苏通长江公路大桥四项世界之最

最大跨径 目前世界上已建最大跨径斜拉桥为主跨890m的日本多多罗大桥，苏通大桥跨径1088m建成后将成为世界最大跨径斜拉桥。     

简讯

苏通长江公路大桥四项世界之最◆最大跨径目前世界上已建最大跨径斜拉桥为主跨890 m的日本多多罗大桥,苏通大桥跨径1 088 m建成后将成为世界最大跨径斜拉桥。◆最深基础主墩基础由131根长约120 m、直径2·5 m/2·8 m的钻孔灌注桩组成,承台长114 m、宽48 m,是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。◆最高桥塔目前已建最高桥塔为多多罗大桥224 m钢塔,苏通大桥桥塔为高300·4 m的混凝土塔,比在建的昂船洲大桥桥塔高6 m,为世界最高桥塔。◆最长拉索苏通大桥最长索为577 m,最大重量为59 t,比多多罗大桥斜拉索长100多m,为世界最长斜拉索。(郑重)发…     

上海将建世界第一斜拉桥

《东方早报》消息黄浦江上将要兴建第八座大桥闵浦大桥。建成后,该桥将是上海首座双层斜拉桥、黄浦江上规模最大的桥梁,也是世界上跨径最大的双层公路斜拉桥。据悉,大桥位于闵行区,奉浦大桥与徐浦大桥之间,建成后将成为浦东机场高速公路的重要节点。闵浦大桥采用双塔双索面钢桁梁双层斜拉桥,工程全长3610 m,主桥长1212 m,一跨过江的主跨708 m,长度仅次于崇明越江通道中的上海长江大桥。大桥上层为机场高速公路,设双向8车道,设计车速120 km/h,桥面标准宽度达44 m。下层为地方道路,设双向6车道,设计车速60 km/h,标准宽度为26 m。上层桥面由斜…     

苏通大桥外部变形监测体系设计

桥梁外部变形监测是运营期桥梁检查和检验的重要内容之一,可以与结构监测相互补充、相互验证,为确保桥梁的安全提供充足的技术支持.该文从讨论桥梁变形监测的重要性出发,就苏通大桥运营期变形监测体系进行详细设计.首先根据目前桥梁变形监测的现状提出了建立苏通大桥外部变形监测体系的目标;其次在充分分析苏通大桥结构组成、桥型等基础上确...     

苏通长江公路大桥试验钻孔施工工艺

苏通长江公路大桥主塔基础采用巨型群桩基础，施工前要模拟水上钻孔桩进行钻孔工艺试验，试验钻孔的技术要求高于现行规范要求。介绍了试验钻孔施工技术及取得的成果。     

世界斜拉桥最大跨径1088m 苏通长江大桥合龙全线贯通

上海政府网站2007年6月19日消息 总投资人民币64．5亿元，全长32．4km，拥有世界最大主跨的苏通长江公路大桥，2007年6月18日实现南北合龙全线贯通。     

江苏苏通大桥钻孔桩施工超标PHP泥浆技术的应用

江苏苏通大桥桥基场地地质条件较差，在钻孔桩施上中出现护筒下沉不到岩层的情况；采用超标聚丙烯酰胺泥浆使工程得以顺利进行。介绍了超标PHP泥浆的特点、制作工艺及使用情况等。     

超长大孔径水中钻孔灌注桩的施工技术

苏通长江公路大桥采用钻孔灌注桩施工，其中主墩设131根变径钻孔桩。具有桩径大、超长、单桩砼用量大、水下施工等特点，施工难度较大。重点介绍钻孔灌注桩的施工技术，以供参考。     

湘潭湘江三大桥主桥上部结构设计

湘潭湘江三大桥斜拉桥主桥为三跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,具有中边跨比大的结构特点,文中详细介绍了大桥上部结构设计思路及要点。     

湘潭湘江三大桥主桥上部结构设计

湘潭湘江三大桥斜拉桥主桥为三跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,具有中边跨比大的结构特点,文中详细介绍了大桥上部结构设计思路及要点.     

炳草岗大桥索力与线型控制

在斜拉桥施工中，索力与线型控制是两个最主要的施工控制主题，攀枝花炳草岗大桥在索力与线型控制施工中，以理论先行，尊重成功经验，并根据攀枝花具体环境条件制定的索力与线型控制方案，经实践证明是成功的。     

苏通长江公路大桥开始初步设计

苏通长江公路大桥位于江苏境内长江南通段 ,上游距 1999年 9月建成的江阴长江公路大桥约 82ｋｍ ,下游距长江入海口约 10 8ｋｍ。其北岸为南通市 ,南岸为苏州所辖常熟市 ,作为江苏省东部靠近上海的过江通道 ,对缩短苏北沿海地区到上海的行车时间 ,加快苏南、苏北地区经济发展 ,减轻过江交通压力 ,完善江苏省高速公路网具有重要意义。苏通大桥江面宽 ,河势复杂 ,基岩埋藏深 ,通航标准高。在国家交通部和中共江苏省委、省政府的直接领导下 ,经过前段较长时间的审慎细致的预可行性及可行性研究 ,对桥址、桥型等作了多方案比选和技术经济分析 ,2…     

