活动渣车在氧气顶吹平炉车间的使用

氧气顶吹平炉的特点是熔炼时间短,产量高。但是它带来的问题,是渣量大,而且非常坚硬。生产一百多炉钢,沉渣室的渣子就积满了,造成系统的堵塞,从而又限制了它的生产能力。同时又给修炉工作带来极大的困难,劳动强度增大,工作环境艰苦,延长修炉工期。厂党委为了解决这个矛盾,通过学习外地的经验,结合本厂的实际情况,发扬了敢想、敢干、勇于创新的革命精神,曾多次召开三结合会议,广泛发动群众,于1976年7月进行全厂大会战,经过十天的日夜奋战,把10号氧气顶吹平炉的沉渣室改为活动渣车。通过生产实践,效果显     

平炉沉渣室热换活动渣车的设计

一、旧式沉渣室的述评及热换活动渣车的提出武钢大型平炉沉渣室原有两种基本型式:一种是沉渣室部位设有较大容量的长方体空室结构,其中用耐火砖砌筑而成(见图1);另一种是沉渣室部位放置几节渣箱,箱体由钢结构和耐火砖组成,渣箱安装在能活动的滚筒或车轮架上(见图2)。前者由于大量的坚硬钢渣沉积在空室内,修炉时需先用炸药爆破,然后再由人工     

平炉双层渣车

在改造平炉的过程中,改进沉渣室除渣方法是提高平炉综合炉龄,改善劳动条件的重要方面.现将本厂使用的双层渣车情况介绍如下:(一)双层渣车结构及整块除渣操作双层渣车(图1)由大渣车A及小渣车B组成大渣车由钢坯轨道(1)、滚轴(2)、大渣板(3)、耐火砖砌体(4)构成;小渣车由槽轨(5)、钢球(6)、小渣板(7)和耐火砖砌体(8)构成.大渣车与主墙间留有通道     

清除平炉沉渣室钢渣方法的改进

平炉废气中夹杂着大量灰尘,公认的沉渣室沉渣量为每吨钢6～8公斤,而实际生产时更远远超出这个数值。这是由于补炉材料的直接射入、空气上升道墙的剥落及大量使用粉状材料的结果。尤其是在“过装”的平炉上,沉渣室的积渣更显见增加。积渣的增多使沉渣室内腔体积变小,气流速度增加,沉渣效率降低,废气中的灰尘便大量地被带进格子房,结果格子孔被堵塞,格子砖被渣化。这样便大大地恶化了格子砖的热交换作用,降低了空气和燃料的预热温度,使冶炼时间延长、生产率下降,被迫冷修。目前国内大都采用爆破法清渣。此法存在着严重的缺点,已不能适应当前生产。沉渣室积渣的清除直接影响冷     

平炉快速冷修中的热拉渣车方法

平炉冷修热拉渣车的方法,经过一年余的多次试验,不断在失败中吸取教训,于今年四月份平炉中修时获得了成功,以2小时的时间完成了过去用人工打和放炮要40小时才能完成的拉车任务,为缩短修炉时间创造了良好的条件。渣车的结构我厂学习丁天津钢厂的先进经验后,趁平炉大修时在空气沉渣室增添了渣车装置,渣车板采用 8mm厚的钢板,长4100mm,宽2500mm。渣车的钢板底面用φ32mm 元铁40根,以等距离在铁板横的方向焊上,又用38kg 钢轨3根在顺方向焊接在元铁上,每根     

