我国铁路隧道列车火灾简介

我国铁路隧道列车火灾简介铁道部科学研究院西南分院涂文轩铁路隧道是铁路运输的咽喉要道，列车一旦在隧道内发生重大火灾，其后果将十分严重。因为火灾不仅要造成人员伤亡，而且要烧毁物资，破坏隧道的设施和结构，要较长时间的关闭隧道而中断铁路运输工作，使用某一局部...     

谈铁路隧道火灾的液氮扑救

近年来，我国铁路隧道火灾逐年增多，损失惨重。1987年8月23日，兰州附近的十里山2号隧道一列油罐车颠覆起火，使这条铁路干线中断运输8天。1990年7月3日，四川达县附近的梨子园铁路隧道一列军用油罐车爆炸燃烧，使这条铁路大动脉停运22天。     

重载铁路隧道火灾特点分析

针对重载铁路隧道高火荷载分布下火灾特点,定性分析了重载铁路隧道的火灾高发性、后果严重性及燃烧控制方式。分析表明,重载铁路运输量大、行车密度高、行车速度快、货物易燃等是造成其火灾高发性的关键因素;重载铁路隧道火灾燃烧热释放速率大、易造成隧道衬砌破坏、易引发火灾快速蔓延。运用4种方法对重载铁路隧道火灾控制方式进行判定,结果表明重载铁路隧道火灾多为通风控制燃烧。结合这些特点,提出了针对重载铁路隧道火灾进一步研究的建议。     

列车阻塞效应下铁路隧道火灾临界风速研究

针对现有临界风速研究较少考虑隧道内阻塞物或仅讨论隧道内存在小阻塞物的情况,以某一铁路隧道为研究对象,构建铁路隧道列车火灾数值计算模型,分析列车阻塞对铁路隧道临界风速的影响。研究结果表明：无阻塞情况下,本文数值模拟结果与Li模型的吻合度较高;随着阻塞比增加,临界风速呈下降趋势。基于模拟数据分析,修正了临界风速下降率ε和隧道阻塞比φ的对应关系,得到隧道列车火灾临界风速理论模型,并利用已有的隧道火灾实验数据及CFD模拟结果验证了模型的可靠性。     

实体隧道火灾温度分布试验研究

建立实体隧道火灾现场试验系统及数据采集系统,通过在岩门界隧道开展的实体隧道火灾试验,测试了不同通风模式、不同火灾工况下隧道火源上、下游不同断面处的温度变化及隧道拱顶的温度变化。试验结果表明,与车行方向相同的1.8m/s机械通风能在一定程度上延缓烟气蔓延;有与车行方向相反的自然风时,火源下游温度较低,最高温度出现在火源上游;有机械通风时,温度随风向、风速而变化。     

英吉利海峡隧道穿梭列车火灾试验

英吉利海峡隧道穿梭列车火灾试验实验始于１９８７年，最初的研究目的是确定在旅客与其小汽车或旅游车不分离的前提下，通过英吉利海峡隧道的安全性和原则。研究表明，在采取了一定的安全措施之后，人与车不分离通过隧道是有安全保障的。根据这些试验结果，有关部门制订了...     

火灾工况下公路隧道竖井通风模式试验研究

为了建立火灾工况下有效的竖井通风模式,通过大比例火灾模型试验,对不同通风模式下,主隧道、风道及竖井内温度场的传播分布、烟流蔓延扩散规律进行了研究。试验模型隧道长100 m,内径1.8 m,设有直径1 m的送风竖井、排风竖井各一座。火源采用燃烧床盛放油料模拟,试验中设定了A、B、C三个火灾规模用以模拟实际隧道火灾场景,考虑了三个火灾位置:火灾位置I、II和III。试验结果表明随着通风风速、火灾规模、火灾位置的不同,隧道、通风道及竖井内温度场分布及烟流流动差异很大,而且随着时间的推移,其分布发生显著变化。这表明当隧道中发生火灾时,应根据火灾点与竖井的相对位置分阶段,实施不同的通风模式。基于试验结果,建议了秦岭隧道火灾时的有效通风模式。     

封堵战术在铁路隧道火灾扑救中的运用

选取四川梨子园隧道火灾、贵州"7.13"朝阳坝二号隧道火灾、宝成铁路109隧道火灾3起典型案例,对封堵战法的实效进行重点分析。从灭火实战的角度对封堵战法进行总结,为今后隧道火灾科学实施该战法提供参考。     

秦岭终南山公路隧道火灾试验竖井通风的研究

为了弄清设有竖井的长大隧道发生火灾时隧道内温度及烟流的分布规律,在长大隧道发生火灾时能制定合理的隧道火灾救援方案,特进行秦岭终南山公路隧道火灾试验坚井通风的研究,此次试验按照流变规律模拟隧道火灾情况,进行三种火灾规模在三处位置的火灾实验,通过实验得出火灾时隧道内温度与火灾规模成正比,火灾火源点的最高温度与竖井的高度成正比关系,火灾的持续时间与竖井的高度成反比关系,找出了竖井通风情况下隧道火灾时温度纵向分布的规律。为隧道火灾时救援方案的制定提供依据。     