PSI技术在苏通大桥基础沉降监测中的应用

苏通大桥桥位区河床松软覆盖层厚约300m,主塔群桩基础由131根直径2.8m/2.5m、长117m(北塔)/114m(南塔)的钻孔灌注桩组成,桩径比仅2.29,群桩沉降问题非常突出。已有研究表明,常规的地面变形观测方法及精密传感器监测技术都具有一定的局限性。为此,将新兴的永久散射体干涉测量(Permanent Scatters InSAR,简称PSI)技术应用于苏通大桥地基基础沉降监测。结合大桥自身的PS特性和桥位区重点监测部位的CR,利用该地区2003年~2007年(主体工程施工期间)间获取的12景ENVISAT卫星SLC数据和外部的SRTMDEM进行"二通"模式D-InSAR,从而得到施工过程中不同阶段的雷达视线向形变图,转换后得到地面竖向变形分量,客观、全面地反映了苏通大桥在建设过程中基础的沉降。将差分干涉测量的沉降结果与多种高精度传感器监测结果对比,两者具有很好的一致性。研究结果表明,PSI技术是一种极具潜力的大型桥梁地基基础沉降监测技术,可获得可靠的、具有mm级精度的观测结果。随着监测区SAR数据的不断累积,备受关注的南、北主墩的高精度的沉降量也将逐步得到解算。     

基于自动搜索定阶法的时间序列分析模型在桥梁索塔变形监测中的应用

针对桥梁索塔易发生变形的情况,探讨了一种基于自动搜索定阶的时间序列预测新方法。该方法首先利用spdiags函数对非平稳的桥梁GPS观测数据进行趋势项提取,之后对提取趋势项后的时间序列进行高阶差分,处理得到平稳的残差序列并对其进行时序建模,通过自动搜索定阶法确定模型的阶数,最后利用建立的ARMA模型完成对桥梁索塔变形的预报。该文以苏通大桥作为研究对象,通过该方法对2016年的大桥索塔GPS观测数据进行时序分析并建立相应的模型,通过此模型对苏通大桥索塔2017年前3个月的变形情况进行预报,并将预报结果与该时间段的索塔实测数据进行比较,发现预测值与实测值之间的差值都小于4mm,证明该方法的预测精度高,可以很好地应用于桥梁索塔变形监测的预报。     

宁河光明路蓟运河大桥钢塔自爬升吊装架安装施工技术

光明路蓟运河大桥是一座独塔空间扭转索面斜拉桥,跨径布置为(118+118)m,索塔为钢筋混凝土塔和钢塔组合结构。本文主要对该大桥钢索塔部分安装施工进行了详细阐述,着重介绍了钢塔吊装架的结构设计型式、自爬升原理、横向平移原理等,光明路蓟运河大桥钢索塔安装通过自爬升吊装架的使用,保证了钢塔安装质量和工期。     

剑河县仰阿莎大桥桥型方案比选

介绍了剑河县仰阿莎大桥的三个设计方案,即独塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥方案、预应力混凝土连续箱梁方案、空腹式无铰石拱桥方案.分别从方案实施、工程造价和外观造型等方面进行综合比较分析,最终确定独塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为佳方案.     

确定优势断裂活动性的极大似然估计法

以苏通大桥为例，把优势断裂的等级和对工程区域稳定性影响的等级对应起来，利用断裂的活动性具有一定的周期性和不确定性这一特点，假设断裂的活动周期服从指数分布，建立了确定优势断裂活动的极大似然估计模型，运用极大似然估计法通过已知断裂的活动周期得到参数0的极大似然估计值。从而对控制大型工程区域稳定的优势断裂活动性进行评价。     

苏通长江公路大桥超大超深桩基钻孔施工技术

苏通长江公路大桥主墩基础为131根φ2.80/2.50 m的变截面钻孔灌注桩组成的巨型群桩基础,桩长132 m,属于超大、超深桩基.介绍了施工中涉及到的几个问题以及所采取的技术措施.     

苏通大桥南主塔墩特大型钢吊箱GPS-RTK测量监控技术

苏通大桥南主塔墩承台钢吊箱长117.35m,宽51.7m,高14.4m,总重量达5800t,是目前世界上体积及重量最大的桥梁钢吊箱,该文阐述了在钢吊箱的拼装、下放及就位三个关键施工环节中,以GPS-RTK卫星定位技术为主要测量手段的钢吊箱施工测控技术。     

南昌八一大桥变形监测基础数据的建立

南昌八一大桥为双塔斜拉桥,是南昌主城区内连接赣江南北两岸的主要通道之一.本文论述了该桥主塔基础、塔柱和桥面变形监测的精度设计、作业方法及变形监测基础数据建立的做法.