等强度等耐磨性理论在内燃机中的应用

1 概述 机械工程设计是提高是品质量和降低生产成本的一个最重要的环节。一个好的机械产品除具有良好的机械原理和机械结构性能外,还应依据优化设计的理论和可靠性设计理论,对承受载荷的零件进行等强度或等刚度设计,对受磨损零件进行等耐磨性设计,而最终达到设备的等寿命。设备的等强度与等耐磨性设计完善与否,对产品的机械性能、制造成本、设备重量、使用价值、维护维修和使用可靠性等有决定性的影响。只有对设备进行等强度和等耐磨性设计,才能够充分发挥设备的机械性能,充分发挥每一个机械零件应有的作用。这是当今机械工程学     

人工煤气

由煤、焦炭等固体燃料或重油等液体燃料经干馏、汽化或裂解等过程所制得的气体,统称为人工煤气。按照生产方法,一般可分为干馏煤气和汽化煤气（发生炉煤气、水煤气、半水煤气等）。人工煤气的主要成分为烷烃、烯烃、芳烃、CO和H2等可燃气体,并含有少量的CO2和N2等不可燃气体,热值为16 000 kJ/m3～24 000 kJ/m3。     

人工煤气

<正>由煤、焦炭等固体燃料或重油等液体燃料经干馏、汽化或裂解等过程所制得的气体,统称为人工煤气。按照生产方法,一般可分为干馏煤气和汽化煤气(发生炉煤气、水煤气、半水煤气等)。人工煤气的主要成分为烷烃、烯烃、芳烃、CO和H2等可燃气体,并含有少量的CO2和N2等不可燃气体,热值为16 000 kJ/m3~24 000 kJ/m3。     

日本狠抓生物质能的综合利用

生物质能为可供能源利用的来源于动植物的生物资源。如:(a)从农作物中提取的燃料乙醇和生物柴油;(b)利用采伐、加工残材和废木屑及作物秸秆和稻壳等直接燃用和加工为其它燃料;(c)利用生活垃圾中的厨余、废纸等和工业垃圾中的纸浆黑液、废轮胎、食品厂废物、下水污泥等直接燃用和发酵后制沼气;(d)利用人和畜禽粪便制沼气等经发酵后。它资源量大     

发动机的主要特性与调节

标志发动机性能好坏的指标很多,主要的有动力性能指标(指功率、扭矩和转速等)、经济性能指标(指燃油和润滑油的消耗等)、以及运转性能指标(指起动性能、噪声和排气品质等)。当然,衡量一台发动机的质量好坏,不能单从性能指标方面来考虑,要从性能、可靠性、耐久性、结构工艺、操纵维修、成本核算等多方面综合地分析评价。     

薄板和带材的感应加热

薄板和带材的感应加热可用于各种工业目的。铜、铝等有色金属和各种钢带轧制过程的中间退火和成品退火,薄铁板的连续搪锡和塑料涂敷前的予热以及涂层烘干等,均可采用感应加热以实现高速度和自动化的生产;此外,一些批量大、形状简单的薄工件,如弹簧板、伐片、摩擦片、锯片和农机开沟器园盘等的淬火、回火,采用感应加热也有利于形成自动化的流水作业线;其他如容器、钢管、带材等焊     

闽清县建陶企业清洁生产途径及措施

针对目前闽清县陶瓷企业生产工艺、资源能源消耗和产排污等状况,分析清洁生产水平和存在的问题,提出清洁生产途径和措施。闽清陶瓷企业在生产设备和工艺、能源及水资源消耗、污染物的产生和排放以及环境管理水平等方面存在较大差距,应采取清洁替代能源、工艺技术改造、污染治理和废物利用和提高管理水平等措施,进一步提高清洁生产水平。     

