硅烷浸渍在机场道面中的应用研究

主要研究了硅烷浸渍工艺在机场水泥混凝土道面中的防腐效果及应用,通过对照组和硅烷浸渍处理后的试验组在相同试验条件下的不同结果对比分析,表明硅烷浸渍可以有效减缓外界水或水基液体渗入水泥混凝土道面内部,从而减缓水泥混凝土道面的冻融破坏。     

机场道面引气混凝土性能试验研究

机场道面混凝土是一种干硬性混凝土,与一般建筑工程使用的混凝土有较大区别.着重从含气量对机场道面混凝土的工作性和强度及抗冻性等方面的影响进行了试验.研究表明:抗折强度随含气量的增大而减小,但在3.5%～5.5%区间时,抗折强度下降较平缓;混凝土抗冻性随含气量的增大而提高,当含气最大于3%时,能够满足道面混凝土抗冻性要求.     

新桥机场道面混凝土耐久性试验研究

以提高合肥新桥国际机场道面混凝土耐久性为目标,详细阐述了研究思路,通过实验室的原材料选择、配合比正交实验、力学及耐久性研究,配制出了道面混凝土耐久性最佳配合比     

机场道面纤维混凝土的抗冻性试验

纤维混凝土广泛应用于机场道面的新建与修补,其中的新型合成纤维道面混凝土改善了传统钢纤维道面混凝土自重大、成本高、对机轮磨耗大等缺点。在论述机场道面纤维混凝土材料及其抗冻性问题的基础上,通过快冻法试验,研究了钢纤维和聚丙烯纤维的掺入及掺量对道面混凝土抗冻性的不同影响。结果表明,聚丙烯纤维对道面混凝土抗冻性的改善效果优于钢纤维;聚丙烯纤维对道面混凝土抗冻性的影响存在最佳纤维掺量,掺入1.0%聚丙烯纤维对抗冻性的提高效果最好。     

钢纤维混凝土在机场道面快速修补中的试验研究

介绍了钢纤维混凝土的性能与种类,阐述了钢纤维混凝土在机场道面快速修补中的应用情况,指出在混凝土中加入钢纤维,解决了机场道面的病害问题,增强了机场道面的耐久性与美观性。     

混凝土表面硅烷浸渍吸水率与抗冻性试验研究

测试了混凝土表面硅烷浸渍后硅烷的渗透深度,试验结果表明硅烷浸渍深度可以达到5～8 mm;对比分析了硅烷与其他表面浸渍材料的吸水率,硅烷的吸水率为0.003 6mm/min1/2,远小于基准组的0.010 6 mm/min1/2,而且满足不大于0.01 mm/min1/2的要求;抗冻性试验结果表明混凝土表面硅烷浸渍后,抗冻性能大幅度提高,而且混凝土致密性越高,则提高幅度越大.在北方沿海混凝土桥梁耐久性维护中的实际工程应用表明,采用硅烷浸渍进行耐久性维护,效果良好.     

机场道面耐久性混凝土施工的相关研究

针对机场道面施工难、维护难等问题,着重分析机场道面常见质量问题及原因,进而探讨如何强化机场道面耐久性混凝土施工,希望可以提高混凝土施工效果,保证机场道面坚固性、可靠性及耐用性。     

新型机场道面混凝土性能研究

针对传统机场道面混凝土易开裂、耐久性不良的现象,采用在普通道面混凝土中掺加纤维、粉煤灰的技术路线,研制适用于严寒干旱地区的新型高性能道面混凝土,并进行了抗裂、抗冻、抗渗、耐磨等性能试验。结果表明,单掺粉煤灰或纤维,均能大大提高普通道面混凝土的抗裂性和耐久性;尤其是纤维、粉煤灰复掺时,道面混凝土的抗裂性和耐久性得到进一步提高。     

高原机场高抗冻性道面混凝土冻融性能试验研究

高原地区气候条件恶劣,普通道面混凝土难以满足机场道面抗冻耐久性要求.在冻融损伤机理和影响因素分析的基础上,通过掺加高效减水剂和引气剂,配制了高原机场道面高抗冻性混凝土,并进行了冻融性能试验.试验结果表明,所配制的混凝土强度和和易性均满足设计要求,抗冻等级达到F500以上.通过拟合计算建立了高抗冻性混凝土损伤度与冻融循环次数变化之间的拟合公式.     

