对汽车转向器变厚齿的研究

该论文从变厚齿的加工原理中,引出了什么是偏置设计和偏置设计的目的。而且该论文提出了为验证置量的正确与否所必须的验算。这研究也显示了偏置设计的优点和缺点。并概述了抓住沿着变厚齿齿宽上的刚度与变厚齿的齿厚（分度圆齿度）成正比的特征,从而解决了变厚齿的齿根弯曲强度计算问题。     

汽车转向器变厚齿扇齿厚跨距半径计算的研究

本文分析了常规的跨距半径计算,即查表计算方法其精度较低下,介绍了用计算机迭代计算的方法。特别是对于带有偏心的变厚齿扇跨距半径计算,将以上两种方法作了对比,说明用计算机迭代计算是十分精确、快捷、有效的。     

基于CATIA的转向器摇臂轴变厚齿扇参数化建模

建立了变位齿轮渐开线的直角坐标方程,为变位齿轮的参数化建模提供了理论基础。分析了转向器摇臂轴变厚齿扇结构特点,基于CATIA建立变位齿轮渐开线参数化方程,详细介绍了变厚齿扇的参数化三维建模方法,并对转向器电子样机进行了空间分析和运动仿真。该方法建模精度高,非常方便,只需改变相关参数就可以快速获得准确的变厚齿扇模型,为转向器的数字化装配和数控加工提供了依据。     

调用伽玛函数实现变厚齿强度的概率可靠性调优计算

以往在作可靠性设计计算时都要查数表,才能得出可靠度值。如若直接计算其中的拉普拉斯函数太困难。但这种做法在可靠性调优计算是很不理想的,它会阻碍计算机的自动高效的调优计算。而现在在计算机上调用伽玛函数计算拉普拉斯函数,就能实现变厚齿强度的可靠性调优计算。因为在变厚齿强度校核中,可以只需变动一个参数,即变动偏置距,就能改变安全系数和可靠度。用它来说明,调用伽玛函数实现可靠性调优计算,是最为恰当的例子。最后本文还对现在可靠性设计,如何建立在我们已积累了较多经验的强度校核基础上作探讨。     

调用伽玛函数实现变厚齿强度的概率可靠性调优计算(二)

以往在作可靠性设计计算时都要查数表,才能得出可靠度值。如若直接计算其中的拉普拉斯函数太困难。但这种做法在可靠性调优计算是很不理想的,它会阻碍计算机的自动高效的调优计算。而现在在计算机上调用伽玛函数计算拉普拉斯函数,就能实现变厚齿强度的可靠性调优计算。因为在变厚齿强度校核中,可以只需变动一个参数,即变动偏置距,就能改变安全系数和可靠度。用它来说明,调用伽玛函数实现可靠性调优计算,是最为恰当的例子。最后本文还对现在可靠性设计,如何建立在我们已积累了较多经验的强度校核基础上作探讨。     

变传动比汽车转向器齿轮副的机理分析

运用啮合原理分析方法，给出了余弦函数传动比的汽车转向器齿条齿扇啮合方程，齿廓方程，导出锥形齿扇小端不根切，大端不变尖的条件和齿扇几何尺寸的计算公式。     

变速比循环球转向器新型齿扇齿条传动副的理论分析

本文分析了变传动比循环球转向器螺母齿条－转向臂轴齿扇传动副的齿合特性。提出了采用特形螺母齿条和转向臂轴齿扇啮合实现变比传动的理论。分析了齿条齿面几何性质及其方程式。这种新型传动副的转向器可供我国转向器厂家参考使用。     

汽车转向器摇臂轴非圆齿扇的反求设计与加工

在汽车转向器行业,对引进的动力转向器进行反求设计并进行加工验证是产品研发的重要手段和途径。汽车转向器摇臂轴非圆齿扇的反求主要难点有两个方面:第一,准确地提取非圆齿扇齿条的反求设计特征,包括静态尺寸和动态性能;第二,进行非圆齿扇齿条运动分析与验证。在提取工件参数、齿扇齿廓坐标、刀具尺寸、齿扇齿条的传动比之后,结合MATLAB仿真,得出了非圆齿扇的反求理论齿廓坐标。通过将反求理论齿廓坐标与实际测量齿廓坐标进行对比,从理论上验证了特征提取的精确性和运动分析的正确性。基于华中HNC-808数控系统,开发了数控插齿机专机系统。系统采用工艺卡片式的人机交互界面,使用宏变量编写插齿加工G代码。加工出该反求设计的非圆齿扇,通过方向机厂装配检验验证,满足了厂家的生产要求。     

