DLD-100C型与DLD-100A型二次雷达的区别

2006年,长春龙嘉国际机场安装了我国民航系统使用的首套国产空管二次雷达。该雷达是南京恩瑞特实业有限公司(中国电科十四所)研制生产DLD-100A型二次雷达,已连续运行10年。随着长春龙嘉机场的航班成倍增多及空运能力的提高,对二次雷达的最大目标处理能力提出更高的要求,DLD-100A型二次雷达已经难以满足要求。恩瑞特公司在2011年研制了新一代具有S模式的DLD-100C型二次雷达,并获得中国民航颁发的使用许可证。针对两代雷达产品,本文着重介绍新一代二次雷达的产品相对上一代产品的优势及特点。     

二次雷达抗干扰设计方法

为提升二次雷达在环境干扰下的工作性能,针对多径信号干扰和连续波信号干扰分别提出了两种不同的抗干扰设计方法.通过后端信号处理形成可靠的应答信号功率—距离—方位图剔除多径反射信号和采用门限自适应检测屏蔽一般连续波干扰能够有效提高二次雷达的抗干扰性能.     

雷达伺服系统二次型性能指标的确定

在雷达伺服系统中应用最优控制设计时，如何确定二次型性能指标是一个重要问题，正确与否直接关系到系统性能的好坏。本文阐述了如何根据经典理论中常用的闭环系统 导极点来雷达伺服系统的二次型性能指标。文章最后给出了计算实例。     

浅谈雷神二次雷达天线系统维护实例

赣州Raytheon单二次雷达安装运行至今已近15年,该雷达目前仍然是华东地区乃至中南地区空中管制的主力雷达,在沪穗航线中更是以作用距离远、信号质量好和设备稳定性高的特点而处于重要地位。赣州Raytheon单二次雷达运行14年当中出现过3次齿轮箱渗油、漏油的现象,我们对这种故障现象运用了不同的处理方法。     

二次雷达同步窜扰分析及解决方法

针对二次雷达中存在的目标窜扰现象,分析了窜扰形成原因及其对应答码的影响,讨论了滑窗法、多雷达数据融合技术在去同步窜扰中的应用。通过在真实环境下进行多雷达融合信息试验验证,结果表明该方法在很大程度上屏蔽了虚假目标,从而减小了对管制工作的影响。     

二次雷达同步窜扰分析及解决方法

针对二次雷达中存在的目标窜扰现象,分析了窜扰形成原因及其对应答码的影响,讨论了滑窗法、多雷达数据融合技术在去同步窜扰中的应用.通过在真实环境下进行多雷达融合信息试验验证,结果表明该方法在很大程度上屏蔽了虚假目标,从而减小了对管制工作的影响.     

长春龙嘉机场DLD-100C型二次雷达丢点问题的分析和解决

针对长春龙嘉机场DLD-100C型二次雷达在固定区域丢点问题,分析了丢点的原因,通过实验给出解决丢点问题的方法。给出业界警示,现代数字化接收机取消了传统的对数中频放大器,无法通过软件实现接收机灵敏度时间控制,接收机饱和问题必须得以重视。     

民航二次雷达天线电机温度显示报警装置的设计

文章介绍了采用AT89C52单片机为主控制器,通过键盘来设置报警温度的上下限,在超出上下限范围后能发出警报,温度过低时会启动加热装置,并由LCD12864显示当前温度和上下限设定值的温度显示报警装置。该装置使用铂热电阻PT100作为温度传感器,采用三线制桥式电路为核心的信号调理电路将温度信号转化为电压信号,通过A/D转换器采集温度数据,实现了对雷达天线大盘温度的精确测量和报警,测量范围为-55℃~600℃,测量精度为±1℃。     

二次雷达动态STC的建立方法

随着城市和民航业的发展,高层建筑不断出现,特别是雷达站附近的高楼,给雷达的工作性能提出苛刻的要求。飞机数量不断增加,因反射形成的假目标不断增多,给管制带来很大的困扰,已经成为必须解决的问题。文章尝试用动态STC的方法抑制反射形成的假目标,同时与静态STC方法进行了对比,得到了较好的抑制效果,动态STC可以有效的抑制反射假目标。     

