中国燃气汽车保有量达到19万辆

目前，中国燃气汽车的保有量已达到19万辆，其中有近6万辆已投入城市公交和出租车行业运营。近年来，中国有关部门非常重视发展燃气汽车，一些汽车企业陆续开发出燃气汽车用发动机，并具备了批量生产能力，中国企业生产的高性能天然气加气站成套设备也已部分替代进口。有关人士称，鉴于目前中国的汽车技术政策更加强调节能和环保，     

浅谈俄罗斯的天然气汽车工程

在本文中以“天然气汽车工程”一词泛指有关天然气汽车、高压气瓶、加气站技术与产品等内容。 前苏联重视天然气的综合利用并达到相当大的规模。前苏联在1929年开始将天然气作为动力机燃料,至今俄罗斯亦重视以压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)乃至液化天然气(LNG)替代内燃机传统燃料的工作。使用气体燃料的内燃机被广泛用于固定作业、内燃机电站、运输车辆、铁路机车等。     

压缩天然气与天然气汽车

国外使用天然气作为汽车燃料、汽车改装、天然气储存以及加气站的全套技术均已成熟，并已投入大批量生产，据统计，国外已有天然气汽车１５０万辆，天然气加气站近２２００座。     

CNG加气站气体质量问题的分析与对策建议

硫化氢含量和水露点是CNG的重要物理参数,也是CNG加气站生产与销售过程中的主要质量指标。天然气中硫化氢含量及水露点超标,不仅会造成管道气路冰堵,而且还会对加气站设备与车载气瓶产生腐蚀,严重影响CNG加气站和CNG汽车的安全运行。目前,多数CNG加气站的气体品质不稳定,水露点超标是最主要的原因,夏季尤为明显。结合重庆市加气站实际生产情况,分析CNG产品质量问题的主要原因,探寻解决对策,努力确保气质达标。     

加气站经营模式猜想

近年来,各地出现了LNG客车采购高峰,出租车、私家车也纷纷“油改气”,导致LNG加气站密集开建。相关统计数据显示,截至2013年5月初,在不到1年的时间内,中国新增加气站446座,总量达到2784座。其中,LNG加气站占22．8％。天然气汽车新增47．3万辆,总保有量已达到157．7万辆,同比增长40％。其中,LNG汽车超过7．1万辆。     

重庆制定天然气汽车发展规划

据了解,重庆市政府于1998年2月召开了天然气汽车工作会,讨论了重庆市天然气汽车的发展计划,1998年建加气站5座,改车500－1000辆。2000年累计建加气站35座,发展天然气汽车7万辆。2010年累计发展天然气汽车21万辆。重庆制定天然气汽车发展规划     

L-CNG加气站技术浅析

近年才兴起的液化 压缩天然气加气站（即L-CNG加气站）以LNG为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。为此，介绍了L-CNG加气站的特点和工艺流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的L-CNG加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对L-CNG加气站的LNG低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括LNG槽车、LNG低温泵、LNG气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出L-CNG加气站是目前CNG加气站向LNG加气站过渡的看法。     

俄罗斯天然气汽车发展现状

目前，在俄罗斯大约有２００万辆机动车，其中大约７７％是轿车和小型客货车；２０％是轻载或重载卡车以及特种车辆；３％为公交车。液化石油气（ＬＰＧ）和压缩天然气（ＣＮＧ）汽车约为６３０００辆，其中大约一半是ＣＮＧ，主要是卡车和公交车。目前改用天然气的轿车比...     

天然气汽车“子母站”的应用

压缩天然气汽车加气站近几年在北京、西安、成都、重庆等各城市迅猛发展。为方便汽车加气、当预定加气站的地方没有输气线时,使用“子母站”的模式来发展汽车加气是行之有效的方式。文中对“子母站”的流程、关键设备等结合国外的最新实用情况作了较全面的介绍。     

国内压缩天然气汽车产业发展分析

我国压缩天然气汽车产业不仅在毗邻气源产地的四川、重庆、陕西、新疆等地区得到迅猛发展，而且在远离气源产地的北京及西气东输沿线城市发展势头强劲。通过对上述地区压缩天然气汽车产业基本情况的简要介绍，总结、分析部分具有代表性的城市发展压缩天然气汽车的经验及在加气站规划与建设、气站主要设备、产业政策、天然气汽车技术与能耗等方面的概况，提出了各地发展清洁燃料汽车的经验和值得注意的问题，强调天然气汽车产业发展离不开政府的政策扶持，而加气站规划、建设与运营则是关键内容。同时指出应当尽快完善相关技术标准、法规的建设，并在有条件的地区积极发展液化天然气汽车。     

L-CNG汽车加气站

清洁能源天然气越来越被国人认识 ,同时在我国加速发展天然气管网建设的推动下 ,国内掀起了建设ＣＮＧ汽车加气站的高潮。这种ＣＮＧ汽车加气站是用专用压缩机将天然气压缩到 2 0～ 2 5ＭＰａ ,然后直接或经缓冲罐充装给天然气汽车使用。目前国内ＣＮＧ汽车加气站全部是这种流程 ,这样的站由于其自身特点 ,有着以下的缺点 ,限制了天然气汽车的更广阔应用 :①必须有连接加气站的管线 ;②必须建立一套复杂的压缩机组和冷却装置 ;③必须建立除尘、脱水、脱硫等配套装置。常规的ＣＮＧ汽车加气站必须对原料气体进行配置 ,即根据气源的具体组分做…     

