钢管的弯曲加工

近年来，随着汽车部件的轻量化和家用电器行业的发展，使经弯曲加工的钢管需用量逐渐增加［１］。经弯曲加工后的钢管可以满足用户多种要求。这种加工方法适合于小批量多品种的合理化生产管理。以及加工设备的自动控制。对于塑性较差、弯曲半径较小、形状复杂的钢管弯曲加工，可采用一些新技术来改善钢管的加工极限，提高加工精度，增加钢管弯曲加工的柔性化程度，并且可防止因弯曲变形而产生的钢管内侧皱纹、外侧壁厚减薄，以及歪扭等形状的不规则变化。本文将介绍近年来钢管弯曲加工出现的新技术与新设备。１钢管弯曲加工的种类按钢管弯曲…     

薄壁钢管弯曲模具设计

分析了薄壁钢管弯曲时产生瘪皱的原因,提出了弯管模具关键参数的设计计算方法,保证了弯管质量。     

翻板展成钢管弯曲模设计

通过实例介绍了采用翻板展成法制作钢管弯曲模,安装在现有的通用压力机上加工小型钢管弯曲件,提高生产效率,满足生产需求,比专业的弯管机弯曲小型钢管弯曲件更加经济实惠。     

方形钢管弯曲模具设计

通过对弯曲模具设计方案的分析，得出结构合理的轮模、夹紧块和滑槽、拖块式抽芯块的合格弯曲模具，从而提高了产品质量和工作效率。     

异型钢管变曲率弯曲模具的设计

<正> 1 前言 由于异型钢管具有较高的强度和刚度,因而普遍使用异型钢管作客车骨架构件已是汽车制造业的发展方向。图1所示零件为     

薄壁钢管无芯弯曲最小相对弯曲半径的确定

分析了钢管弯曲应力和应变,探索了最小相对弯曲半径与管的弯曲切向主应变的关系,并确定了最小相对弯曲半径的计算方法,进一步推导出分别按照材料硬化指数、延伸率和变形几何条件计算的最小相对弯曲半径公式,再通过薄壁钢管无芯弯曲试验对其进行修正。用此方法可在少量的钢管弯曲试验的基础上,精确地确定钢管弯曲的实际最小相对弯曲半径,具有较高的参考价值。     

中间包改造对铸坯质量的影响

为了减少了钢液对中间包耐材的直接冲刷,增加中间包的使用寿命,对某厂转炉→连铸工艺中的中间包进行了改造,在其长水口的冲击位置加了一个稳流器控流装置;同时对中间包改造前后钢中的夹杂物进行了系统分析。结果显示:中间包改造后铸坯样中平均全氧含量为138×10-4%,比改造前减少了44.14×10-4%;改造后铸坯中大型夹杂物平均含量为28.77 mg/10 kg-1,比改造前降低了21.9%;改造后铸坯中显微夹杂物平均含量为27.10个/mm2,比改造前降低了52.66%;钢中夹杂物含量都有很大的降低,说明改造后的中间包的效果明显。     

中间包改造对铸坯质量的影响

为了减少了钢液对中间包耐材的直接冲刷,增加中间包的使用寿命,对某厂转炉→连铸工艺中的中间包进行了改造,在其长水口的冲击位置加了一个稳流器控流装置;同时对中间包改造前后钢中的夹杂物进行了系统分析。结果显示:中间包改造后铸坯样中平均全氧含量为138×10-4%,比改造前减少了44.14×10-4%;改造后铸坯中大型夹杂物平均含量为28.77 mg/10 kg-1,比改造前降低了21.9%;改造后铸坯中显微夹杂物平均含量为27.10个/mm2,比改造前降低了52.66%;钢中夹杂物含量都有很大的降低,说明改造后的中间包的效果明显。     

电器盒弯曲包角一次成形模

<正> 图1是我厂生产的电器盒,材料为钢带10—Ⅱ,料厚1.2mm。该件原是通过落料(见图2)、冲孔、弯曲成形后,再在其四角上方进行前后、左右的交叉垂直方向的包     

基于神经网络的双金属复合弯管铸造过程的数值仿真

给出了双金属复合管的铸造工艺,研究了人工神经网络技术在铸造数值仿真优化中的应用,人工神经网络采用基于自适应学习率-动量项的误差反向传播梯度下降算法。用热电偶对双金属复合管铸造温度场进行了实测,并以温度场实测数据为样本,仿真了双金属复合管充型凝固过程的温度分布。通过实测数据与仿真数据的比较,神经网络优化处理后仿真的最大相对误差为2.1%。铸造过程的仿真为双金属复合管的设计和工艺制订提供了理论依据。     

20钢无缝感应加热弯管研究

对φ325 mn × 8 mm的20钢无缝钢管分别进行860、940℃的感应淬火和940℃感应淬火+900℃正火,并对不同工艺加工的弯管进行性能研究.结果显示,随感应淬火温度的升高,弯管的强度、硬度升高,韧性降低,淬火态弯管整体性能不均匀.经正火处理的弯管,与淬火态的相比,强度和硬度降低,韧性升高,弯管整体性能趋于一致,其组织和力学性能与20钢管接近.     

