全钢工程轮胎变温硫化工艺

正授权公告号:CN 106541527B授权公告日:2018年11月13日专利权人:风神轮胎股份有限公司发明人:张艳丽、朱海涛、陈丽萍等本发明介绍了一种全钢工程轮胎变温硫化工艺。轮胎硫化加热系统由外至内为模具、轮胎和胶囊。胶囊内温度为内温,模具外温度为外温,内外温都采用变温过程。前期胶囊内通入170～180℃     

巨型工程机械子午线轮胎双内/外温硫化工艺改进

对27.00R49巨型工程机械子午线轮胎进行双内/外温硫化工艺改进,其中内温由160 ℃单温硫化改为173/140 ℃双温硫化,高低温蒸汽温度分别由145和130 ℃改为135和125 ℃。结果表明：改进后总硫化时间延长20 min;轮胎硫化程度明显降低,其中轮胎硫化最薄弱点、轮胎胎侧外表面和轮胎内表面总硫化程度分别降低57%,32%和48%;轮胎TKPH值提升10.6%,室内耐久性能提升18.6%。     

一种轮胎硫化方法

<正>由徐州徐轮橡胶有限公司申请的专利(公开号CN 107244025A,公开日期2017-10-13)"一种轮胎硫化方法",涉及的轮胎硫化方法如下:将轮胎胎坯装入带有水胎的轮胎硫化模具中,经过排气、合模后锁紧,向轮胎硫化模具充入外压蒸汽,并向水胎中充入过热水;在轮胎胎坯经过硫化时间占正硫化时间的80%时,关闭外压蒸汽,但不能将蒸汽排空;在轮胎胎坯经过硫化时间占正硫化时间的90%时,关闭水胎中过热水的供应,切换     

轮胎外胎外温变温硫化研究

在双模定型硫化机中对９．００～２０１６ＰＲ轮胎外胎进行外温变温硫化试验。试验结果表明,开始时温度较高可强化传热,使开始时温升较快,能有效缩短硫化时间,后期降温又可提高硫化程度的均匀性和设备的利用率。根据外温变温试验结果还提出内温变温加热设     

半钢子午线轮胎全氮气硫化工艺研究

对蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行对比,并对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用两种硫化工艺进行硫化测温和分析。结果表明,相对蒸汽/氮气硫化工艺,采用全氮气硫化工艺轮胎的上下模温差较低,硫化时间缩短,各部位硫化程度符合要求,成品轮胎性能提高,单胎硫化能耗成本降低40%。     

低温硫化工艺提升高速公路用工程轮胎耐久性能

将硫化外温蒸汽温度由147℃降为130℃对16.00R25高速公路用工程胎进行硫化工艺技术改进,对优化前后成品胎胶料拉伸、生热及机床TKPH值与耐久性能进行测试对比。数据表明：硫化工艺改进后轮胎成品拉伸性能略有改善;胶料滞后损失显著降低;轮胎TKPH值提升14%;机床耐久时间提升45%。     

高性能轮胎无胶囊定型硫化机构设计

一种无胶囊式轮胎定型硫化制造工艺及无胶囊轮胎硫化的机构设计,将轮胎硫化中心机构上的胶囊替代为轮缘咬合机构,用以固定生胎,通入氮气/蒸汽至生胎气密层直接硫化轮胎,电磁感应加热轮胎外模。以关键部件轮缘咬合机构结构特点及无胶囊硫化工作原理为基础,建立了无胶囊硫化中心机构的几何与运动约束方程,实现了无胶囊硫化中心机构的尺度设计。     

硫化工艺对成品轮胎性能的影响

研究硫化工艺对轮胎关键部件的硫化程度、成品轮胎胶料的物理性能及成品轮胎耐久性能的影响。结果表明:根据气泡法试验和硫化测温结果,适当调整高压蒸汽时间和氮气硫化时间,优化胎圈等轮胎关键部件的硫化程度后,成品轮胎胶料的物理性能相当;成品轮胎胎圈耐久性试验累计行驶时间延长526 min,行驶里程提高5. 97%;成品轮胎耐久性试验累计行驶时间延长810 min,行驶里程提高11. 29%,成品轮胎耐久性能明显提高,同时生产成本降低。     

硫化罐硫化轮胎外观缺陷原因分析及解决措施

介绍硫化罐硫化轮胎胎面、胎侧、胎里质量缺陷产生的原因和解决措施。通过采取校正模具、控制定型和硫化压力及温度、预热胎坯和模具、保证模具排气效果、清洁模具和胎坯表面等措施,硫化罐硫化轮胎外观质量缺陷明显减少。     

高性能轮胎直压硫化精密制造技术

简要列举了国内外新概念轮胎硫化制造技术,介绍了轮胎直压硫化技术工艺原理及在工程实践中的应用。该技术利用高刚性内模具,取代轮胎定型硫化机中心机构上的硫化胶囊,胎坯内腔热媒采用电磁感应加热方式直接使内模具的鼓瓦生热。与现有工艺技术相比,轮胎直压硫化技术优势明显,单胎节能达40％,轮胎动平衡、均匀性提高30％。     