天然气汽车技术及其进展

介绍了国外天然气汽车及其相关技术，如加气站设备、天然气汽车专用器件等的发展水平及特点。预测了未来20～30年内天然气汽车技术领域研究发展动向，主要是改进燃烧过程、降低有害物排放；进行LNG技术与装置市场化的研究开发等。指出我国天然气汽车技术基础薄弱，建议全面规划、分步实施；打好基础、控制速度；抓好器件、优化系统；独立开发与有选择地引进相结合的原则发展这项产业。     

如何解决CNG汽车加不满气的问题

在一些CNG加气站中常有汽车司机反映，汽车加满气，也就是加完气后，汽车气瓶中的气体压力不够20Mpa的额定压力。而检查压缩机和售气机等设备工作正常。尤其当多台售气机同时加气，汽车气瓶的加气量又较大时，更为明显。经过长期的观察分析后，终于揭开了其中的谜底。     

中国第一燃气控股有限公司

中国第一燃气控股有限公司是一家天然气投资专业公司，于2006年在香港注册成立。公司主要从事天然气开发与应用，城市燃气管网与天然气汽车加气站建设、运营，LNG、CNG接收站建设、运营及相关技术的研发。     

国内液化天然气汽车实施经验与示范作用

国内液化天然气汽车（LNGV）近两年发展很快，先后有4个城市（北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳）实施了LNGV科技示范项目。从项目实施的效果看，国内目前已经建立起国产单燃料LNG公交车研究开发、生产制造体系； LNG加气站建设及设备的研发、生产制造体系； LNG公交车、加气站运行规章制度等营运管理体系。国内发展LNGV的技术已趋于成熟，具备由示范项目向产业化应用过渡的条件。及时总结上述城市推广应用LNGV的经验，加大LNG作为替代燃料的规模，有助于加快我国清洁汽车发展的进程。但也应该看到，LNGV相关标准建设滞后是当前困扰LNGV推广应用的重大障碍。可以预测“十一五”期间是LNGV发展的良好时机，现状和趋势表明，我国极有可能成为未来世界上开发与应用LNGV领先的国家。     

加气站经营模式猜想

2013年,我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度,积极探索加气站陆上及水上经营,力求在未来市场竞争中抢占先机。近年来,各地出现了LNG客车采购高峰,出租车、私家车也纷纷"油改气",导致LNG加气站密集开建。相关统计数据显示,截至2013年5月初,在不到1年的时间内,中国新增加气站446座,总量达到2784座。其中,LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆,总保有量已达到157.7万辆,同比增长40%。其中,LNG汽车超过7.1     

欧盟再次提高汽车排放标准

2006年12月13日，欧洲议会通过了欧V和欧Ⅵ汽车排放标准，大幅度提高了对轿车和客车在粉尘颗粒和氮氧化物排放量方面的要求。按照欧V排放标准，柴油轿车的颗粒物排放量将比目前减少80％；而实行欧Ⅵ标准后，柴油轿车的氮氧化物排放量将比目前减少68％。     

吉林油田CNG压气站与加气站简介

使用压缩天然气CNG（CompressNatrualGas）作为汽车燃料，具有重要意义。就国内外发展的现状来看。据统计国外到1996年底有43个国家建加气站共2733座，改装汽车102．6万辆；国内建设加气站44座，改装CNG汽车3000多辆。为了充分利用气田气及各地的零散气井气，吉林油田引进建设了天然气压气站，目前加气站日充气能力可达14000m3。     

LNG汽车产业技术标准分析

国内液化天然气汽车（LNGV）产业的快速发展过程中，已呈现出技术标准建设严重滞后的问题。因此，必须加大力度开展对LNGV相关技术标准、规范的分析研究工作，进一步完善标准化建设。从现状看，国内LNG加气站建设是难点，是影响产业发展的瓶颈问题，而其中，建站技术标准缺乏是重要原因之一。建议国家尽快组织力量将实用性较强的美国国家防火协会标准《LNG汽车燃料系统标准》（NFPA 57）等，结合国内具体情况转化为我国的技术标准；尽快编制《液化天然气汽车加气站技术规范》，以解决LNG加气站设计、建设、消防验收等问题，加速推进我国清洁汽车的发展进程。     

L-CNG加气站的推广应用前景

L-CNG加气站既适合对LNG汽车加气，也适合对CNG汽车加气，是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站。通过对CNG常规站、子母站，LNG站及L-CNG站等天然气汽车加气站的特点进行比较，分析了各类加气站技术经济性和适应范围，着重对 L-CNG加气站进行了技术经济分析。结果表明， L-CNG加气站在投资和运行费方面都低于CNG常规站和子母站，具有良好的经济效益。在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。有助于城市加气网点的合理布局，提高资源综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的发展。