预埋钢管工作台底座铸造工艺设计

本文简述了大型工作台底座的铸造造型工艺设计,涉及分芯、浇注系统、预埋钢管固定相关描述.     

大中型消失模铸钢件内孔烧结成因及预防

粘砂烧结是铸型与金属界面动压力、静压力、摩擦力及毛细作用力平衡被破坏的结果。热作用是造成烧结的主要原因。     

螺旋缝埋弧焊管用钢卷对头防断导引装置的设计

在螺旋缝埋弧焊管的生产中,钢卷对头边部在过成型器时的变形过程中会受力开裂。开裂的对头缝边部会卡在成型器的成型辊之间,造成设备损坏等。为解决此问题,设计了一种螺旋缝埋弧焊管用钢卷对头防断导引装置。采用该装置可以保证螺旋缝埋弧焊管用钢卷对头缝即便在开缝时也能顺利通过成型器,在实际生产中较为实用。     

感应加热技术在钢管热处理工艺中的应用

介绍了利用中频电流感应加热原理进行钢管热处理的工艺技术。由于其设备投资不大、没有环境污染,且便于进行工艺控制和组织生产,与燃气加热(天然气或发生炉煤气)方式的钢管热处理工艺比较,具有明显的技术优势。经过生产证明,采用中频感应加热方法对钢管进行热处理的工艺技术是完全可行的。     

感应加热调质处理钢管的特性

介绍了钢管中频感应加热调质处理生产线;比较了感应加热与普通加热调质处理钢管的力学性能、表面质量与使用性能等。感应加热钢管与普通加热钢管相比,其屈服强度提高15.1%～17.9%,伸长率提高11.5%～22.2%,具有高强度和高韧性,晶粒也更细小,表面质量更佳,硬度一致性好,直线度大幅度提高,是值得推广的钢管调质热处理方法。     

水平弯管含砂分散泡状流冲蚀机理分析

目的揭示水平弯管含砂分散泡状流的冲蚀机理。方法构建气液固多相流冲蚀实验环道,研究管道内流体流动状态及管道三维冲蚀速率。采用显微分析方法研究管道冲蚀形貌,并提出基于VOF模型和DPM模型耦合的瞬态冲蚀仿真方法。实验与仿真相结合分析管道内部气液分布、颗粒运动对冲蚀形貌的影响。结果弯管冲蚀最严重区域出现在弯头出口处(θ=90?),而冲蚀最严重位置则出现在该截面φ=45?以及φ=90?两个位置上。仿真可知整个弯管冲蚀严重的区域边界呈现出较为均匀的抛物线形状。砂粒对弯管的冲蚀作用主要以冲击变形和微切削摩擦为主,砂粒的直接冲击碰撞导致试样表面产生密集冲蚀坑,冲蚀坑周围有基体材料外翻形成的"唇片"。分散泡状流中的固体颗粒大部分分散在液相中,弯头处滞止区使得弯头处截面的含液率及颗粒含量大于上下游直管段截面。气体的存在改变了砂粒在管道中的运动状态,大大加剧了弯管的冲蚀。结论水平弯管含砂分散泡状流冲蚀严重区域、冲蚀形貌与管道内部气液分布及砂粒运动直接相关,多相流冲蚀瞬态仿真方法可准确地预测管道冲蚀。     

斜轧扩管机的送进角分析

以斜轧扩管机的轧辊调整方式为基础,推导了斜轧扩管工艺的几何学和运动学基本关系式,分析了其送进角的形成特点和变化规律。结果表明：尽管斜轧扩管机在轧辊调整时不能体现送进角的形成,但辗轧角的存在和轧辊的垂直移动共同导致了送进角的形成,这就使斜轧扩管机具有了典型的二辊斜轧特征。辗轧角越大,送进角越大：轧辊平移距离越大,送进角越大;基圆圆心离轧制中心线距离越小,送进角越大。从变形区人口到出口．辊面上各孔径点的送进角约南7．5°变化到3．0°。     

油水砂多相流中固体颗粒对弯管及T型堵头管的冲蚀

采用计算流体动力学方法在欧拉坐标系下求解连续相运动方程,在拉格朗日坐标系下求解离散相颗粒轨道方程,并利用冲蚀方程研究了管内油、水、砂多相流中固体颗粒运动与管道冲蚀的相互关系,预测最大冲蚀发生位置。结果表明:弯管冲蚀最严重处位于下游直管段与弯头连接处外侧,T型堵头管冲蚀最严重处位于上下游直管段交接处内侧,T型堵头管的最大冲蚀速率远大于弯管的;T型堵头管中存在明显的颗粒相互碰撞区域以及颗粒滞留区域,在颗粒相互碰撞区域颗粒对管壁的碰撞能降低,在颗粒滞留区域颗粒的滞留减少了新来颗粒对堵头的碰撞,这两个区域都从一定程度上减小了颗粒对管道的冲蚀作用。