上海虹桥国际机场修建沥青混凝土道面

虹桥国际机场是大型机场,几年来空运客货量迅速增加,大型飞机增多,原水泥混凝土道面强度已不能适应航空运输的需要。为此决定由中国民航机场设计院负责设计,在现有水泥混凝土道面上加铺沥青混凝土予以加强。道面分三层铺筑,总厚度为20cm。整个工程包括跑道     

机场水泥道面改性沥青盖被层厚度设计

机场旧水泥混凝土道面采用改性沥青进行盖被，是解决跑道损坏问题的有效方法。针对盖被层厚度问题，首先分析了国内外厚度计算公式的特点，通过大型的室内足尺板试验对反射裂缝与沥青盖被层厚度的问题进行试验研究，又对沥青混合料的类型与盖被层厚度的关系进行了分析，结合我国的实际情况，提出了确定机场道面沥青盖被厚度的既经济又可行的方法。     

旧刚性道面上沥青加铺层反射裂缝产生机理研究

近年来，我国５０年代修建的机场道面面临着翻修。在水泥混凝土道面上加铺沥青面层较以往的水泥混凝土盖被具有很大的优越性。但是在低温条件下，沥青加铺层易产生反射裂缝．本文在分析旧道面上沥青加铺层反射裂缝产生机理的基础上，研究了用特殊有限元法计算沥青加铺层裂缝尖端附近应力强度因子的计算方法。结合室内反射裂缝模拟试验成果，可以用来研究不同防治反射裂缝措施的效果。     

混凝土路面拓宽改造新路基的施工技术

1 引言水泥混凝土路面是指以混凝土板作面层的路面。一般由面层及基层构成。混凝土以其具有的刚性 (抵抗由轮载产生的弯拉应力 )被称为刚性路面 ,这是与沥青路面被称为柔性路面相对应的名称。混凝土路面由基层和混凝土板组成。基层宽度 ,原则上比混凝土板每侧宽出 5 0cm。在设置沥青混合料垫层时 ,考虑模板安装 ,基层宽度每侧可比一般情况宽出 10cm。,即每侧各加宽 6 0cm。土基是路面以下约 1m厚的部分 ,是决定路面厚度的基础部分。对路堤从其顶面算起 ,对挖方路面从开挖面算起 ,向下约 1m厚的部分。土基包括隔离层以及为得到均匀承载力的土…     

沥青加铺层改造机场旧水泥跑道防裂措施试验研究

机场旧水泥混凝土跑道采用沥青加铺层改造，是解决老机场跑道损坏问题的有效途径，但如何延缓与防治反射裂缝是突出的问题，为此，利用大型反射裂缝试验设备在室内进行足尺板试验，研究分析了几种常用防裂层抗反射裂缝的能力，以寻求最佳的防裂措施，为沥青加铺层的设计与施工提供依据。     

小尺寸水泥混凝土路面在新肇油田的应用

外围油田面临着产能建设道路系统投资所占比例增大、新建道路征地费用不断增长、常规沥青混合料井排路使用寿命短、改造速度跟不上损坏速度等问题。现油田井排路的路面类型多为沥青混合料路面和水泥混凝土路面,相比较于沥青混合料路面,水泥混凝土路面具有承载能力强、养护费用低及使用寿命长等优势,因此针对水泥混凝土的材料特性重点研究了水泥混凝土轮迹路面、全铺筑小尺寸板水泥混凝土路面在油田的应用。基于有限元理论计算了不同平面尺寸水泥路面板荷载应力和温度应力,计算分析表明,当板尺寸小于1.75 m×2 m时,荷载应力和温度应力分别降低23%和40%以上,板厚降低4~8 cm;通过不同基层上的室内足尺试验确定了不同厚度板的极限破坏荷载,避免了油田作业车重载造成的一次性断板破坏;通过现场试验和建设投资分析,证明水泥混凝土轮迹路面、水泥混凝土全铺筑小尺寸板路面能够满足油田生产需求,投资分别降低12%~20%和6%~18%。     