汽车转向器齿条专用铣床

介绍了一种新型汽车转向器齿条专用铣床的结构和专用夹具的详细结构及技术要点,供有关人员参考。     

汽车转向器轴承的质量控制

为提高汽车转向器轴承质量,按“扭矩波动值”指标要求,采用产品优化设计方法,对168805轴承,其接触角优选为50°,并增大内圈幅高、钢球直径及保持架板厚,相应增加保持架兜孔直径和游隙,以及在工艺上采取一定措施。     

汽车转向器导管对称度的计算

在汽车导管的设计计算中,导管的对称度很重要。为了建立转向器导管挡片位置的计算方法,本文介绍了两种方法。一种比较全面、精确,但比较复杂。必须先建立该曲线的数学模型,然后编写程序求解。另一种方法是近似计算,该法比较简单。但只能校核挡片的不对称度。用两种方法对实例进行计算,得到两种不同方法的不同特点和用途。     

汽车转向器总成轻量化设计

能源短缺和环境污染是世界经济发展面临的两大问题,如何发挥汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染,这时,汽车轻量化就自然成为一个重点研究课题。随着哥本哈根世界气候峰会的举办,现在不论国际用户还是国内需求,都一致向下游供应链提出要求：实行汽车轻量化设计,汽车零部件必须减重。     

汽车液压助力转向器性能测试台

汽车液压助力转向器常见于高级轿车和重型汽车上。与常规的机械式转向器相比,由于汽车转向时所需的转向力是由液压系统提供而驾驶员转动方向盘仅仅是控制液压系统的动作,因而操作方向盘轻松自如。液压助力转向器实质上是一种液压伺服力矩放大器,转向器的特性主要取决于液压助力特性。为满足安全性的要求,汽车转向器厂生产的每一台液压助力转向器必须经过全面性能测试后才能装车。性能测试项目包括:输入轴转动总圈数和空载力矩、转向器满负载时输入轴力矩、转向器灵敏度和力特性、转向器的回正能力、转向器内部的内泄漏等,所有测试项目均为连…     

汽车转向器KBE系统的研究与实现

采用UG／Open API接13技术、MenuScript菜单集成技术和专用的数据库接口技术,开发出了一套完全集成在UG系统中的汽车转向器KBE系统,重点阐述了系统的结构及在开发过程中所用到的关键技术。     

圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的测绘计算方法

本文叙述了什么叫圆柱斜齿变厚渐开线接合齿，圆柱斜齿变厚渐开线接合齿用于什么地方，起何作用，并对圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的专用计算公式进行了推导，确立了该接合齿测绘计算方法，以ＺＦ变速器倒档齿轮上的内接合齿和倒档接合齿座上的外接合齿为例，证明了齿圆柱斜齿变厚渐开线接合齿的测给计算方法是完全正确的。     

弧焊机器人在汽车转向器焊接中的应用

对弧焊机器人在汽车转向器底托管和伸缩管柱焊接中的应用进行了阐述，对机器人工作站中的主要组成部件，工装夹具，送丝机、焊枪把持器、机器人焊枪、防飞溅喷净器、焊枪清理器、剪丝器的应用提出了一些看法。     

汽车动力转向器的流场分析

针对新研制的汽车动力转向器吸油机对汽车动力转向器内实验用的液压油仍吸不净的问题,首先对转向器内部的关键流道建立了CFD模型,然后应用FLUENT软件进行了流场分析,得到了流场的压力分布、速度分布。最后通过几组数据对比分析,得出了吸油机吸油效果最好的一组参数。并据此分析了转向器内的液压油吸不净的原因。