对留渣和双渣转炉炼钢工艺高效脱磷技术的思考

在钢铁生产过程中,经常会出现一些磷元素,影响钢铁生产质量。传统的去磷工艺存在效率低、污染环境、成本高,以及操作复杂等缺点,无法满足现代钢铁生产的需求。留渣和双渣转炉炼钢工艺是一种高效的脱磷技术,其通过充分利用转炉熔化期后期的热量和渣子中的氧化钙含量,有效地提高脱磷效率。并且,通过控制温度和渣子的成分,进而有效控制钢水的成分和温度,提高钢水的质量和产量。因此,文章基于此,对留渣和双渣转炉炼钢工艺高效脱磷技术进行研究。通过分析传统去磷工艺的不足,以及留渣和双渣转炉炼钢工艺高效脱磷技术的优势,以此来对留渣和双渣转炉炼钢工艺的应用提供参考。     

浅谈分银炉氧化渣中银的沉降分离

分银炉氧化渣中银的沉降与其粒径大小、表面作用力、氧化银的分解、渣子粘度、温度等因素有关,在一定条件下,加入还原剂,可使氧化渣中银含量大幅度下降。     

沉渣室钢渣工业性冶炼试验研究

对沉渣室钢渣进行了工业性冶炼试验研究，结果表明，将遗弃的钢渣用于高炉冶炼是可行的，改善了料柱透气性和渣流动性使高炉顺行、降耗；利用沉渣室钢渣有经济效益、社会效益和环保效益。     

脱硫渣对氧化铝—硅酸盐耐火材料浸蚀的机理

近几年,运输罐铁水脱硫法广为使用,由于搅拌作用,加重了对耐火材料的浸蚀。本文通过试验室试验研究了脱硫渣对耐火材料浸蚀的机理。 试验用耐火材料含Al_2O_3（％）分别为45,60和70;合成渣成份（％）为:SiO_2 37,Al_2O_3 11,CaO 36,MgO14,CaS 2,渣子用球磨机混匀,试验前在干燥炉内加热（205℃）2h;铁水的成份（％）为:C 4.5,Si 1.3,Mn 0.8—1.4,浇铸成铁锭备用。 试验采用美国材料试验学会（ASTM）推荐的方法。用石墨坩埚,感应加热的方法,先将铁熔化,然后加入渣子,试验前     

转炉气动挡渣器

转炉出钢末期无法避免一些渣液随着钢水面流入钢包,一座50t左右的转炉出钢时下渣量约15～20kg/t。钢液中含有大量的渣子,会产生一些不利的影响:1)对脱硫不利;2)降低合金收得率;3)造成回磷;4)包衬侵蚀严重;5)影响钢坯表面质量。     

板坯连铸结晶器保护渣性能的高拉速适用性研究

试验研究了唐山不锈钢厂180～200 mm板坯连铸使用的成分(%)分别为56～58黄长石、25～27硅灰石、4～5枪晶石、10～12玻璃相和20～22黄长石、78～80玻璃相两种结晶器保护渣的理化特性、结晶相结构及渣液的化学成分、熔化温度和液渣层的厚度。结果表明,在拉速≥1.5 m/min时,为使保护渣在结晶器内保持"全程液态润滑",保护渣的熔化温度应≤1049℃,熔化速度控制在(34±2)s;最佳熔渣层厚度为10～15 mm,渣子粘度为0.19 Pa·s。     

自行设计的大容量渣车

为改善渣车不能满足接渣需要的被动局面,济钢自行设计了15m3大容量渣车.车架选用JG590钢板,车轮选用双列调心滚子轴承53630,驱动电机选择额定功率30 kW变频电机,设计了隔热保护罩及大小推渣板.渣车投用后,满足了快节奏的生产需要,上线寿命周期由原来15 d延长为45 d.     

