地铁2号线陆家嘴站至东昌路站区间隧道的联络通道,泵站顶进施工技术

双线地铁区间隧道长度大于1km时,一般需在上、下行隧道之间设置联络通道(简称旁通道)和泵站,用于发生意外事故时人员疏散和渗漏水排放。经建设、设计、施工单位反复研究,决定在上海地铁2号线陆家嘴路站至东昌路站两条区间隧道之间采用矩形顶管法建造联络通道和泵站,顶进距离10.8m,通道覆土厚度17.9m。联络通道采用钢管节顶进后浇筑混凝土,通道截面净尺寸为2.1m×1.4m,联络通道中间设     

地铁联络通道冻结法施工的安全保证措施

城市地铁联络通道一般处于区间隧道的中部、线路的最低处，联络通道通常与集、排水泵站合并建设，共同担负起隧道连接，集、排水和防火等作用。为减少联络通道的土方开挖量，同时也利于工程施工中的安全，联络通道处的两隧道间距一般最小，地表较为宽阔，需在选线时充分考虑。联络通道的土方量虽较小，但由于其处于较复杂的环境中，如地下水位较高，可能存在流砂层等不利于施工的条件，使其施工难度以及工程安全性远不如隧道施工，若处理不当易引发事故。如     

沈阳地铁2号线区间联络通道冷冻法施工设计

介绍了沈阳地铁2号线五里河站—奥体中心站区间隧道联络通道的冷冻法施工设计。根据区间隧道联络通道所处的地质条件,提出冷冻施工方案。着重介绍了施工流程,冻结法加固土体,制冷设计,冻结孔、测温孔的布置方案,以及开挖构筑施工中的注意事项等。     

地铁区间隧道旁通道施工及监测技术

在城市地铁隧道规划设计中 ,上下行隧道间通常要设置联络通道 ,又称旁通道。在地铁运营时 ,当一条隧道内发生火灾、涌水、倒塌等突发性事件时 ,乘客可就地下车 ,经旁通道转移到另一条隧道中 ,并迅速向地面疏散。旁通道断面跨度一般为 2 .0～3.0 m,墙高 2 .5～ 3.5m,断面为矩形、圆形或直墙拱形。旁通道一般设于区间隧道的中部、线路的最低处。在实际工程中 ,常将旁通道与地下泵站结合起来合并建设。其基本构造形式有全贯通式、上行侧式、下行侧式、上下行侧式和深井侧式泵站等 (见图 1 )。1　旁通道常用施工方法旁通道作为主隧道之间的连接 …     

冻结法在常州地铁联络通道工程中的应用研究

常州地铁1号线某联络通道位于富含承压水的粉砂层及粉土层中,为了规避联络通道开挖中出现涌水、漏沙等风险,确保施工安全,采用水平冻结法施工联络通道。该联络通道中心距为11.6m,冻结帷幕厚度在喇叭口处为1.5m,水平通道处为1.8m;冻土强度的设计指标为:单轴抗压强度不低于3.5MPa,抗折强度不低于2.0MPa,抗剪强度不低于1.5MPa。联络通道冻结帷幕平均温度低于-10℃,钻孔及冷冻装置安装时间为30d,积极冻结时间为45d,维护冻结时间为30d,总工期为110d。冻结效果符合预期,隧道开挖及构筑工程进展顺利,工程一次验收合格率达到100%,没有发生明显冻胀融沉及对周边环境影响的事故,实现预期目标。     

地铁单洞双层隧道施工技术

深圳地铁一期工程老大区间隧道穿过繁华的商贸金融区，沿线高大建筑物密布。为避开桩基，设计采用了单洞双层隧道的结构形式，单洞开挖高达17m，宽7．08m。施工中采用6台阶开挖、4道支撑、4步衬砌的方法解决了高边墙重叠隧道的施工难题，安全、稳妥、可靠地完成了本工程，并保证了周边建筑物的安全。     

