轮式装载机第十二讲液压传动装载机

目前,轮式装载机除广泛采用液力变矩器加动力换档变速箱的传动系外,30～40马力以下的四轮驱动装载机,有颇多数量的采用液压传动。这类小型装载机主要用于狭小场所,要求机动、灵活,结构简单、紧凑,操纵轻便。因此,这类小型装载机大多采用滑移转向,两侧车轮可相对反转,实现原地转向。液压传动可分为全液压传动和液压机械传动两     

轮式装载机驱动桥常见故障及预防

本文针对装载机的驱动桥输出扭矩大、结构复杂、易出现故障的特点,介绍了其常见的故障以及处理方法,提出对装载机实行按使用时间点检保养的预防措施,以提高设备维护管理水平,进一步确保设备安全、经济运行。     

轮式装载机第十讲 制动系

一、制动系的构成制动系是用来使行驶中的装载机减速或停车的装置,它主要由制动器及其驱动机构两个部分组成。其品质优劣直接关系到行车安全、平均行驶速度的提高与作业生产率。制动系统通常包括主制动器(车轮制动器)、停车制动器与紧急制动器。此外,有此大型轮式装载机还备有专供下长坡时减速用的制动机构,如排气制动和液压减速器等,借以     

轮式装载机驱动桥螺旋锥齿轮失效分析

外反馈显示某型轮式装载机驱动桥出现大量大螺旋锥齿轮崩齿故障,但常规的内在质量检测未发现异常,初步判断为作业工况工作应力大于齿轮的抗弯曲疲劳应力所致。对大螺旋锥齿轮采用强力喷丸工艺后,台架试验证实改善效果不明显。进一步分析发现,失效大螺旋锥齿轮齿根位置存在一根异常的黑线,金相分析表明失效大螺旋锥齿轮齿根存在过回火马氏体,且在过回火马氏体位置发现一根未扩展的裂纹,同时,配对小螺旋锥齿轮对应位置存在未回火马氏体,表明大小螺旋锥齿轮在齿根处曾发生干涉并大量发热,致使齿轮回火甚至淬火。调整大小螺旋齿轮接触斑点及装配的齿侧间隙后,崩齿故障得以显著降低。     

轮式装载机第八讲液压转向系统

轮式装载机广泛采用液压转向。液压转向系统按转向油泵所供给的油压力和流量不同,可分为常流式系统和常压系统。常流式系统即系统中的供油量不变,如果油泵输出的流量超过转向所需油量,多余油液则经溢流阀返回油箱,此时有功率损失。当转向阀处于中位时,油泵输出的油经转向阀回油箱卸荷。常流式系统的结构简单,制造成本低,若设计合理,亦可减小功率损失。系统压力随转向阻力变化而变化,是一种定量变压系统,被广泛应用在轮式装载机上。     

轮式装载机驱动桥制动热平衡仿真与试验

轮式装载机在高频工作循环条件下,存在湿式驱动桥温升过高导致冷却油变质的问题.在分析驱动桥中关键部件生热和散热边界条件的基础上,应用Fluent软件进行数值计算,分析驱动桥制动热平衡的流场和温度场,同时进行装载机典型工况下驱动桥的温升试验,综合分析后提出驱动桥改进方案,最后对改进后的制动热平衡效果进行仿真分析,结果显示:改进方案使驱动桥的制动热平衡得到有效改善.     

轮式装载机湿式驱动桥壳有限元动力学分析

在有限元分析软件ANSYS中建立装载机湿式驱动桥壳的有限元模型,分析装载机在驶过凸块的过程中,桥壳在脉冲激励下的瞬态响应,计算得到桥壳上各部位的动应力变化曲线;依据标准路面载荷谱对桥壳作了谱分析,得到桥壳的随机响应功率谱密度。分析表明,桥壳在频率为5.2Hz的随机路面激励下响应的功率谱密度值最大。     

轮式装载机驱动桥轮辋螺栓拧紧力矩的计算

通过对轮式装载机驱动桥轮辋螺栓拧紧力矩的计算，确定了既满足设计和使用要求，又易于装配、防松能力强的轮辋螺栓拧紧力矩。同时，此法也适用于其他工程车辆轮辋螺栓拧紧力矩的计算。     

轮式装载机轮辋总成与驱动桥连接结构的改进

在轮式装载机中,轮辋总成与驱动桥的连接一般都是先用轮辋螺栓的一端将行星轮架、轮毂紧固为一体,此时螺栓中部的台阶卡在行星轮架的端面环形槽内,可防止转动,然后再把轮辋总成的球形凹面朝外穿进轮辋螺栓的另一端,与轮辋螺母的外凸面贴合,拧紧并使之达到规定的力矩值(见图1)。这种连接方式装配过程比较简单,在其它轮式工程机械中应用也非常普遍。近期我们发现装载机在使用中,有时会出现个别轮辋螺栓断裂或轮辋螺母松脱等故障。为此,我们分析了产生以上问题的各种可能原因,并逐一做了排查:(1)轮辋螺栓、螺母的材质经化验符合设计要求;(2)轮…     

轮式装载机驱动桥内齿轮轮齿硬度的计算

通过对ＺＬ５０轮式装载机驱动桥内齿轮轮齿硬度的计算，确定了既满足设计和使用要求，又易于加工的内齿轮轮齿的合适硬度。同时，此法也适用于变速箱、驱动桥中其它直齿圆柱齿轮的硬度计算。     

