公路通行费收入的灰色关联分析

高速公路股份有限公司的流动资产结构变化与通行费收入的增减是具有关联性的,正确分析其对通行费收入的变动敏感程度,对制定高速公路股份有限公司财务策略具有重要影响。运用灰色理论,以华北高速公路股份有限公司（2001-2005年）数据为例,研究了高速公路股份有限公司的流动资产中主要项目与通行费收入的关联程度;并以此为基础,提出了制定高速公路股份有限公司流动资产财务管理的对策建议。     

基于GEP的微分方程模型在高速公路通行费预测中的应用

针对高速公路通行费数据存在波动变化明显的特点,采用常微分方程模型对数据进行拟合,并对未来的通行费收入数据进行预测。利用GEP算法来建立微分方程模型,该算法将数据映射到高维空间,并通过映射数据构建常微分方程模型,使用数值方法进行求解,最后针对我国高速公路节假日限免政策对通行费收入的波动影响进行修正。选取浙江省金丽温高速公路有限公司等15家公司2016年的通行费数据进行验证,并与BP神经网络模型、ARIMA模型进行对比分析,结果表明文中方法具有更高的预测精度。     

国外远程教育五种理论比较研究

介绍了现代远程教育的五种主要理论各自基本观点，并分别对其特点、优点和缺陷做出了一定的评述。为提出更适合远程教育现实和发展需要的理论提供参考，从而促进远程教育发展。     

破产清算会计基本理论问题探析

对清算会计在核算对象，前提，基础，目的，要素，帐户设置，帐务处理程序，财务报告等方面自身的特殊性进行了探讨。     

轴测投影基本理论的综合探讨

从投影方程组入手对波尔凯－许华滋定理,高斯定理,零尔伯格仿射图等轴测投影的基本理论进行了全面的评价与探讨,并提出了证明高斯定理的一种新方法,使证明过程更简单,直接。     

服装号型标准中选择基本部位采用的数学理论研究

根据实测样本数据，对选择基本部位采用的夸件分布理论和主成分分析两种数学理论进行对比研究，结果表明：两种方法选择的基本部位有差异，但在最终应用上差异不是很大．我国采用的条件分布理论在应用过程中还可以得到设计分档数值的依据。更值得推荐．     

基本句型记忆暂留理论及其应用规则

根据基本句型记忆暂留这一现象提出了相应的理论，该理论可应用于英汉翻译及其教学。文中举例说明了该理论的应用规则。     

用突变理论分析高速公路路堤土体稳定性

用突变理论分析土体稳定性，并对苏嘉杭高速公路(江苏南段)A9标段K91 934断面沉降观测数据进行了计算，得出的结论与工程实际相吻合，为适当提高控制沉降速率提供了理论依据。     

《统计学原理》基本理论部分教学方法探讨

在统计教学中，通过改进教学方法达到教学的互动；采用案例教学将抽象的概念用形象生动的例子表述；有的放矢，举一反三；总结归纳，化繁为简，着力培养学生的动脑和灵活运用所学知识的能力，取得良好的教学效果。     

高速公路不停车收费联网车道软件的设计与实现

本文通过对江西省高速公路现有收费系统的深入了解,提出了适合该省现有收费系统的车道布设方案以及基于C/S模式的系统软件体系结构;其次,根据需求分析重点对本系统软件流程设计、数据库表设计、数据接口定义等进行了详细描述。车道系统以VisualStudio2005为开发环境,采用面向对象方法以及MFC框架结构来实现,从而保证了系统运行的高效与稳定,并在系统测试中取得了很好的效果。在江西省高速公路收费系统的实际应用中,也取得很好的经济效益和社会效益,并对国内其他省份实施ETC收费起到很好的示范及借鉴作用。     

基于多路径识别的高速公路收费系统分析

联网收费区域内的环状路结构的复杂,引出了联网环境下通行车辆如何计算通行费及将收入的通行费拆分给哪个收费单位的问题;分析了解决上述问题的多路径识别技术;对多路径识别系统进行了需求分析和系统设计.     