复杂工况下超长联络通道冻结法设计与施工

不同于常规联络通道冻结工程,超长联络通道的设计与施工存在巨大差异。以福州市轨道交通2号线紫阳站—五里亭站区间超长联络通道及泵站工程为例(两隧道中心距65.8 m),系统介绍了复杂工况条件下超长联络设计与施工中的关键技术,包括:区间隧道与联络通道结构优化与调整、长距离水平钻孔试验与质量控制、冻结加固设计理念与主要技术参数、开挖前冻结效果评价、开挖构筑分段与过程管控、冻胀压力释放与后期融沉控制等方面。该工程已安全、顺利完成,开创了国内超长联络通道冻结工程的全新记录。其成功经验表明:超长联络通道采用双泵站结构、双向冻结加固的方案是可行的,整体风险可控;采取分区冻结、错时冻结,对控制冻土体量、减小冻胀量具有重要作用;长距离水平钻孔过程中,应加强过程控制,以最大终孔间距作为控制指标,及时修正下一冻结孔钻孔参数;双向开挖和分段浇筑二次结构,兼顾了效率与风险管控,值得肯定。另外,施工中也存在一些需进一步深入研究问题,如:长距离水平钻孔偏斜控制、长距离泄压、融沉控制等。     

特长隧道竖井交叉段爆破施工安全开挖进尺研究

特长隧道主洞爆破开挖过程中,先行开挖的联络通道和竖井会受到扰动,研究爆破荷载作用下隧道与竖井交叉段围岩稳定性对特长隧道安全施工具有一定指导意义.分别考虑开挖进尺为0.5 m,1 m,1.5 m,2 m四种工况,对主隧道与联络通道交叉段围岩的振速、位移及应力进行分析,揭示该复杂段落围岩力学性态,探究开挖进尺、爆源距离对围...     

超深埋强透水地层地铁冻结法联络通道工程实践

福州地铁2号线厚庭站～桔园洲站盾构区间全长2668m,是2号线最长的盾构区间,该区间共设5座联络通道,4座采用冻结法施工,其中2#联络通道位于乌龙江江底。本文对乌龙江联络通道处地层进行地下水流速流向测试、冻结加固设计方案的优化、冻结温度场分析等方面进行阐述,表明冻结法在该工况下加固效果良好,为类似工程提供了很好的借鉴作用。     

上海地铁一号线衡山路车站地下连续墙快速施工实践

1 概况上海地铁1~#线衡山路车站为地下双层大跨度框架结构,侧墙为双层衬砌结构,外墙为600mm厚地下连续墙,内侧后浇450mm厚内衬(端头井内衬厚650mm),共有三层楼板:顶板、站厅板、底板,开挖深度为15m左右。     

黄土地区全断面砂层地铁联络通道冻结法施工技术

以西安地铁四号线元朔路站至北客站站区间联络通道工程为背景,论证了富水砂层地铁联络通道冷冻法施工技术的可行性。详细介绍了背景工程冷冻法施工工艺的基本流程、控制要点及常见问题和应对措施。工程实践表明:冷冻法加固富水砂效果较好,安全可靠。研究成果可作为冷冻法在西北地区富水砂层隧道开挖中的应用参考。     

地铁车站隧道群施工相互影响范围及应用研究

以广州地铁西村站隧道群建设为例,研究了地铁车站隧道群施工的相互影响范围,并把其划分为强影响区、弱影响区和无影响区,以便对其进行相应的设计和施工。对西村站隧道群施工工况建立了三维模型进行计算,结果表明：二号横通道开挖对左线主隧道的强影响区为距该横通道轮廓边界前5m,右线主隧道开挖对一号横通道的强影响区为距右线主隧道轮廓边...     

盾构隧道渗漏水处置方法及现场监测数据分析

阐述了天津地铁2号线芥园西道站-咸阳路站区间盾构隧道的联络通道发生渗漏水后采取的加固措施,在粉质粘土层盾构隧道联络通道出现渗漏水后及时采取瞬凝水泥进行注浆控制可以较好控制险情;并从监测数据中得知,受渗漏影响地表沉降观测点在初期有明显沉降,最大可达30mm;左线出现渗漏水右线受到明显影响,左线影响范围达到30环。     

隧道管片施工裂缝的产生原因及对策

上海地铁二号线杨高路站至中央公园站圆形区间隧道全长1720m,本区间隧道中心轴线埋深:杨高路站洞门处为-7.00m(黄海高程,下同),中央公园站洞门处为-7.85m,联络通道泵站最低处为-12.95m,中间由R=3000～5000m,竖圆曲线及4.5～21‰坡度过渡,平面曲线的转弯半径为499.851m。 地铁采用盾构法施工,圆形隧道外径6.2m,内径5.5m,衬砌采用拼装式钢筋混凝土平板型管片,每环分为6块,壁厚35cm。其中上     