轮式装载机第十一讲 轮胎的结构与选用

轮胎是轮式装载机的支承、导向和行走装置,还具有缓和冲击的作用。装载机的生产率与装载能力的发挥,在很大程度上取决于轮胎的正确选择与使用;同时,轮胎的价格约占装载机总成本的15%,使用寿命又很短,因此,正确选用和保养轮胎,是降低装载机作业成本的一个重要因素。一、轮胎的构造目前,装载机用轮胎有斜交、带束斜交和子午线三种。有内胎斜交轮胎由内胎、外胎和垫带组成。内胎是一个封闭橡胶囊,充气后使外胎紧压在轮辋上,并保持弹性作用。外胎(图11-1)主要由胎面、胎侧、帘布层、缓冲层和钢丝胎圈等组成。帘布层3是外胎的     

第九讲 轮式起重机的使用与维修

一、轮式起重机的使用起重机的各种性能在实际生产中能否充分发挥,最终取决于实际使用是否正确。如果使用不当,就会影响机器性能的发挥,缩短机器的寿命,造成故障。下面提出的种种要求是在通常情况下,指挥人员和操作人员应当注意的。这里不可能把各种错误使用情况一一列出。同时解决问题的根本方法也不在于记住在什么情况下该怎样做,或不该怎样做。如果使用者能够全面地了解整机的构造原理、技术性能、设计规定的使用条件,以及维修等有关知识,才会得到最佳使用效果。     

轮式装载机驱动桥壳体类零件的损伤与修复

论述轮式装载机驱动桥壳体,以及驱动桥内的主减速器壳体、差速器壳体和轮边减速器壳体(行星架与轮毂)的常见损伤形式与诊断、检查、修复方法.     

轮式装载机专题讲座——第三讲 工作装置液压系统

装载机工作装置液压系统用来驱动动臂、铲斗连杆机构,以实现装卸作业循环动作。目前,多数大中型轮式装载机的工作装置液压系统与转向液压系统组合在一起,构成组合油路,以便充分利用发动机的功率。下面我以两种典型的液压系统,来分析其工作原理与特点。     

ZL50型轮式装载机焊接驱动桥壳振动模态分析

驱动桥壳是装载机的主要承载构件,承受着多个方向的载荷和冲击,应具有足够的强度、刚度和可靠性。为了分析其自身的振动情况,以确定是否存在不利于车辆运行的振动形式,避免共振等不利现象出现,利用ANSYS软件对ZLSO型装载机焊接结构驱动桥壳进行有限元振动模态分析,采用BlockLanczos法计算得出桥壳的前10阶固有频率和振型,研究桥壳结构与其振动特性的关系,为焊接桥壳的改进设计提供了一定的参考依据,同时为进一步深入研究该结构的振动机理及振动抑制技术提供了理论依据。     

ZL80型轮式装载机驱动桥铲装循环作业热分析

传动系统是工程机械重要组成部分,其热损失不仅对系统的润滑和冷却有影响,而且对结构元件的工作强度也有很大影响.驱动桥是装载机的重要部件,负责向外输出动力,作为轮式装载机底盘传动系统的主要组成部分,其工作性能的好坏直接影响整机的工作性能,装载机进行铲装工作时后桥内各传动件循环作业、工作强度大,特别是驱动桥内湿式制动器制动次数频繁,短时间内产生大量的热,如果这些热量积累在桥箱内不能及时散发将导致桥箱过热甚至内部零件的破坏,因此有必要对驱动桥在一个循环作业周期的产热情况有一个全面了解,以确保其热工况问题圆满解决.针对ZL80型轮式装载机湿式后驱动桥使用过程中出现的桥壳温度烫手现象,分析了桥箱内热源的发热机理,给出了各热源产热量及后驱动桥产热量的计算方法;对一个铲装循环作业周期内后驱动桥的产热量进行计算,并对其热量分布进行分析,为如何改善后驱动桥散热状况提供依据.     

ZL50型轮式装载机冲焊结构驱动桥壳有限元分析

驱动桥壳是装载机的主要承载构件,承受着多个方向的载荷,应具有足够的强度和刚度.传统铸造桥壳存在制造周期长、工艺复杂等不足之处,为简化工艺、降低成本,研制开发了一种新型冲压焊接结构驱动桥壳.利用有限元分析软件ANSYS建立了ZL50型装载机冲压焊接结构驱动桥壳的有限元分析模型,对桥壳进行了3种典型工况的分析计算,获得了该结构桥壳在各工况下的变形和应力分布,结果表明桥壳能满足各工况工作要求,为下一步的结构优化设计提供了理论依据.     

装载机驱动桥常见故障分析

装载机驱动桥作为底盘传动系的最终传动部件,其功能是将发动机输出的转矩进一步增大,速度进一步降低,使装载机具有良好的动力性和经济性,以适应整机作业工况的需要;同时驱动桥内的差速器还可使左右车轮在转弯或不平道路上行驶时,能以不同的角速度旋转,起到差速作用,避免轮胎产生滑拖现象;此外驱动桥还担负承重和传力作用.由于驱动桥使用频繁,所以故障率较高.     

装载机驱动桥改进设计研究

通过研究装载机驱动桥的故障模式,分析其薄弱环节,提出改进措施,并成功应用于厦工新型装载机驱动桥的开发,降低了驱动桥的故障率,提高了整机的可靠性。     

装载机驱动桥壳有限元分析

利用有限元分析软件ANSYS建立了轮式装载机前驱动桥壳的有限元模型,对桥壳在3种特殊工况下进行了模拟分析,得到了桥壳在各种工况下的最大变形、最大应力及位置,对改进桥壳的设计、提高设计效率、节约设计成本发挥了积极作用。