基于尺度自适应模拟的汽车天窗风振噪声特性分析

采用尺度自适应湍流模型对一个简易天窗进行数值模拟,通过与试验结果对比,验证数值计算方法的准确性。针对某轿车天窗风振噪声问题,进行不同来流速度条件下的数值模拟,模拟结果表明,轿车天窗风振噪声是声反馈和亥姆霍兹共振两种机制共同作用的结果。在发生亥姆霍兹共振时,通过对一个周期内天窗开口处涡运动对乘员耳旁处压力的影响分析,揭示天窗产生风振的压力特性。深入地研究剪切层失稳特性,对于最强的风振噪声,流向上和横向上速度的方均根值最大,表明亥姆霍兹共振加剧了剪切层里的扰动,产生的风振能量最高。在乘员舱发生亥姆霍兹共振的风速条件下,随着乘员人数的增加,风振噪声的峰值声压级有所降低,与之相关的频率变化很小。     

某乘用车天窗风振噪声参数化分析与优化

以某乘用车型为研究对象,应用格子玻尔兹曼方法对其进行仿真分析,并与试验结果进行对比,验证数值仿真的有效性。针对天窗扰流板不同高度和倾角度对天窗风振的影响进行参数化分析,为以后汽车天窗导流板的设计提供参考。     

预张力膜片风振反应的试验研究

针对张拉膜片在确定的预应力水平下的风振反应来考察它的模态和风振特性．采用膜面预应力检测仪测量了试验中膜片的预应力水平。膜结构的振动形式经常是以高阶振型为主．基频随预应力水平的增大而增大。预应力水平越高，各阶模态对应的阻尼比相差越小；反之，气动阻尼越集中在低阶模态。与风速和预应力水平相比．膜面倾角对膜面位移风振系数的影响更为显著．并对不同倾角的膜面位移风振系数提出了建议值。部分工况下膜片出现颤振。膜面倾角和较低的预应力水平是诱发颤振的主要因素。     

离心式通风机风舌噪声机理与试验研究

本文分析了离心式通风机风舌间隙中气流参数的变化特性与噪声控制机理,针对现有国内风机现状,分别进行了五种不同风舌相对间隙对风机噪声影响的试验研究。试验结果表明, 在现有国内离心通风机(包括新研制的)产品中,利用风舌结构的简单改革,仍然可以获得较好的降声效果,而对风机性能基本上无影响。     

汽车同步带传动噪声分析与试验研究

以齿形为ZA和RU型的汽车同步带为研究对象,研究了齿形对同步带传动噪声的影响规律。建立了两种齿形同步带的振动仿真模型,求解横向振动频响曲线,以振动频响结果作为边界元条件,进行了同步带两轮传动的声学仿真分析,通过仿真获得场点频域曲线和噪声分布云图;基于声阵列技术搭建同步带传动噪声源识别装置,进行转速对两种齿形同步带噪声影响规律的试验研究,得到了不同转速下同步带传动噪声的噪声分布云图。通过仿真结果与试验结果的对比得知,在共振区,不同齿形的共振发生频率不同;在非共振区,噪声幅值随转速的增加而增大,且RU型同步带传动噪声比ZA型同步带传动噪声高约4 d B。     

汽车手动变速器振动噪声特性试验研究

手动变速器的噪声控制是汽车噪声控制的难点之一。基于低噪声变速器测试台,对某五档手动变速器的噪声特性进行了全面测试。然后利用阶次分析方法与转速跟踪法相结合,对变速器远近场噪声信号以及加速和稳态工况噪声信号进行对比分析。分析表明,变速器近场噪声信号较远场信号能更准确地反映其本身噪声特性,输入轴的剧烈振动引发一二挡位噪声随转速急增现象,高速工况下变速器某位置的振动水平明显高于其他位置。分析结果为低噪声变速器的仿真计算和优化指明了方向,并提供了试验支持。     

复合屋面板钢构体系风振特性试验

针对轻型屋面结构的抗风敏感性问题,采用风洞测振试验研究复合屋面板钢构体系的风振特性。在低湍流度均匀流场中,对某复合屋面板钢构体系在两种典型风攻角、4种典型风偏角和9个不同风速下的屋面板中间两个测点的风致位移响应进行测试,对动态位移时程、位移统计结果、位移响应谱和位移风振系数进行了分析。研究结果表明,在低湍流度均匀流场中,屋面板钢构体系的平均位移和均方根位移随风速增加而增大,风攻角和风偏角对屋面风振响应影响很大,最不利风向角下的位移风振系数为1.1～1.4。特征紊流是导致不同风攻角及风偏角屋面板位移均方根响应差异的主要因素,在设计中应重点关注屋面周边局部区域。     

汽车电动天窗典型异响问题研究

阐述了天窗限位结构异响、密封条与车顶的摩擦异响、风振噪声这三种典型异响问题,从结构和机理上分析了问题产生的原因,并提出了部分影响因素与控制方法,为天窗产品设计提供指导。     

基于逆向工程的汽车电动天窗研究开发

以外开750型电动天窗为基础模型,研究其逆向工程流程关键技术,完整建立了CAD模型;运用快速成型技术进行校核、验证和装配,完善该模型。该电动天窗经过单机和整车性能试验,各项指标均达到标准,为汽车天窗业本土化奠定了基础。     