城市快速路基本路段通行能力的确定

通过分析北京、上海、广州等城市采集的大量快速路的实测数据,应用数理统计的方法建立了速度和流量的统计回归模型,结合标定的Greenshields模型,给出了我国城市快速路基本路段的理想通行能力值和不同车道通行能力的修正系数.为我国快速路的规划设计、运行分析以及为城市道路相关规范的修订提供参考.     

基于高速公路计重收费系统的货运车辆平均行程距离估算模型

高速公路收费系统的收费记录汇聚了很多极具价值的交通信息,不仅可以得到交通量、车型等一般性信息,而且能够得到车辆行程距离、行程时间、OD等常规方法不易获取的重要信息.行程距离是交通规划和管理中的一项重要基础数据,以往行程距离的预测方法依赖于交通调查与检测数据,数据采集成本较高.本文以高速公路计重收费系统中的出口车流量、通行费收入、车货总重、超限率等信息建立货运车辆平均行程距离估算模型,并通过实例验证该算法的可行性.因此本研究对高速公路车辆行程距离预测的工程实践提供了较好的解决方案和科学的理论依据.     

关于高速公路收费口合理设置的研究

通过研究在已知道路高峰时间车辆到达率、正常通行时车辆到达率、每个收费口平均服务效率等情况下如何计算高速公路收费站合理设置收费口的总数及在正常通行时间需要开放收费口数量,使高速公路收费口最合理设置,并给出了有关的计算实例。     

重载高速公路计重收费费率确定研究

采用系统分析方法,通过对政府从宏观角度确定收费费率合理范围并最终审批,高速公路经营开发公司从微观角度决策建设和经营重载高速公路,重载车辆的经营者决策出行路径与重载数量的目标分析与博弈过程研究,建立上层政府追求所有出行者盈余最大化,高速公路公司追求企业效益最大化,出行者追求自身经济效益最大化的三层博弈模型,具体优化求解采用遗传算法,综合实例仿真计算证明了该方法的可行性与正确性.     

高速公路合理费率的存在性

比系统工程的角度出发，提出了高速公路合理费率的定义，阐述了其存在的经济理论基础，并从经济学和数学两个不同角度出发，结合交通工程学中的基本理论和经济市场理论，利用数理经济学中的布劳威尔不动点定理数学推导，这两方面分别证明了高速公路在系统效益最大化的前提下合理费率的存在性。     

高速公路收费站车辆能耗研究

车辆通过高速公路收费站时,需要减速或停车缴费,当车辆较多时,容易形成排队,产生大量延误,大大削弱了车辆的运行效率,增加了车辆的能耗,同时使得车辆尾气的排放量增加,严重污染了环境。本文使用排队论知识对收费站车辆排队与疏散情况进行分析,减少车辆的排队等候时间和驶离站口所需时间,以达到减少行车能耗的目的。最后,通过一个实例给出几种收费方式下的能耗,并给出了相应的分析和建议,可为高速公路收费方式和能耗研究提供一定的参考。     

环胶州湾高速公路路面不平度的研究

路面不平度是车辆行驶时最主要的激励,获得准确的路面信息可为车辆动力响应分析及整车可靠性试验提供参考。应用路面功率谱技术对环胶州湾高速公路硬土路基和软土路基路面的不平度特性进行了测量和分析,得到了环胶州湾高速公路路面的不平度状况的加速度功率谱密度和位移功率谱密度曲线图。结果表明,硬土路基和软土路基路面的总体特征方差与拟和特征比较接近,各相关系数为0．94和0．96,说明路面位移的功率谱密度的拟和表达式是准确的。低频段谱密度值都较大,路面分布在B级到C级之间;而在高频段,谱密度值很小,路面分布在A级。