基于FEM的新型运煤敞车的结构模态分析

基于有限元分析方法,对运煤敞车的结构简化、单元选取、边界及约束处理等建模技术进行阐述.应用ANSYS对运煤敞车空车和重车进行计算模态分析.结果表明,该敞车空车和重车模态振型基本相同,但同振型的空车模态频率均比重车高.与试验模态相比,车体刚体振动的模态频率与试验结果误差相对较大,而弹性振动的模态频率较接近,这为车体的轻量化设计提供了合理的设计模型.     

不锈钢点焊结构车体模态分析

根据不锈钢地铁车辆钢结构传力的特点,应用Hypermesh软件建立了车体的有限元模型,用ANSYS计算了在空车和整备状态下该车的前六阶振动模态,并依据计算结果对后续设计提供优化思路。     

机车车体结构模态的有限元分析

建立了某新型交流传动内燃机车车体详细的有限元模型,以及分析和描述了该车体的振动模态。并明确了影响车体结构的主要影响因素,为减轻机车车体结构提供了参考依据。     

高速动车组车体模态特性分析

针对轨道不平顺及设备运转使高速动车组运行过程中产生复杂的振动、严重降低乘坐舒适性和行驶安全性等问题,对车体进行模态特性分析,以改善车辆的动态响应特性。建立某高速动车组车体有限元模型,计算3种车体不同质量条件下的振动模态,分析设备吊挂位置和吊挂点数目对车体模态频率的影响,得到模态频率和振型的变化规律。在有限元计算的基础上搭建车体模态测试系统,对车体进行模态试验,分析仿真与试验结果的差异及原因,验证数值计算和有限元模型的正确性。结果表明,车体模态频率满足相关设计标准,不同质量的车体低阶模态振型变化趋势一致,吊挂位置对底架垂弯和车体扭转振动频率影响较明显,吊挂点数目增加使车体模态频率逐渐升高。     

接触网综合检修车车体结构强度及模态分析

根据EN 12663-1:2010《铁道应用—铁道车辆车体结构要求》对接触网综合检修车车体结构进行受力分析,建立了该车体的有限元模型,应用ANSYS有限元软件对车体结构进行静强度和模态分析。计算结果表明,车体的强度和刚度均满足相关标准的要求。     

地铁铝合金车体模态和稳定性有限元分析

介绍了砖构模态分析和稳定性分析的基本理论;利用I-deas分析软件建立某新型地铁铝合金车体详细的有限元模型,对车体结构进行模态和稳定性仿真计算,通过横态分析得到了两种工况下车体的前六阶固有频率及其相应的振型;通过稳定性分析得到了车体结构发生屈曲失稳时的临界载荷和失稳部位.分析结果表明该铝合金车体满足动态设计要求,且在各种工况条件下结构稳定性良好.     

某车体吊挂设备模态分析

以CRH5某车体为载体,应用有限元软件HyperMesh和Ⅰ-DEAS对未吊挂和吊挂设备的车体分别进行了模态计算,吊挂设备时用了3种方案模拟设备.分析了各方案对结果的影响.对精确的计算车体整备状态下的模态有很重要的意义.     

ATV车体振动特性分析及改进

采用UG软件对某ATV车体进行几何建模,利用Hypermesh软件建立其有限元模型,并进行自由模态的计算机仿真分析,利用LMS实验模态分析系统对该车架进行实验模态分析,验证了有限元模型的有效性。根据计算和实验模态结果,分析车体振动特性,发现发动机激励频率与车体频率同步时,会引起车体共振。利用改变车架结构尺寸使其避开发动机的工作频率的方法来避免共振,为改善整车振动舒适性提供了有效方法。     

龙门式机床横梁结构有限元模态分析

龙门式机床横梁的动刚度是影响机床加工精度的重要因素。针对某企业的研发产品,通过建立龙门式机床横梁的三维实体模型和有限元模型,对横梁进行了有限元模态分析,得出了横梁前四阶模态的固有频率和振型。数值结果表明该产品具有良好的动态刚度特性,为后续的优化设计提供了理论依据。     

转子式压缩机的转子有限元建模及模态分析

运用SolidWorks软件建立了转子式压缩机的转子的实体模型。运用ANSYS对转子式压缩机的转子进行了模态分析,计算出了其前10阶固有频率和主振型,结果反映了转子式压缩机的转子在实际工作状况下的动力学特性和振动情况。     