高速汽车侧风稳定性的虚拟试验研究

通过对侧风稳定性试验研究,探求一种有效的虚拟试验方法,为汽车设计时提高侧风作用下高速行驶汽车的操纵稳定性提供理论依据。利用ADAMS软件建立了相应的动力学模型,对侧向气动力进行了较好的模拟,首次计及整个过程中风压中心的漂移,得到与试验数据趋于吻合的仿真结果。据仿真结果,提出了改善汽车侧风稳定性的措施。     

车门尺寸偏差对车内风噪声影响的试验研究

针对某商用微型车车门制造偏差导致车内风噪声偏大问题,首先对高速行驶中车门偏差的风噪声形成机理进行了分析,然后采用高速行驶关闭发动机滑行方法进行了道路风噪声试验,对时域数据进行快速傅里叶变换,采用A计权总声级及A计权1/3倍频程频谱对车内噪声信号分析。得到了高速行驶车门不同尺寸偏差与车内风噪声的关系。结果表明,道路风噪声试验对于评价风噪声的可行性;通过对车门尺寸偏差的控制能有效地降低车内风噪声,研究结果对车门尺寸公差与密封性设计及制造装配等工程实践有重要意义。     

汽车多楔带摩擦噪声机理分析与试验研究

针对汽车多楔带传动时噪声的特性与变化规律,通过分析多楔带噪声产生的机理,建立了摩擦振动的理论模型,推导出多楔带传动系统的不稳定条件,并在设计的振动和噪声测试试验台上进行了多楔带传动振动和噪声试验研究。结果表明,带段张力的波动导致了多楔带的低频振动噪声,带与带轮间的黏滑摩擦引起了高频摩擦噪声。     

聚焦汽车道路模拟试验技术

随着汽车产业的迅猛发展,汽车可靠性方面的研究愈来愈显得尤为关键。传统的汽车测试是在现实行驶道路上进行大量的试车,这种试验最接近用户的实际使用情况,但对于汽车的实际使用寿命来说,往往需要很长的行驶里程,有的甚至达到百万公里以上,这通常会花费数年的时间,因此在新车型开发中就限制了这个试验手段的使用。     

汽车同步带传动噪声仿真分析与试验研究

针对ZA型汽车同步带建立了汽车同步带传动系统的有限元分析模型,采用有限元方法分析了汽车同步带的固频特性和在啮合冲击激励作用下的动态响应。并以动态响应结果作为边界条件,基于直接边界元法建立了汽车同步带传动系统的声学边界元分析模型,分析了啮合激励频率对同步带表面声压及场点辐射噪声的影响规律。并采用两轮无负载试验方式对同步带传动系统进行了噪声测试,比较辐射噪声的测试结果与数值仿真结果,验证了仿真计算方法的准确性与可行性。     

某机载雷达本振参考源相位噪声试验

飞机作战环境的复杂化和作战性能的提升,对机载电子装备环境适应性的要求越来越高。某本振参考源在进行功能试验时,其相位噪声不符合指标要求。文中通过试验对该问题进行了详细分析。对试验结果进行的对比发现,相位噪声的恶化与晶体振荡器本身及其连接线缆的振动无关,而是因为安装夹具和振动台扩展台设计得不合理。文中对安装夹具和振动台进行了改进。改进后的测试结果表明,相位噪声达到了指标要求,该改进措施有效。     

汽车制动噪声的研究

汽车已成为现代社会一种高效的交通工具,但汽车在制动时所产生的制动噪声不仅污染环境,而且易分散人们的注意力,造成心情紧张烦躁,成为安全隐患。通过分析汽车制动噪声的特点和产生因素,提出了相应的预防措施,对有效预防制动噪声的产生起到一定的指导作用。     

汽车电动天窗布置及校核方法的研究

简单介绍了汽车天窗的形式及特点;运用图片及断面示意,阐述了天窗布置的原则及方法;以在研车型为例,介绍了天窗的校核方法及要点;得出一套天窗布置及校核的方法。     

基于SIMULINK的汽车电动天窗运动仿真研究

汽车售后市场偶有天窗误防夹或防夹力超过法规导致的险肇事故发生。研究了汽车电动天窗的机械结构,对天窗关闭运动过程中机械组、软轴、挡风网等主要部件进行详细受力分析的基础上,建立天窗和电动机的数学模型,通过SIMULINK求解出运动过程中电机转速,可为天窗防夹算法的开发提供物理基础。     

基于道路载荷的汽车结构件可靠性试验方法研究

基于疲劳伪损伤相关性分析,建立了与道路载荷等效的程序载荷谱;对构件疲劳寿命进行了威布尔分析,建立了在一定置信度、可靠度条件下最少样件的可靠性试验方案。通过变速箱支架台架可靠性试验,复现了与道路试验相同的失效模式、疲劳失效寿命,分析了影响变速箱支架疲劳寿命的因素,并验证了试验方法的有效性。     

汽车天窗排水管总成设计方法

论述了天窗排水管总成的作用和组成,并阐述了天窗排水管总成各组件的结构设计、布置方法、材料选择和设计确认过程。