小高炉机械化捞渣设施

我厂82米~3高炉自1958年投产以来,即采用炉前水力冲渣法冲制水渣。由于场地限制,没有建滤水沉渣池,捞渣很困难。每日耗劳动力36名左右,而水渣流失量高达50%。今年元月我们在原有冲渣系统中加建了机械化捞渣设施一套。半年来的生产实践证明,效果良好。每班只须一名工人负责设备和现场管理,而水渣收集率高达85%以上。炉前水力冲渣及机械化捞渣设施之工艺流程如图1。     

炼铁厂高炉水力冲渣的实践和改进意见

炼铁厂高炉水力冲渣,在生产中已应用十几年了,为钢铁大幅度增产创造了有利条件,它缓解了渣线运输紧张、周转不灵等现象,使渣子变害为利,变废为宝,为国家节约了大量资金,也为我国高炉全面实行炉渣水淬积累了一些经验。随着生产的不断发展,现有高炉水力冲渣的方式很难适应需要,必须不断进行改造。这里就我厂高炉水力冲渣生产中存在的几个问题提出自己的意见。     

钢包渣光学碱度的变化与回磷关系的浅析

本文通过对下渣炉次钢包渣在脱氧、精炼造渣、吹氩条件下渣子光学碱度的变化,分析了钢水回磷量与光学碱度的关系。通过分析表明钢包渣光学碱度的变化在不同阶段对钢水回磷量的影响是不同的,利用光学碱度理论计算的回磷量与实际检验结果符合较好。由此提出在转炉下渣条件下,控制钢包渣光学碱度来控制回磷的几点措施。     

利用保护渣进行钢包精炼

据№10(1985)报道:降低钢中有害杂质的含量,其中包括磷和硫的含量,是提高钢质量,特别是轧制薄板低碳钢质量的途径之一。 1983年卡拉干达钢铁公司、中央黑色冶金研究所、鸟拉尔黑色冶金研究所对减少钢水进入钢包后回磷的有效方法,即采用渣子稠化方法进行截渣和出炉时利用合成渣进行钢水处理这一问题进行了研究。     

攀钢成功破解RH插入管在线清渣难题

由攀钢钢研院设计、攀钢机制公司制造的钢水二次精炼真空处理RH插入管在线清渣装置,近日在攀钢新钢钒提钒炼钢厂投入正常使用。该装置清渣消耗的时间,由原用火焰清除装置的3h缩短到现装置的10min,实现了高品质钢水生产的连续性,劳动生产得到成倍的提高。     

保护渣粘模机理

一、前言自60年代初我国采用混合的固体氧化物(以下简称保护渣)保护钢水浇铸以来,粘模问题一直未得到解决。尤其是近年来,考虑到使用高含量石墨保护渣造成钢锭头部和锭身表面增碳的后果,许多钢厂为了提高钢材质量,希望降低保护渣中碳含量。但是在研制低碳渣的过程中,首先遇到的被认为难以克服的技术关键问题,就是粘模问题。使用后的保护渣液渣层不规则地牢固地粘结在钢锭模表面,在钢锭模再次使用前必须清除干净。若清理不净,粘在模壁上的渣     

新型渣罐搬运车

Kirow公司继其成功推出平台型渣罐搬运车之后 ,又开发出了新型U型架系列渣罐搬运车。其有效负载在 40～ 1 0 0吨之间 ,这些全新型的渣罐搬运车秉承了Kirow平台式渣罐搬运车的众多优点 ,工作可靠、安全、循环时间短、操纵简单、维护和运行费用低 ;安全系统配备PLC控制系统、专利技术的超载安全系统和避免误操作的智能系统。其独特之处在于不用辅助液压缸与钢绳系统 ,采用免维护湿式圆盘制动器 ,降低了此车运行费用。此款渣罐搬运车的模式化 ,将标准化的部件组合起来十分方便 ,缩短了交货时间 ,提高了竞争力。新型渣罐搬运车@曹福永…     

攀钢成功破解RH插入管在线清渣难题

由攀钢钢研院设计、攀钢机制公司制造的钢水二次精炼真空处理RH插入管在线清渣装置，近日在攀钢新钢钒提钒炼钢厂投入正常使用。该装置清渣消耗的时间，由原用火焰清除装置的3h缩短到现装置的10min，实现了高品质钢水生产的连续性，劳动生产率得到成倍的提高。