聚乙烯改性沥青NOVOPHALT在机场道面上的应用及探讨

某军民两用机场引进奥地利ＮＯＶＯＰＨＡＬＴ铺筑技术对茂名７０号沥青进行改性．用以加盖该机场道面，该工程分底、中、面三层铺筑．总厚度为１８ｃｍ．三层累计作业总面积为３４３０００ｍ２．沥青砼总量为４６５８２ｔ。铺筑后的道面经过一年多的使用．目前没有发现轮辙、拥包、松散、裂纹现象．     

南京大校场机场沥青砼跑道抗滑问题的分析与探讨

本文就南京大校场机场的改建工程对沥青砼跑道的抗滑问题进行了分析与探讨。阐述了道面粗糙度、道面干湿状况和表面污染、道面的材料性能以及道面施工工艺等对摩擦系数的影响。介绍了工程中抗滑技术措施及检测方法。     

机场沥青混凝土加层道面的铺筑与质量控制的探讨

本文从三个方面叙述了机场沥青混凝土加层道面的铺筑与质量控制内容和方法:即铺筑前期准备(设备选择、道面处理)和不停航施工方法;混合料摊铺与质量控制;混合料的碾压(初压、复压、终压)与质量控制。为今后机场道面改造提供了借鉴材料。     

机场跑道专用改性沥青的开发与应用

机场跑道沥青道面为飞机起落、滑行提供平整、抗滑、耐久的支撑面,关乎机场的运行安全和保障能力。道面沥青混合料的性能直接影响跑道的服务质量,其特殊的高荷载、高剪切、高温尾气流对沥青材料提出更高的要求。通过专用改性沥青的研发,分析沥青及其混合料路用性能指标,结合实体工程应用,证明研发生产的特种改性沥青适用于机场跑道沥青道面。     

橡胶改性沥青混凝土在机场道面中的应用

西北民航局自83年开始应用橡胶改性沥青混凝土铺筑机场跑道道面,提高了道面的抗高温变形能力和抗低温开裂能力。道面的密实度、平整度等各项技术指标均达到了标准要求。本文就其道面结构、沥青混凝土配制和选择的材料及铺筑方法作了比较详细的叙述。     

耐高寒大型浮选池补漏施工

克拉玛依炼油厂污水场浮选池为高抗冻大型钢筋混凝土敞口水池,池长21.45m,宽20.3m,深4.75m,池壁厚40m,总蓄水量2000m~3,由于工艺和保温需要池内有三道隔墙,池顶盖混凝土槽板施工拆模后发现在池壁0.8～1m高的断面上,宽度20cm范围内,漏振、蜂窝、露筋相当严重,池壁内外松散,深度占池壁厚度1.2-2.3的洞达39处,通洞共6处,最大通洞长55cm,宽3cm采用干硬性细石混凝土用人工捣固修补,经试水,修补部分均未有漏水现象,从1985年9月进水至今,经过3个冬季(最低温度-40C)的使用,修补部分完好无损,达到抗冻及补漏要求。     

机场道面沥青混凝土试验研究

叙述了机场沥青混凝土道面性能要求以及所需沥青的具体质量指标,以陕西某机场为对象,对机场沥青混凝土道面的技术要求、沥青材料、砂石矿料及沥青混凝土配合比设计等几个方面进行了试验研究,提出了一些看法。     

橡胶沥青用于水泥混凝土桥面防水层力学特性分析

运用ABAQUS有限单元法,建立了带橡胶沥青碎石防水层的水泥混凝土桥面铺装层结构模型。分析了在最大水平荷载和标准轴载作用下结构层底面水平纵向剪应力的分布规律,同时研究了水平荷载、铺装层厚度、沥青混凝土抗压弹性模量和水泥混凝土抗压弹性模量对结构层底面水平纵向最大剪应力的影响。研究表明,铺装层厚度对桥面混凝土顶面的剪应力影响最大,设计时应首先保证铺装层的厚度。     