浅述S模式二次雷达原理和优势

随着空中交通流量的不断增加,传统A/C模式单脉冲二次雷达已不能满足空中交通管制的要求,全国各大管制区已开始布设S模式二次雷达,文章重点介绍了S模式二次雷达的原理,之后通过对比分析传统A/C模式单脉冲二次雷达的不足,总结阐述了S模式二次雷达性能和应用的优势。     

二次雷达假目标实例分析及解决方法比较

文中以机场周边高层建筑导致单脉冲二次雷达出现假目标事件为典型案例,通过理论与实践相结合阐述不同雷达的解决方案实例,并对几种雷达处理假目标方式的优缺点进行分析比较。     

THALES二次雷达马达异响故障分析

对THALES二次雷达接收到的从天线端到雷达通道端部分的方位信号流程进行解析,介绍相关设备在信号流程中的功能,并对实际工作中遇到的故障案例进行分析.根据雷达告警信息初步确定可能故障的部件,利用告警信息之间的关联性排除一部分可能的故障点,再通过方位信号流程进行分析,最终确定故障部件为马达.     

航管二次雷达数据处理

为了持续稳定跟踪和询问到空中客机,基于航管二次雷达工作原理,设计了航管二次雷达数据处理功能模块.在Vxworks嵌入式操作系统上采用交互多模滤波技术完成了对客机改变航道或转弯时的航迹跟踪和数据处理.外场试验结果表明,通过航管二次雷达数据处理功能模块的合理划分以及采用交互多模滤波跟踪技术能实现对空中客机的实时监视,并与其...     

航管二次雷达测量精度的改善方法

结合当前航管二次雷达系统的发展现状,从二次雷达测角、测距精度的影响因素进行分析,在此基础上,分别提出了测角精度改善与测距精度改善的措施,希望对于今后的航管二次雷达测量技术发展具有一定帮助。     

提高单脉冲二次雷达测角精度的方法

单脉冲二次监视雷达偏离角（OBA，Off-Boresight Angle）表的准确性对于测角精度至关重要，为了提高测角精度，文中提出了几种OBA表的估算方法。一种为直接法，需要飞机直接检飞；一种方法为统计的方法，估算时需要将应答机固定；还有一种为构造线性方程组的方法，它利用应答报告的内在联系，构造线性方程组，把OBA表值的估算转换成一个解线性方程组的问题。本文结合工程实际应用，重点介绍了后两种OBA表的估算方法，通过试验证明，在工程上都能够比较准确的估算出OBA表值。     

一种提高二次雷达测距精度的方法

测距精度决定了二次雷达系统的目标分辨能力。针对现有二次雷达测距算法测距精度低的问题，分析了二次雷达的测距原理和引入的误差，提出了改进的自适应测距方法。在不更改二次雷达信号格式和硬件设计的前提下，采用分布式处理方式，使询问机和应答机能自动周期性测试本机内部延时，并在询问应答过程中自动分别扣除本设备的内部延时，从而提高二次雷达系统的测距精度。     

二次雷达信号模拟器的设计

简述了二次雷达信号模拟器的构造原理以及相应的软、硬件设计,通过仿真计算机设置目标轨迹,得到目标的距离、方位、高度及其他信息,在信号模拟器的“询问”下,送出目标参数,模拟飞机对地面站的“应答信号”。这样,在两坐标一次雷达只能得到目标距离、方位数据的情况下,通过二次雷达而获得该目标的高度及其他信息,从而得到目标的完整信息     

气象雷达抑制机场宽带杂波方法研究

针对机场区域内气象雷达回波信号中,直升机、螺旋桨飞机等旋转目标产生的杂波难以抑制的问题,文中提出了一种基于快时间维恒虚警处理雷达回波数据的方法。首先,分析了旋转目标产生的杂波和气象雷达回波信号的时频特性;然后,对雷达回波数据进行快慢时间维展开,并对快时间维进行恒虚警率处理,剔除杂波脉冲峰值,得到距离-多普勒域;最后,将距离-多普勒域数据中丢失的部分进行插值计算,比较抑制效果。仿真结果表明:该方法能较好地抑制旋转目标产生的宽带杂波。     

单脉冲二次雷达的假目标抑制

单脉冲二次雷达中,较为关键的技术在于虚假目标的识别和抑制,通过对单脉冲中各种虚假目标形成机理以及信号特征进行分析,探讨了单脉冲二次雷达虚假目标的抑制技术