封面说明

由广州市盾建地下工程有限公司承建的广州地铁二号线（赤———鹭区间隧道），包括两条隧道、两座联络通道／泵房和广州地铁二、三号线客村联络线岔口段工程。隧道总长４３５２．２m，其中区间隧道长４１２２．６m，采用盾构法施工；岔口段长２２９．６m，采用矿山法施工。线路基本沿新港中路两侧下方，从新南方购物中心基础底下和客村立交桩基之间通过，立交桥的桩基与隧道最小净距只有０．３４m。隧道埋深７～１４m，上方管线众多，地质条件复杂。隧道穿过的地层有含水沙层、粘土层和风化岩层，强度变化幅度大，无侧限抗压强度从零至６６…     

地铁大跨隧道开挖支护及临时支撑拆除方案研究

北京地铁12号线三元桥站—芳园里站区间停车线隧道沿城市主干道下方敷设,具有隧道断面类型多、隧道跨度大、上方道路沉降控制标准高的特点.为此,对该大跨停车线隧道进行了超前深孔注浆、导洞开挖、临时支撑拆除等方案的研究.研究结果表明:随着超前深孔注浆厚度的增大,地表沉降逐渐减小,但当注浆厚度达到2m以后,增大注浆厚度对控制地表...     

家庭温室住宅楼

利用南墙沿窗台设置一个深1．2m、宽3．3m的温室（图1-图4）。温室玻璃门与房间相通,门洞尺寸一般为高0．75m．宽2．5m,可分4扇折门组成。温室的斜顶采用4-5mm厚玻璃。棉毡保温帘卷起时可嵌入墙槽内。这种小温室虽未增加供热系统,却解决了热能问题,用户反映。感到很满意。     

南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线顺利贯通

<正>2019年10月27日晚,随着中铁491号盾构机刀盘从江铃站北端缓缓破壁而出,南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线顺利贯通。28日上午,盾构机缓缓驶上接收架,南昌地铁3号线江铃站—京家山站区间右线盾构安全顺利完成接收。江铃站—京家山站区间右线全长1 487.565 m,左线全长1 488.388 m,呈南北走向,隧道覆土厚度8.9～19.8 m,最小曲线半径1 200 m,最大纵坡25‰,设置2座联络通道,出京家山站后沿迎宾北大道向南行进,侧穿省一建集资房、五金厂宿舍、九洲高架桥和沿街商铺后进入江铃站,区间穿越富水砂层、上软下硬地层及全断面泥质粉砂岩层等复杂地层,同时隧道上方还存在大直径混凝土供水管和大截面雨污水箱涵,安全风险高,施工难度大。     

简讯

上海事故隧道封堵完成据悉,7月1日凌晨4时许,建设中的上海市轨道交通4号线(浦东南路至南浦大桥)突发险情,其区间隧道浦西联络通道施工现场发现渗水,随后出现大量流沙涌入,引起地面大幅沉降,地面数幢建筑遭到破坏。董家渡外马路段长约30m的防汛墙受地面沉降影响,发生沉陷和开裂,现场东侧的防汛堤也出现了破裂。隧道事故发生后,抢险工作紧张而有序。至7月2日上午9时许,进水的联络通道已被基本封堵完毕,解除了险情对整个轨道交通4号线的威胁,同时发生倾斜、倒塌的地面建筑被火速拆除。董家渡防汛墙发生险情后,为了防止水泵旁边的进水管道严重错…     

矿山法地铁隧道连通道扩大段施工技术探讨

近年来,我国基础交通设施的建设发展迅速,暗挖施工成为地铁车站和区间隧道主要的施工方法。暗挖区间隧道开挖断面转换频繁,施工难度大,对施工工艺要求高。笔者结合北京地铁8号线六营门站—五福堂站矿山法区间隧道连通道的施工实践,讨论了连通道扩大段由小断面渐变为大断面施工的施工工艺以及如何规避施工风险。