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锂离子电池材料在超级电容器中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
采用LiCoO2+AC(活性炭)作为超级电容器的正极材料、AC为负极材料,采用锂离子电池电解液LB-315组装成超级电容器,研究了以上锂离子电池材料对超级电容器电化学性能的影响.研究结果表明,LiCoO2+AC电极中LiCoO2与AC最佳质量比为4:1,其在电流密度为3 mA/cm2进行充放电性能实验时,首次放电比容量为235.0 F/g,经过1 000次循环后,衰减到204.1 F/g,具有较好的循环性能.AC/LiCoO2+AC超级电容器较AC/AC超级电容器的自放电性能有所改善. 相似文献
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文章首先介绍了混合动力汽车(HEV)的定义、结构以及发展混合动力汽车的紧迫性。分析了蓄电池在混合动力汽车中的作用和对它的特殊要求。概括了汽车电池的几个发展阶段,并对铅酸电池、镍氢电池和锂电池等的性能作了简单介绍和比较;重点介绍了阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)的发展现状和相关性能。最后结合目前市场情况介绍正在使用的几种混合动力汽车蓄电池。 相似文献
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为了保证混合动力汽车驾乘人员的舒适度和车用电池安全性,以氢镍动力电池风机为研究对象,使用分级调速的控制方法,实现在整车噪声和电池温度多因素条件下的风机控制。根据风机噪声和散热能力对风机档位等级进行定义。在不同温度条件下,获得所需温度最大档位,在不同车速下,根据整车噪声获得所需噪声最大档位,并将噪声因素下的风机档位作为限制性控制档位。使用MATLAB/Simulink实现快速原型开发。风机实验表明,在满足整车噪声要求的条件下,风机冷却满足电池温度控制要求。该方法为动力电池风机控制提供了理论依据,具有一定的工程参考价值。 相似文献
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锂离子电容器(LIC)作为一种新型电化学储能技术,具有超高功率密度、较高能量密度、长寿命、高安全、全寿命周期运行成本低、温度范围宽、易回收再利用等特点,成本介于锂离子电池(LIB)和双电层电容器(EDLC)之间,具有巨大的市场应用价值和竞争优势。本文阐述了锂离子电容器结构、工作原理、技术特点以及发展历程,基于锂离子电容器作为功率型储能器件既可以单独使用,同时也可以与其他储能器件(如锂离子电池、燃料电池、铅蓄电池等)组成混合储能系统使用,本文重点分析了锂离子在微电网、电力调频、风电变桨系统、城市轨道交通、新能源汽车等新能源领域的应用,最后对锂离子电容器未来技术发展及应用前景做了展望。 相似文献
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混合动力汽车及其蓄电池 总被引:5,自引:0,他引:5
文章首先介绍了混合动力汽车(HEV)的定义、结构以及发展混合动力机车的紧迫性。分析了蓄电池在混合动力汽气中的作用和对它的特殊要求。概括了汽车电池的几个发展阶段,并对铅酸电池、镍氢电池和锂电池等的性能作了简单介绍和比较,重点介绍了阀控式密封铅酸蓄电池的发展现状和相关性能。最后结合目前市场情况介绍正在使用的几种混合动力汽车蓄电池。 相似文献
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浙江超威电源有限公司 《电池工业》2003,8(6):260-264
介绍了混合动力汽车及电池的研究现状及趋势;阐述了混合动力汽车用蓄电池各种参数数学模型的建立;详细论述了车用不同动力源对铅蓄电池容量、瞬间功率、效率、低温放电性能、充电性和寿命等技术参数的要求。 相似文献
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混合电动汽车用锂离子电池的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以LiMn2O4为正极材料,研制了17 Ah圆柱形锂离子动力电池以及336 V/17 Ah动力电池组.性能测试结果表明:单体电池25.0 C放电时持续放电比功率达到900 W/kg,而脉冲放电(480 A,15 s)比功率达到1 320 W/kg;1.0 C循环1 000次后的容量保持率达80.24%;在-25℃与55℃下1.0 C放电容量分别为25℃下的74.29%和96.72%;电池在过充、针刺和挤压的情况下不爆炸,不起火.90只单体电池构成的电池组的首次充放电容量分别为18.44 Ah和17.47 Ah. 相似文献