平视显示器透镜的温度应力研究

透镜材料与其壳体材料之间的热膨胀系数相差很大，透镜与壳体在常温下的间隙配合在低温下能变成过盈配合，温度应力可以导致透镜破裂故障发生。防止透镜破裂故障重复发生的光机械零件最佳配合，已被某机平视显示器的可靠性增长试验所证明，该机平视显示器的MTBF显著增长。     

飞行动力公司的全息透镜平视显示器

美国飞行动力公司为民航运输机研制成功了世界上第一台全息透镜平视显示器.最初,这种全息透镜平视显示器是为波音727和737运输机设计的,主要用于驾驶员在低能见度条件下进行人工目视着陆,同时也适用于波音757、767飞机、麦克唐纳.道格拉斯DC—10.洛克希德C—130和L—1011以及A300和A310等客机.据说,飞行动力公司为民航机研制了两种形式的全息透镜平视显示器,一种用于大型运输机,另一种用于小型运输机.目前,该公司的全息透镜平视显示器正在波音飞机公司、美国联邦航空局和其他国家的一些航空公司进行飞行评论.有人认为,这种平视显示器与多余度自动着陆系统相比,花的经费少,造价大约20万美元左右;如果与战斗机用的全息透镜平视显尔器相比,飞行动力公司的平视显尔器结构最简单.     

全息透镜在平视显示器中的应用

本文研究了全息透镜的成象和象差恃性,提出了全息平视显示器的设计原理、计算程序及实例。     

平视显示器用的阴极射线管

这种直径为76mm45度磁偏转的静电聚焦的航空电子设备用阴极射线管,可用于各种恶劣的环境条件,主要用于高性能飞机.这种管子既有高分辨力、高亮度又有稳定性,特别适合平视显示器应用.这种管子可以用在要求与光学系统精确组装的任何场合.安装法兰盘和飞行引线可按用户技术条件提供.性能说明:     

平视显示器

装在A—7D飞机上的A N/A VQ—7(V)平视显示器(HUD)是英国埃利奥特公司研制的显示系统。该系统可把必要的飞行诸元用相应的符号投影于装在飞行员前方的玻璃板上。因此,飞行员不看仪表板。就可边看目标边驾驶操作。特别是在攻击时,便于连续注视(盯住)目标。显示以飞机的飞行轨迹为基准,符号标记可通过考利麦透镜(平行光透镜)投影于无限远处,因而可同时识别远距离的目标。     

双组合玻璃平视显示器光学设计探讨

为了扩大单玻璃平视显示器的俯仰瞬时视场，光学设计者采用双组合玻璃。总瞬时视场由上、下二组合玻璃形成。但由此产生了二方面的不利因素，一方面使显示的质量受到一定的影响，另一方面，在人机功能上对驾驶员观察带来一定的影响。     

平视显示器的后继者—头盔平视显示器新方案

尽管平视显示器已成为现代战斗机航空电子设备的重要组成部分,但它的视场限制不得不采取其它措施,即使采用最先进的全息平视显示器,它的视场也不超过±15°.一种新方案,就是研制“全方位平视显示器—即头盔平视显示器”.本文简单介绍国外头盔显示器和瞄准具的发展和研制情况、存在问题、解决办法和最新方案.     

微型平视显示器

贝尔直升机有限公司(BHT)发展的微型平显,扩大了平显的应用,并降低了直升机平显重量及成本.常规平显有固定的组合玻璃,安装在驾驶员前面,以便把仪表信息的准直图象显示在有限的固定视场内.这些信息在仪表飞行时,对进场着陆特别有用.驾驶员在常规的平显上,仅在前方很小的视域内看到图象,于是限制了其对障碍物     

马可尼为空军研制平视显示器的全息光学元件

为了发展General Dynamics F-16战斗机和Fairchild A-10近距离支援机用的低空红外夜视系统，全息光学元件将被用于美国空军“Lantirn”计划的平视显示器之中。空军航空系统处授予英国罗彻斯特马可尼机载航空电子学显示分部(它是英国通用电气-马可尼电子学公司的子公司)一个包括全息透镜在内的发展和制造显示器样机的合同。马可尼电子学分部已经制造了包括有通用衍射光学元件的平视显示器。     

飞机平视显示器装置

飞机上所使用的平视显示器装置包括一个阴极射线管,它以一种颜色显示在其萤光屏上,而另一个视觉信息源是另一种颜色。这两个信息源经过准直把信息重迭在远距离的景象上之后显示给观察者。第二个信息源被分为两半,并且来自两个信息源的可视信号在显示给观察者之前要通过一个二向色滤波器。     

平视显示器应用于着陆

法国才是真正努力将平视显示器(HVD)和下视显示器(HDD)应用于民航飞行的·显示器主要制造厂商汤姆逊通用无线电报公司(Thomson—CSF)为“幻影”、“美洲豹虎”和F1战斗机制造电子——机械式彩色平视显示器已有多年,这种显示器能给驾驾驶员提供飞行及武器导引符号·现在,该公司已进入电子式平视显示示器和电子式下视显示器的发展阶段,进而言之,它已生产出利用主基准陀螺信号的简化民用型CV91电子——机械式进场梯度瞄准装置·此装制已于A300空中汽车和一架262飞机上飞行使用· 该公司的管子分公司已研制成通过电压控制产生出三种颜色的管     