青藏高原机场道面混凝土抗冻指标研究

在我国青藏高原地区建造的机场,因其独特的高海拔特征而与内地机场有着迥异差别,因此在建设上带来特殊的要求.依托正在建设的青海省玉树机场,在详细分析其独特的气候特点基础上,有针对性地进行了高原机场道面混凝土抗冻指标研究.     

机场混凝士道面封缝材料弹性恢复特性试验研究

为了提高机场混凝土道面封缝材料的工作性能和使用寿命,通过测试7种密封胶在4种试验条件下的弹性恢复率,分析比较了单(双)组分的聚硫、聚氨酯以及单组分的硅酮三大类密封胶的弹性恢复性能.通过35 d的试验测试表明,硅酮密封胶在不同条件下部具有极好的弹性恢复率,双组分聚硫也有相对较好的弹性恢复性能.在高温多雨地区的机场混凝土道面接缝,推荐采用硅酮密封胶或双组分聚硫密封胶.     

玄武岩纤维增强机场道面混凝土力学性能试验研究

针对当前机场混凝土道面使用过程中存在的部分问题,为提高道面强度及耐久性能,试验利用纤维增强混凝土技术,对比分析研究了两种规格的玄武岩纤维分别以0.05%,0.10%,0.15%的体积掺量对机场道面混凝土抗折、抗压强度性能的影响规律。试验结果表明:玄武岩纤维对机场道面混凝土有较好的力学增强性能,28 d抗折强度提高6.09%～19.80%,对抗压强度影响不明显,并且长度40 mm、直径40μm的短切玄武岩纤维较长度20 mm、直径20μm有更好的增强效果,可以在机场混凝土道面施工中使用,其最佳体积掺量为0.10%。     

机场混凝土道面施工技术

以毕节机场道面施工技术为例,系统阐述了机场道面施工工艺流程,着重对模板制作、下承层检验、干硬性混凝土摊铺、振动行夯整平等工艺进行了论述,以期对类似工程起到一定的参考和借鉴作用。     

玄武岩纤维机场道面混凝土弯曲疲劳性能试验研究

通过弯曲疲劳试验,对比分析研究了玄武岩纤维道面混凝土和普通道面混凝土的弯曲疲劳性能,并得出疲劳方程。试验结果表明:掺入玄武岩纤维后能明显提高普通道面混凝土的抗弯曲疲劳性能,玄武岩纤维道面混凝土的疲劳寿命是普通道面混凝土的2.15～5.95倍,且疲劳寿命均服从两参数威布尔分布。本文的试验研究结果为玄武岩纤维在机场道面混凝土中的实际应用提供了依据。     

机场道面混凝土耐久性研究

针对我国寒冷地区机场道面混凝土以及一些高等级公路路面混凝土耐久性不良的现象,在分析其原因的基础上提出了相应的防治措施,对不同类型的道面混凝土的耐久性进行对比试验研究.试验结果表明:掺加粉煤灰或引气减水剂的道面混凝土,其抗冻、抗渗、耐磨性能均有较大提升,为高性能道面混凝土.     

机场道面纤维混凝土早期抗裂性试验方法探讨

机场道面一般采用干硬性混凝土铺筑,根据《纤维混凝土结构技术规程》中规定的抗裂试验条件对四种道面纤维混凝土进行抗裂试验,各试件均不开裂.因此该规程中的抗裂试验条件不适合道面纤维混凝土抗裂性的评价.通过大量室内试验,比较了不同风速、温度、湿度等环境条件和混凝土养护方式对合成纤维混凝土抗裂性的影响,结合道面混凝土施工的实际条件,提出了道面纤维混凝土抗裂试验中风速、温度、湿度和养护方法的建议.     

机场道面再生混凝土配制与施工

机场道面翻修、改(扩)建工程会产生大量的废弃混凝土,如何利用废弃混凝土作为再生骨料,配制道面再生混凝土,满足机场道面工程设计与施工要求,采用掺加优质粉煤灰和高效外加剂的"双掺"技术路线,进行道面再生混凝土配合比设计。室内试验表明,所配制的道面再生混凝土性能优于普通道面混凝土,现场施工实践也表明,所配制的再生混凝土可以用于机场道面工程,是一种新型绿色环保混凝土。     

机场自密实道面混凝土微观分析

对某机场采用的掺粉煤灰的自密实道面混凝土的内部结构进行检验与分析，并与传统的未加矿物微细掺料的干硬性道面混凝土进行对比，孔结构与过渡层结构有明显的改善，从而证实了这种自密实道面混凝土比上述传统的道面混凝土具有较高的强度和耐久性，并能够具有较长的使用寿命。