交通声屏障设计纲要（二）

交通声屏障设计纲要（二）刘启龙（上海市政工程研究所）三、声屏障设计总则：３－１声屏障设计要点声障设计中声学设计一般说是一项比较简单而又是被理论上认可的工作，因为声屏障的作用，最终是研究设立屏障后，产生衍射作用的影响问题，这在惠更斯──菲涅耳衍射理论上...     

声屏障声学设计与计算机仿真应用

通过对重庆市某道路某处居民楼所存在的噪声污染情况进行实际监测,根据声屏障声学设计的步骤设计出适合该区域的三个不同顶部造型的声屏障,采用声学软件Virtual. Lab Acoustic对三种声屏障的降噪效果进行模拟,对模拟结果进行分析;确认直立型声屏障的设计可满足要求。     

铁路声屏障降噪效果影响因素分析

随着人们对铁路噪声关注程度的增加,如何有效地设置铁路声屏障,使其更好地发挥降噪效果已经成为一个亟待研究的课题.从分析声屏障的降噪原理出发,研究声屏障的高度、位置、敷设的吸声材料和结构型式等 对铁路环境噪声降噪效果的影响.通过分析得出:在尽量靠近声源处设置声屏障,增加声屏障的高度,在声屏障内侧敷设吸声材料,以及采用更有效的声屏障结构型式等措施,都将有利于取得更好的降噪效果.最后,结合实际工程案例,介绍声屏障的具体设计步骤及方法.     

160Km／h准高速铁路桥梁声屏障声学设计

1引言道路声屏障作为一种控制交通噪声的有效手段在国外得到广泛应用。我国在80年代末由于城市道路的发展和环保法规的完善,在一些城市相继采用声屏障,它们的建造为我国道路声屏障设计、施工提供了宝贵的经验。在广一深16Okm巾准高速铁路改扩建工程中,由于设计要求,线路在石龙镇距一原有居民区楼前用多m的地方以高架桥结构穿过,为此建设部门决定在该高架桥上设置声屏障,本文介绍该声屏障的声学设计过程及实际降噪效果。2声屏障原理声屏障降噪的理论基础为惠更斯的波动理论,通常的结构形式为在声源与接收点的传播途径之间加一屏障,…     

高速公路旁校园建筑立面声屏障设计

传统声屏障外观在降噪改造中往往显得突兀而单调,难以融入周边环境,有必要将建筑形式和景观需求相结合对声屏障形式进行一定设计。以广州市一高速公路旁某中小学为例,对校园室内外声环境现状进行实测分析,运用SoundPLAN软件对校园声环境现状进行模拟。在满足降噪效果的基础上,结合建筑立面形式和景观要求设计了3种立面声屏障,并利用Odeon Combined软件对不同设计形式的屏障进行模拟,探究其对教室内声环境的改善效果。研究表明,在门窗全开的情况下,不同形式的屏障降噪效果在5～9 dB(A)之间,对教室内语言传输指数（Speech Transmission Index,STI）的提升效果在0.09～0.15之间,能较好地缓解教室内声环境现状。     

声屏障设计中的结构验算

随着道路建设的发展，交通噪声的污染越来越严重。声屏障作为一种降低交通噪声有效而经济的方法，将会在一定程度上得到发展。声屏障耐久性问题是一个综合复杂的问题，它受到结构设计、结构施工等各方面的影响。     

贵石沟五矿住宅区公路声屏障设计方法研究

本文从五矿区的声环境现状入手，主要从声学角度阐述了该处声屏障设计的整个思路，本文的设计方法对开展公路声屏障设计有较为重要的参考价值。     

高架道路声屏障的设计与实效

近十年来上海在城市高架道路两侧建造了30多公里的声屏障,但对于它们的降噪实效则缺乏了解和总结。根据我们的一些噪声测量结果和主观反应调查来看,其中存在问题不少,而且大部分声屏障所起作用极为有限。因此,作者认为有些基本设计概念需要澄清,同进对一些有效措施进行了探讨。     

道路声屏障底部漏声问题的一种有效解决方法

详细分析了道路声屏障工程中常出现的声屏障底部漏声问题，并结合道路噪声特性，提出了一种专门用于解决这一问题的护栏声屏体技术。实例验证表明护栏声屏体使原有的道路声屏障的降噪量提高了3～4dB，能很好地解决道路声屏障底部安装缝隙的漏声问题，提高声屏障的整体降噪效果，同时也提升了道路声屏障的整体视觉效果。     

倒L型声屏障降噪效果试验与分析

运用多通道噪声测试分析系统,对倒L型声屏障进行降噪效果测试和分析,得出倒L型声屏障的插入损失与噪声频谱特性有关的结论,即声屏障对中高频声有较好的降噪效果,但对低频声降噪效果不明显.同时得知,距声屏障10m范围内,各测点的高度与声屏障的距离对声屏障的降噪效果影响不大.其研究结果对声屏障的降噪设计有较高的参考价值.     