研制中的平视显示器

美国休斯公司正在研制一种异乎寻常的平视显示器,其瞬时视场为普通平视显示器的两倍,而亮度则为它的几倍。 这对于这种飞行员显示器具有非常有益的效果,它不仅能够保持在较宽视场中的观察下视仪表及外境等功能的扩展,而且还具有较好的视力和透射能力,以及较低的成本。 休斯公司所研制的显示器与普通显示器的不同之处是:它采用衍射光学系统而不是象普通平视显示器那样采用折射光学系统。通过采用精密的光学技术在一个薄膜内形成一个衍射图形或透镜,该公司的科研人员将这个透镜安装在飞机上的平视显示器供飞行员观察外部视界的组合玻璃内侧。在普通平视显示器中,这个组合玻璃一般是一块部分镀银的玻璃。 如果决定在组合玻璃内侧安置透镜的话,那么透镜可制成与组合玻璃一样大。这样就扩大了透镜的尺寸,再加上现在的透镜距离观察者的眼睛较近,这就产生了平视显示器的设计者们难以寻求的较大的瞬时视场。 在普通平视显示器中,透镜的尺寸因考虑到安装要被限制     

民航飞机平视显示器

在论述民航飞机使用平视显示器的意义之后，着重探讨民机平显的系统组成、工作原理、功能特性、字符设计，并例举一种典型工作画面。     

F—16飞机的衍射光学平视显示器试飞评价

1987年美国通用动力公司从英国马可尼航空电子公司订购了450多套衍射光学广角平视显示器(HUD),计划装备采用Lantirn热成象系统的F—16C飞机.从1988年春开始以每月15套的生产速度交付使用.另外,欧洲几个F—16A的买主对该公司的全息透镜HUD     

光栅平视显示器的研究

光栅平视显示器是一般平视显示器功能上的一种延伸，它对提高收音机在夜间和不良气象条件下的能力具有现实意义。本文简明叙述了光栅平视显示器的组成及特点，对样机的主要技术进行了介绍。     

关于全息光学元件及其在平视显示器中的应用设想

一、一般概况 本文的目的在于叙述衍射光学技术能否应用到现代战斗机的平视显示器上,进一步扩大其工作能力。 根据国外模拟研究的结果,在空——空状态下,扩大平视显示器视场的途径主要是在平视显示器组合玻璃上作文章。有人提出未来显示系统的设计必须最大限度地利用座舱盖和座舱空间。于是提出了座舱盖平视显示系统（见图1）和头盔式平视显示系统（见图2）,它们的性能指标见表1。 关于衍射光学显示器性能要求,基本上是由驾驶员的生理物理特性决定的。一般认为,最重要的生理物理特性是对比度/色调,重复速度和颜色。显示符号的重复速率主要决定于观察者的眼睛特性,在10000呎——朗伯的调节能级条件下,显示器的重复速率大约为60Hz,图3示出了这种关系曲线。     

平视显示器的发展及其趋向

现代战斗机都是高速飞行的飞机,在空战中要用飞机上的武器准确地击中目标,不是一件容易的事,因此,必须借助于空中射击瞄准具.随着飞机和航空武器的发展,空中射击瞄准具也在迅速发展.空中射击瞄准具已从机械式、光学式发展到陀螺瞄准具.陀螺瞄准具主要由光学系统、电磁陀螺仪和其他部件组成.飞行员从瞄准具头部可以看到一个具有中心光点的活动光环.瞄准     

国外平视显示器的研制概况

一、发展概况 第二次世界大战以来,飞机性能有了显著的提高,但是座舱仪表的布局无根本性变化,主仪表板仍装在驾驶员的下视场内。这种布局有在一些实际缺点,首先驾驶员不能同时看到外界环境和仪表指示的情况,必须不断变换视线方向,进行交替观察才能看到。当驾驶员观察座舱外的环境时,眼球焦距要调节至无穷远,当要观察下视场中的仪表极时就必须重新调节焦     

平视显示器的视差调校研究

平视显示器图像源上同一光点给出的瞄准线束的不平行性性称为平视显示器的视差，视差能引起视觉疲劳并带来瞄准误差，地对平视显示器视差产生的三种根源采取相应对策消除平视显示器视差，示数观测镜是用于光装工位的平视显示器视差调校设备，精确方便。双管同显示器视差检测仪选用两单筒凯涅尔型望远镜组装，效费比高。     

现代飞机使用的平视显示器

综 述:我想不少人认为电子式显示器是航空领域里的一项崭新的革新。其实,最初的电子式显示器就是早期的雷达显示器,曾在二次大战期间就使用了。令人惊讶的是,平视显示器(HUD)同样也在二次大战中使用过。不过当时的HUD是电子机械式的,而且在显示信息量方面受到极大限制。 首先人们要问:什么是HUD?简单的回答是,HUD是在驾驶员观察飞机前方外界的同时能给他提供信息的一种装置,信息显示在驾驶员正常视场内无限远处。