太阳能热发电系列文章(1)聚光类太阳能热发电概述

能源短缺、资源枯竭、环境污染等问题已严重影响人们的生活和制约社会的发展,各国竞相开展水能、风能、地热能、生物质能、潮汐能、太阳能等清洁和可再生能源的应用研究。美国、德国、以色列、澳大利亚及日本等国家在太阳能应用技术研究方面起步较早,也是当今太     

城市下水污泥焚烧炉及其余热锅炉

城市污水由工业废液(化工、塑料、炼油厂等生产过程中的残液)、肉类加工厂的油脂、造纸工业中的黑液和生活污水等组成。这类污水每年的总排放量与当地的经济发展情况、技术水平、管理措施、人口增长和居民的生活习惯等有关。目前,国内虽然采用了多种治理技术和兴建了一批污水处理厂,     

SHL20-1.6-AⅡ型链条炉运行分析与对策

从设计、运行等方面对锅炉出力不足、腐蚀、堵灰等问题进行了分析和探讨，并提出了应对措施和建议。     

可调二级增压柴油机瞬态加载性能的试验

对柴油机用可调二级增压系统进行了瞬态加载试验研究,建立了可调二级增压系统的柴油机瞬态试验系统,通过全工况范围内的稳态试验进行了可调二级增压旁通阀调节规律分析研究.基于稳态的旁通阀调节规律确定了瞬态加载过程的试验方法,进行了3条转速线上的瞬态定转速加载性能试验.试验结果表明:较低转速高负荷时应关闭涡轮旁通阀来改善燃烧,相应瞬态过程中在低负荷时也应关闭旁通阀来避免增压压力上升缓慢和排放性能差等问题.针对较高转速提出了一种修正调节规律,从而有效地提高了增压系统对柴油机加载过程的响应特性,同时也改善了烟度排放.     

可调二级增压柴油机旁通阀特性和调节规律的试验

对柴油机应用可调二级增压系统进行了全工况的试验研究.结果表明,涡轮旁通阀可以对增压压力进行调节进而影响柴油机的性能.可调二级增压系统可以增大柴油机中低转速的增压压力,改善碳烟排放;当循环供油量增加后还可以提高中低速时的外特性转矩.中低转速中高负荷时,两级增压会提高进气量改善燃烧,明显地提高了燃油经济性.中高速时,进气量的提高没有明显地改善燃烧的效果,反而造成泵气损失增大,基于经济性考虑应开启涡轮旁通阀,与此同时为避免节流效应压气机旁通阀也应开启将高压级增压器完全旁通,旁通后由于复杂的进排气管增加了流动损失使得油耗略有升高.     

基于空燃比控制的可调两级增压动态性能研究

以6缸可调两级增压柴油机为研究对象,设计了高压涡轮旁通闭环控制系统;建立了前馈式PI闭环控制算法,在瞬态过程中采用根据空燃比及其变化率对旁通阀开度进行调节的策略。瞬态工况试验表明,设计的闭环控制系统和算法对发动机动态响应性能的提高具有明显的效果。当发动机喷油量或者转速增加时,系统判断其进入加速或加载阶段,旁通阀立即关闭,进气压力迅速建立,减弱了涡轮增压系统的迟滞效应;当过量空气系数出现上升趋势时,旁通阀调节至查表所得的开度,待发动机喷油量和转速均不发生变化时,系统判断发动机恢复稳态,进入稳态闭环调节模式。对比其他不含动态判断的情况,发动机动态响应特性明显提升。     

A study on the effects of the intake port configurations on the swirl flow generated in a small D.I. diesel engine

This paper investigates the effect of intake port configuration on the swirl that is generated within a direct injec- tion （D.I.） diesel engine. The in-cylinder flow characteristics are known to have significant effects on fuel-air mixing, combustion, and emissions. To clarify how to intensify the swirl flow, a swirl control valve （SCV） and a bypass were selected as design parameters for enhancing the swirl flow. The optimal intake port shape was also chosen as a parameter needed to efficiently generate a high swirl ratio. The results revealed that a key factor in generating a high swirl ratio was to control the intake airflow direction passing through the intake valve seat. Further, the swirl intensity was influenced by changing the distance between the helical and tangential ports, and the swirl flow was changed by the presence of a bypass near the intake valve seat. Additionally, the effect of in- take port geometry on the in-cylinder flow field was investigated by using a laser sheet visualization method. The experimental results showed a correlation of swirl ratio and mass flow rate. In addition, we found that employing the bypass was an effective method to increase swirl ratio without sacrificing mass flow rate.     