门式起重机的模态分析

为了更好地设计门式起重机(简称门机),用ANSYS建立门式起重机的整体有限元模型,对其进行模态分析,得出模型的固有频率和振型。分析了固有频率的影响因素,得出提高固有频率的措施。从避免共振的角度提出了选择起重机部件的参数。     

新型球式稳定平台内框架的模态分析与优化

针对新型球式稳定平台光电设备视轴稳定的问题和其内框架动态性能的研究,通过Pro/E软件建立了内框架与光电设备的装配三维模型,利用ANSYS Workbench软件,对新型球式稳定平台内框架进行了有限元分析。通过对内框架和光电设备进行有限元网格划分、设置各项材料参数、添加边界条件等一系列步骤,计算出了内框架的前五阶固有频率和振型,在前五阶模态振型云图中找出了内框架最薄弱的部分,从而检查出所设计的新型球式稳定平台不在关心的频率范围内发生共振,符合设计要求。研究结果表明,有限元模态分析对于优化系统的动态性能是十分有效的,它能够确保新型球式跟踪平台远离共振失效。根据计算结果提出修改意见,可以为以后新型球式稳定平台的整体动态性能的优化改善提供理论基础。     

基于试验模态分析的某型号动车组齿轮箱有限元模态分析研究

针对动车组齿轮箱未达到强度破坏极限就已损坏的问题,对动车组的驱动部件也是关键部件的齿轮箱进行有限元模态分析及试验模态分析,提出基于试验模态分析方法上的有限元模态分析,建立了试验模态分析方法的理论模型,并利用齿轮箱的试验模态分析结果来验证齿轮箱有限元模态分析结果的可靠性。研究结果表明,试验模态分析方法与有限元模态分析方法得出的结果非常相近,印证了有限元模态分析方法的可靠性,为掌握该型号齿轮箱的动态特性及优化该型号齿轮箱提供了理论及实验依据。     

基于欧洲标准的新型行邮车车体结构设计及强度分析

新型行邮车车体采用耐腐蚀高强钢焊接而成。采用有限元分析法对其6种组合工况进行强度分析,为车体结构的设计及改进提供参考。结果表明:新型行邮车结构设计合理,变形协调,强度薄弱部位主要表现为局部应力集中,但其应力值仍在合理的设计范围内。     

基于Pro/MECHANICA的导弹起竖臂模态分析

阐述了基于Pro／MECHANICA的某型导弹起竖臂有限元建模和分析过程，并将分析结果与常用的通用有限元分析软件ANSYS的分析结果进行了比较。针对起竖臂纵梁和横梁盒型截面的特点，用壳中间面来代替实体模型，降低了有限元模型的阶数，不仅保证了有限元计算的精度，而且大大缩短了分析计算的时间。最后得出结论：Pro／MECHANICA软件完全可以实现实体建模和有限元计算的无缝集成，提高设计工程师的工作效率。     

基于FEM的某SRV车发动机舱侧翼板模态分析研究

以某SRV车发动机舱侧翼板为例,以四边形板壳单元为主要离散单元,利用Hypermesh软件分析了其模态的主要振型,以此来说明用Hypermesh软件分析零部件模态的过程,并验证了侧翼板的振动模态符合设计目标。     

某轿车白车身模态分析与优化

论述有限元模态分析基本理论,采用Hypermesh软件建立了某汽车白车身有限元模型.通过optistruct对该模型进行模态分析计算,得到白车身的各阶模态频率和模态特性.并对结果进行分析,提出利用各阶模态的应 变能分布,确定车身结构弹性变形最大位置的方法,有针对性地加强车身的局部刚度用以提高固有频率,最后计算出优化后的...     

基于ANSYS的插床滑枕有限元模态分析

为提高插床的切削加工精度,对其重要零件滑枕的结构进行了分析.首先采用Pro/E软件建立了插床滑枕的三维模型,然后利用ANSYS软件对滑枕进行有限元模态分析,确定了滑枕的固有频率和振型,并对滑枕的结构进行了可靠性评估,指出其薄弱部位.     

边梁式车架的模态分析和焊接优化

通过建立某边梁式车架的有限元模型,分析计算在自由状态下该车架的振动模态,并以其一阶模态频率为约束条件,进行焊点的优化布置分析,为该类型边梁式车架动态特性分析、结构设计以及焊点布置提供方法和理论依据。     

基于有限元法的轻型客车动态特性分析

阐述了模态分析基础,完成了虚拟环境中车身的模态分析。通过对车身的模态分析,获得了车身结构固有的振动特性,并找出了车身结构在动态激励时的薄弱环节。对车身结构的改进具有指导意义。