PMMA塑料板在道路隔声屏障中的应用

介绍了PMMA塑料板的工程特性,并在国内一项实际工程中将其首次应用于道路噪声隔声屏障的建设,具有隔声和景观效果好的特点,为我国噪声控制技术采用一种新的隔声材料进行了有益的尝试.     

折角声屏障优化设计与效费研究

基于铁路噪声预测模型,提出了折角声屏障优化设计方法。该方法以声屏障成本为目标函数,以降噪要求为声学约束,综合考虑了设置位置、高度、长度和倾斜角;由列车1／3倍频程频谱插入损失计算,通过对有限长声屏障视角和车屏间反射影响的修正,提高了优化过程中插入损失的计算精度。经过与目前方法比较,验证了优化方法在铁路折角声屏障中改善经济性能和降噪性能的优越性,讨论了设计参数对成本和降噪性能的影响。根据效费研究,优化方法能够合理选择声屏障设计形式,结论对折角声屏障设计参数与形状的选择具有指导意义。     

可调光伏太阳能声屏障

将传统声屏障技术和光伏太阳能发电技术相结合,设计出采光角度可以调整的光伏太阳能声屏障,兼具传统声屏障的隔声作用和光伏太阳能的发电作用,并且在原有声屏障的基础上提出了两种不同结构形式的可调光伏太阳能声屏障。     

铸石复合吸隔声板在道路声屏障中的应用

铸石复合吸隔声板是由铸石吸声板作为面板、中间留有空腔,以金属板为背板的复合吸隔声板。铸石吸声板是利用聚氨酯作为载体,以铸石粉、添加剂、水和胶搅拌成的浆料,涂挂于载体上,通过振动后自然固化而制成。由厚30 mm铸石吸声板、厚69 mm空腔、厚1 mm镀锌钢板组成的总厚100 mm的铸石复合吸隔声板,降噪系数NRC达到0.62,空气声计权隔声量Rw达到28 dB。将该铸石复合吸隔声板应用到道路声屏障工程中,高2.8 m的声屏障其声影区内降噪量达到6.1 dB。     

顶端带吸声柱体道路声屏障插入损失的研究

应用间接边界元法，分析在道路交通噪声等效频率400Hz时，对于顶端带吸声柱体声屏障，吸声柱体在不同直径时插入损失的变化规律。指出通过在声屏障顶端增加吸声圆柱体来提高声屏障的插入损失时，顶端吸声柱体的直径宜大于0．3m，其附加衰减可达2-5dB，最后进行了案例分析，为声屏障优化设计提供定量依据及参考。     

考虑路网交通流状态的单变量交通噪声预测

为实现路网区域交通噪声预测,克服传统预测模型中路段间交通特性相互独立以及路段内流量与速度相互独立的缺陷,借助Van Aerde交通流模型,在不同道路等级、设计速度约束下,结合道路线声源噪声排放,构建基于速度的单变量交通噪声预测模型.分别对比4种常见城市道路的交通噪声实测值,模型预测值平均偏差为1.63 dB,满足精度需...     

基于 Taguchi改进算法的脱水机悬挂系统参数优化研究

高速脱水机减振悬挂系统是其工作状态下抑振性能的基本保证,其中悬挂系统参数的波动更是直接影响高速脱水机的抑振效果。利用高速脱水机的动力学模型建立其筒体振幅的响应面模型,以该响应面模型为优化目标,悬挂系统参数为优化对象,分别采用传统遗传算法和基于Taguchi改进方法的混合遗传算法进行参数优化。对两种优化方法应用蒙特卡洛法进行了算法分析。基于优化结果,开展了高速脱水机多工况筒体振动试验研究,并进行了对比验证。结果表明,基于Taguchi改进方法的混合遗传算法具有更优的精确性和稳健性,对于工程应用具有指导意义。     

顶端结构为声扩散体的声屏障降噪性能研究

介绍几种基本常见的Schroeder扩散体并分别应用于声屏障顶端。应用边界元法对扩散体声屏障的结构模型进行了模拟计算。发现所有扩散体型声屏障降噪效果显著,在低频均有非常好的降噪效果且低频降噪量比传统的声屏障要高3～5 dB。同时发现素根序列(PRD)扩散体整体降噪效果最优,其在声屏障5 m后其降噪效果和其它类型的扩散体型声屏障比较,其插入损失要高0.61～1.52 dB,这为以后声扩散体应用于声屏障的工程应用提供了参考依据。     

道路声屏障降噪理论的研究进展

道路声屏障降噪理论的发展是新型高效声屏障设计的基础, 根据声屏障降噪理论的发展历程将其分为几何与波动声学理论、试验与半经验理论以及边界元理论三种,综述了各自的基本原理和研究进展,比较分析了三种理论的特点和实用范围,为声屏障优化设计提供理论参考.