船用低速柴油机余热利用调制技术研究

基于仿真软件GT-Power对某型船用低速柴油机开展余热利用调制计算.按有、无动力涡轮两种方案,研究了涡轮增压器匹配及改变废气旁通率对主机性能的影响;并分析了不同喷油正时、排气阀正时对主机性能的影响.结果表明:废气旁通率越大,排气能量越高;通过增大废气旁通率提高排气温度时,若不同时调整涡轮增压器大小会对主机性能产生不利影响;调整涡轮增压器后,随着旁通率的增大,蒸汽产出功率的增幅比不调整涡轮增压器时减少一半;喷油正时越提前,废气能量越低;排气正时推迟,蒸汽产出功率先降后升.     

柴油机两级增压等百分比流量调节旁通阀设计

针对柴油机两级增压旁通阀大范围高精度调节特性需求,开展了增压旁通偏置异型阀阀瓣型线优化设计研究,实现了等百分比流量调节特性,解决了通用快开型废气旁通阀流量调节精度低的问题,并且具有等百分比流量特性的旁通阀可以实现控制参数在全开度范围内的一致。针对不同异型阀结构,进行了流量调节特性分析,提出了多截面混合阀设计方法,通过多种阀门流量特性试验,验证了多截面混合阀有效调节范围。研究表明,优化设计的多截面混合阀流量特性与等百分比流量特性最接近,最大有效相对开度为0.73,为通用平面旁通阀的2.6倍,增益变化率缩小,大幅提升了调节精度,多截面混合阀可显著改善增压压力的调节特性,能够平稳且有效地控制可调两级增压系统的增压压力。     

8240ZJ型柴油机配气机构的动力学优化

利用自行开发的基于单自由度气门—弹簧模型的动力学优化程序 ,对 82 4 0ZJ型柴油机配气凸轮型线及机构进行了研究 ,探讨了不同配气凸轮型线、柴油机转速、气门间隙、配气机构刚度和气门弹簧刚度对该机配气机构的影响     

高强化两级涡轮增压柴油机匹配性能仿真研究

本文建立了某高性能单级涡轮增压柴油机GT-Power性能仿真模型,结合试验数据对模型进行了校核和验证.根据对原型机仿真模拟计算结果的分析,选取Garrett公司T系列涡轮增压器,为其匹配了两级可控涡轮增压系统,并建立相应的整机性能仿真模型,在此基础上研究分析了废气旁通阀开度变化以及高低压级增压器分别采用可变几何涡轮对整机匹配特性的影响等.计算结果表明：采用两级可控涡轮增压系统后,在兼顾原机高工况性能的同时,能有效改善其低工况的性能,在全工况范围内能实现与柴油机的良好匹配.     

6L21／31型中速柴油机配气相位及凸轮型线优化

针对6L21／31型船用中速柴油机存在燃油消耗率偏高,凸轮磨损偏重等问题,本文首先利用BOOST软件建立柴油机工作过程数值计算模型,对配气相位进行了优选。在此基础上利用TYCON软件建立柴油机配气机构运动学和动力学计算模型,并对凸轮型线进行了优化设计。结果表明：通过优化配气相位和凸轮型线,在一定程度上提高了该柴油机的动力性和经济性,改善了原机配气机构运动学与动力学特性,提高了气门升程的丰满系数,并降低了进排气凸轮与从动件的接触应力。