水泥环缺失对水平井套管强度安全性影响分析

在水平井固井过程中,常常发生水泥环缺失,影响套管的强度安全性。为此,综合考虑水泥环缺失位置、缺失厚度与环向缺失角度,利用有限元分析方法,建立了水平井套管-水泥环-地层力学分析模型,考虑套管内压与非均匀地应力的作用,模拟水平井中水泥环缺失段套管的应力分布情况,着重分析了第一胶结面和第二胶结面水泥环缺失厚度对套管强度安全性的影响。分析结果表明:水泥环第一胶结面缺失对套管的应力分布影响较大,缺失比存在一个临界值,若缺失厚度大于该临界值,套管的应力将发生突变;水泥环第二胶结面缺失时,套管应力随缺失厚度增大而逐渐增大,没有应力突变;套管应力极值点位置随着水泥环环向缺失角度的变化而变化,环向缺失角度为60°时,套管的应力极值最大。所得结论可为水平井固井过程中套管的强度判断提供依据。     

三探测器密度测井仪测量套管厚度和水泥环密度

为研究套管井的套管厚度和水泥环密度测量,采用MCNP数值模拟软件进行了三探测器密度测井的基本理论研究、自然伽马能谱分析、套管厚度的测井响应分析,以及水泥环密度的测井响应分析,并建立合理的解释模型。确定计数率的主要影响因素、计数率与主要影响因素的函数关系以及三探测器密度测井仪测量套管厚度和水泥环密度的数据处理方法。进行测井数据处理时发现,无论地层条件如何变化,所得套管厚度值均较为准确,而要得到准确的水泥环密度值,水泥环厚度应大于2.5cm。通过在塔里木盆地大北克深地区计算套管厚度和水泥环密度,该方法取得了较好的效果。     

水泥混凝土路面加铺改造技术应用研究

结合江苏省旧水泥混凝土路面加铺改造工程实践,阐述了水泥混凝土路面加铺改造技术的发展历程,对各阶段采用的加铺层材料作了进一步分析研究,通过对橡胶沥青、改性沥青、防裂夹层等新材料、新技术的研究,力图找到符合国情、切实可行的面层、加筋层、应力吸收层等沥青加铺层结构材料,为类似工程提供借鉴。     

薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算研究

薄层沥青-水泥混凝土复合式路面作为新型的重载交通路面结构,针对其轴载换算的研究较少,而轴载换算是路面结构设计中最重要的步骤之一,所以对其轴载换算的研究尤为重要。以弹性层状体系理论为基础,以路表弯沉值、水泥混凝土板层底拉应力、沥青面层层底拉应力为换算指标,通过变换不同的轴载及胎压,采用apbi弹性层状体系程序计算了薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算公式中的轴载比指数b值,得出以路表弯沉值为换算指标的b值为0.984,以水泥混凝土板层底拉应力为换算指标的b值为0.49,而通过计算发现该种路面结构形式沥青面层为受压层,认为以沥青面层层底拉应力为换算指标不适用于该结构,推荐以路表弯沉值做为薄层沥青-水泥混凝土复合式路面轴载换算指标。     

耐低温混凝土的施工

天津化纤厂第三套空分装置分馏塔基础是采用冷箱基础施工的,其中耐低温混凝土是用水泥、泡沫剂和膨胀珍珠岩加水搅拌而成。通过多次试验和施工中的探索,保证了施工质量和设计要求,已经过一年多运转的考验。一、材料1.水泥:不低于425~#的普通硅酸盐水泥,现场实际采用朝鲜220~#水泥。2.骨料:膨胀珍珠岩,粒径0.3～1.2 mm,松散容重不大于65kg/m~3,含水率小于0.5%。3.外加剂:松香皂泡沫剂是用一定量的松香、碱、皮胶并加适量的水配制而成。二、配比水泥:膨胀珍珠岩=1:3(体积比);水灰比:0.7;沉入度:9.7cm;掺入7/10000(占水泥重量)松香皂泡剂。三、混凝土的配制1.先将水与松香皂泡沫剂倒入搅拌机内     

油田井排路路面优化改进的可行性

在外围油田2013年及以后的产能建设中,除特殊情况采用水泥混凝土路面或砂石路面外,其余井排路均宜改为沥青碎石路面,面层厚4 cm,基层改为15 cm水泥稳定类半刚性基层,底基层可不变或改为水泥稳定土。沥青碎石路面是现在井排路较为适合的路面结构,但其自身由于具有较大的空隙率而容易进水,引起路面基层软化沉陷,进而造成路面沉陷和松散。今后在经济条件允许的情况下,逐步将半开级配的沥青碎石路面改为密级配的沥青混凝土路面。