火灾时隧道内烟流流动状态试验研究

通过大比例火灾模型试验,研究火灾时隧道内烟流流动状态、烟流速度变化以及通风对烟流流动状态的影响。试验模型隧道长100m,内径1.8m。火源采用燃烧床盛放油料模拟,试验中设定了A、B、C三个火灾规模用以模拟实际隧道火灾场景。试验结果表明,点火后,隧道内火区、火区下游烟流速度在2～8min内增加很快,明显大于点火前风速,且其增幅随通风风速、火灾规模的不同而变化。同时,随着火势的逐渐减弱隧道内烟流速度也逐渐减小,并趋于初始风速。试验结果建议对于一般的限制或禁止油罐车通行的隧道,火灾时,隧道内应尽快建立起2～3m/s的纵向风流以抑止烟气的逆流。     

我国铁路隧道消防技术的研究

通过对我国铁路隧道消防技术研究的回顾及展望，说明我国铁路隧道消防技术的研究还任重道远     

沉管隧道火灾热释放速率试验研究

为了深入分析沉管隧道火灾发展过程及其规模,以港珠澳沉管隧道为研究对象,建立足尺隧道火灾试验平台,配备试验测量系统,开展足尺隧道火灾试验。试验火源选用油池火、木垛火以及真实车辆,通过失重法和热辐射法相结合的方式确定火源规模,同时,探讨影响其火灾热释放速率的因素。试验结果表明:油池火更适宜作为火灾试验火源;通过不同油盘的组合能够模拟多种规模的火灾,试验中最大规模为40 MW左右;废弃小汽车火灾规模近似为5 MW,中巴车近似为15 MW。另外,影响火灾热释放速率的主要因素是燃烧面积、燃料类型、火源位置和纵向风速等。     

公路隧道火灾温度场的分布规律研究

隧道火灾随着通风风速和火灾规模不同 ,其温度场也发生了变化 ,本文对五种不同风速下的三种火灾规模进行了试验 ,研究了火区内和火区下游最高温度的变化规律、温度随时间的变化规律、温度沿隧道纵向分布规律、温度沿隧道横断面分布规律等 ,这对公路隧道防灾减灾设计有现实的指导意义。     

英吉利海峡隧道火灾

英吉利海峡隧道火灾海峡隧道——英吉利海峡下面的水下隧道——一直被誉为世界第八大奇迹和向惯例挑战的工程杰作。海峡隧道连接法国的加来海峡（ＰａｓｄｅＣａｌａｉｓ）和英格兰的福克斯通（Ｆｏｌｋｅｓｔｏｎｅ），全长３１英里（５０千米）。它的设计和建造是相互合...     

瑞典扑救隧道火灾新技术

瑞典消防科技部门研制成功扑救隧道火灾高科技脉冲设备,受到国际消防技术委员会（CTIF）的高度重视。2000年3月5日至7日在瑞典首都斯德哥尔摩举行了国际消防现场讨论会。与会多国消防专家们就隧道火灾隐患和用高科技脉冲技术设备扑灭隧道火灾优点等问题分别作学术报告,并进行讨论和现场试验。一、当前隧道中火灾隐患多随着汽车迅速增多,交通日趋繁忙,环境污染空前严重的今天,许多国家都迅速发展火车和汽车隧道交通,但当前隧道内火灾隐患多,危险性大。近年来仅在欧洲就发生过英吉利海峡隧道火灾和奥地利朗布埃隧道大火等多次损失惨…     

基于试验的钱江隧道火灾人员疏散综合研究

以钱江隧道为例进行水下大直径盾构隧道火灾时影响人员疏散的主要影响因素综合研究。通过现场试验,分析了火灾发生时隧道照明度、横通道宽度和长度、人员载客系数对于人员疏散效率影响,获得在隧道中人员的行走速度、人员间隔时间、人流层数等特征参数;使用FDS+EVAC进行隧道人员疏散模拟,研究了疏散滑梯和楼梯不同人员荷载密度和通过条件下的人员疏散时间特征,得出了载客系数和速度折减系数对疏散能力的影响,为大直径盾构隧道防灾的设计提供一定借鉴依据。     

瑞士修建世界最长铁路隧道

瑞士不久将以拥有世界最长的铁路隧道而自豪。在改善其铁路系统的努力中 ,这个国家启动了一个修建两条穿过阿尔卑斯山的隧道的大项目。这两条隧道比任何其他穿过阿尔卑斯山的隧道都深。它们通过瑞士阿尔卑斯山的核部 ,那里有复杂的构造变质历史。隧道基本上垂直主构造单元。深度 ,加上复杂的地质情况 ,使这个项目特别具有挑战性。成为世界之最的 5 7ｋｍ长的新哥特哈特隧道是这两条隧道之一 ,另一条叫勒奇山隧道 ,长 34.6千米。它们的深度在 2 5 0 0米的岩石下 ,这样 ,隧道坡度可以修得较小 ,以便重载列车通过。修建这两条隧道的要求始于上…     

山岭隧道通风排烟设计现场火灾试验

详细介绍某山岭隧道的工程概况以及在隧道内进行的现场火灾试验,参考AS 4391-1999澳大利亚热烟试验标准设计通风排烟试验,并增加了一次全尺寸汽油燃烧试验。通过对隧道内火灾试验时的温度、风速、烟气层高度等进行比较,总结山岭隧道火灾的特点和规律,并为该山岭隧道火灾工况下通风排烟设计方案优化提出建议。