高性能低断面轮胎直压硫化技术

简要列举了国内外新概念轮胎硫化制造技术,介绍了轮胎直压硫化技术工艺原理及在工程实践中的应用。该技术利用高刚性内模具,取代轮胎定型硫化机中心机构上的硫化胶囊,胎坯内腔热媒采用电磁感应加热方式直接使内模具的鼓瓦生热。与现有工艺技术相比,轮胎直压硫化技术优势明显,单胎节能达40%,轮胎动平衡、均匀性提高30%。     

乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺

介绍乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺条件及工序。采取严格控制定型压力、增加胎侧板排气孔、及时更换老化胶囊、采用双工位后充气装置和加强设备管理等措施,解决氮气硫化轮胎出现的缺胶、重皮、胎里打褶和胀肚等外观缺陷。轮胎的氮气硫化工艺能耗低、硫化时间短、效率高,成品轮胎的外观合格率高,高速性能、耐久性能、动平衡性能和均匀性能好。     

提高大型工程机械轮胎罐式硫化胶囊使用寿命的方法

通过对大型工程机械轮胎硫化时使用巨型胶囊的每个操作步骤进行分析,采取将胎坯的定型操作用氮气代替压缩空气充入胶囊和胶囊停放时充入氮气使胶囊保持圆筒状储存等措施对设备进行改造。实际生产证明,上述措施有效地减缓了胶囊的老化程度,将胶囊的使用寿命从原来的平均15次提高到35次,降低了生产成本,节约了合成橡胶资源。     

斜交轮胎的氮气硫化

利用测温仪测定斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化关键点的等效硫化时间及温度,控制轮胎关键点的最高温度,确定适合斜交轮胎的氮气硫化工艺条件。对比斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化成品轮胎的速度性能和耐久性能,结果表明,氮气硫化的斜交轮胎各项性能均满足企业标准,速度性能和耐久性能优良。     

8.3-20 6PR PR1水田用农业轮胎花纹块冠部重皮原因分析及解决措施

硫化罐硫化8.3-20 6PR PR1水田用农业轮胎花纹块冠部重皮的原因是硫化罐内压蒸汽进入模腔、定型胎坯外直径大、模具排气困难。通过对过热水加压时间、胎面尺寸、成型鼓宽度、水胎结构、模具结构等进行优化,解决了轮胎冠部重皮问题。     

一种工程机械轮胎低外温硫化方法

<正>由嘉兴市劼力机械科技有限公司申请的专利(公开号CN109572014A,公开日期2019-04-05)"一种工程机械轮胎低外温硫化方法",涉及的硫化方法保持了轮胎内温硫化工艺不变,调整外温硫化工艺,即向硫化外蒸汽室通入压力为0. 20～0. 40MPa、温度为100～110℃的低压饱和     

载重子午线轮胎硫化温度的在线检测与分析

分别对轻型和中型载重子午线轮胎进行硫化温度在线测定和分析.结果表明,测温点距轮胎外表面越近,硫化过程中升温速度越快,启模后降温也越快,其后硫化效应也越小;轮胎外表面温度的上升主要受外蒸汽的影响,胎里部位的最高温度超过160℃,其温度受内温的影响较大,胎肩部位的最高温度比胎圈部位略低;轻型载重轮胎不同测温点和胶料间的总等效硫化程度和启模等效硫化程度差异较小,中型载重轮胎则差异较大}两规格轮胎肩部最厚处的总等效硫化程度相当.     

一种下模移动进行轮胎硫化生产的方法

正申请公布号:CN 112917959A申请公布日:2021年6月8日申请人:三角轮胎股份有限公司发明人:王健、王生全、宋长恩等本发明介绍了一种下模移动进行轮胎硫化生产的方法。小车由驱动机构驱动沿运行轨道前后往复运动,当装载机构与生胎存放机构对齐时,将生胎拾取到装载机构上;小车向前运行,使拾取到生胎的装载机构与中心机构对齐,进行生胎装载;     

一种轮胎电磁感应微波硫化装备及方法

申请公布号：CN 114290581A申请公布日：2022年4月8日申请人：北京化工大学发明人：杨卫民、陈浩、焦志伟等本发明介绍了一种轮胎电磁感应微波硫化装备及方法，装备包括外模具和内部结构，外模具包括底座、模套、上盖固定件、上盖、上侧模、上模、弓形座、导向条、减摩板、花纹块、轮胎结构、下模、下侧模和进气机构；内部结构包括磁控管、波导、搅硫器、成型鼓。该硫化方法包括外模具电磁感应加热和内部氮气膨胀加微波辐照穿透式加热，     

轮胎硫化自动作业系统

介绍轮胎硫化自动作业系统,该系统由胎坯立体仓库、胎坯悬挂输送系统、胎坯身份判别系统、硫化机、轮胎输送带和中央控制器构成。轮胎企业采用该系统可完全实现轮胎硫化的自动化,在节省劳动力的同时还可降低操作人员的劳动强度,减少生产成本。由于立体仓库可控制温度和湿度及存放时间、减少操作过程中对胎坯的损坏,因此可提高产品质量和一致性,进而提高产品的市场竞争力。