松下计划将特斯拉电池能量密度提升20% 2-3年商业化无钴电池

正松下美国电动车电池业务负责人Yasuaki Takamoto表示,该公司计划在5年内将供应给特斯拉的"2170"电池的能量密度提升20%,并且在"2到3年"内实现无钴电池的商业化。松下是全球领先的电动汽车电池供应商,这是该公司首次提出这些目标,松下此举将给电池行业设立新的标准,并帮助该公司在竞争激烈的电池行业保持领先地位。2017年,特斯拉Model 3开始使用松下的"2170"镍钴铝(NCA)三元锂电芯。     

特斯拉超级电池未必是我们的“菜”

正特斯拉这两天再度赚足眼球。外媒报道,特斯拉日前在股东邮件中提供了特斯拉Model 3的电池技术明细,其中包括目前其电池所采用的原材料配比。早前,马斯克宣称率先被使用到Model 3中的21700锂电池单体能量密度接近300瓦时/公斤,几乎是世界上能量密度最高的量产锂离子电池。     

基于电池电压测定的提高电动汽车电池寿命方法研究

电动汽车是指全部或者部分由电池带动电动机驱动的汽车,本文分析了混台动力电动汽车所采用的新型绿色环保电池MH—Ni电池的工作原理、电池的电压特性,提出电动汽车电池组电压控制的方法,通过测量各个电池在不同时间段内对平均电压的偏移及各个电池在此段时间内的电压变化可以评估出电池性能的好坏,从丽有效地增加电动车电池组的续驶里程及无故障工作时闻,提高电池使用寿命。     

电动汽车空调与电池热管理系统设计与验证

随着世界各国对环境问题的日益重视,纯电动汽车已受到广泛青睐。纯电动汽车也日益普及并且得到了越来越多消费者的认可,但是用户对车辆的充电时间和续航里程更为关注,而车辆的充电时间和续航里程很大程度上受限于电池热管理,本文讲述了某车型纯电动汽车电池热管理系统的设计和试验验证过程,凸显了电池热管理对纯电动汽车的重要性。     

奥运纯电动客车动力电池之其更换存储系统

自电动汽车诞生以来,动力电池系统相关技术的落后制约了电动汽车事业的发展,动力电池技术一直是限制电动汽车发展的最主要因素。电池能量密度低导致纯电动车辆续驶里程短,再加上电池充电时间长,导致电动汽车应用区域受限,并且无法满足不间断行驶的要求。     

德国科学家研发延长锂-硫-电池寿命新技术

在德国马路上行驶的机动车有4000万辆,据德国联邦交通部的数据,其中电动汽车的数量,目前约为6400辆。影响电动汽车快速发展的原因主要在于电池的一次行驶里程过短及储电成本较高。为寻找更有效的技术方案,德国科学家看好锂-硫-电池,因为相比于锂离子电池,锂-硫-电池效率高而成本低。但     

德国科学家研发延长锂一硫一电池寿命新技术

在德国马路上行驶的机动车有4000万辆，据德国联邦交通部的数据，其中电动汽车的数量，目前约为6400辆。影响电动汽车快速发展的原因主要在于电池的一次行驶里程过短及储电成本较高。为寻找更有效的技术方案，德国科学家看好锂-硫-电池，因为相比于锂离子电池，锂-硫-电池效率高而成本低。但是它有个致命的弱点，便是寿命短，也因此至...     

氧铁电池技术现状和CG公司

现在许多国家在开发电动汽车,电动汽车使用的电池成为关键问题之一。为此一些国家在竞相开发供电动汽车使用的多种电池,如铅酸电池、镍铁电池、镍镉电池、镍氢电池,等等。金属/空气电池也是正在开发的一种电池,氧铁电池即属于此类电池。瑞典CATELLA GENERICS公司(以下简称CG公司)发明了氧铁电池,并在进行开发工作。     

特斯拉汽车公司的全球专利分析

本文通过对特斯拉汽车公司在全球的专利进行年代、地区、技术领域的统计分析,总结了特斯拉有关电动汽车的技术研发特点和趋势,提出特斯拉的核心技术在于它的电池和充电相关技术。最后对我国电动汽车行业专利技术的发展提出了建议,为我国汽车企业的技术研发提供参考。     

可续航1600公里铝空气电池诞生

正Alcoa(美铝公司)和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利尔的维伦纽夫赛车场对一台电动车进行了测试,而真正惊人的是随后发布的新闻稿――该车搭载了两家公司联合开发的铝空气电池后,其续航里程可以增加到994英里(约合1600公里)。众所周知,续航里程短(通常只能达到150到200公里)一直是阻挠纯电动汽车广泛应用的头号敌人。而目前广泛采用的锂离子电池的提升空间有限(有专家认为其能量密度还能提高一倍、电池成本可以降低50%、减重一半,这基本就是极限),为     

动力锂离子电池制造与安全性

近年来,锂离子电池在移动电话、便携式计算机、摄像机等电子产品应用上部分代替了传统电池。大容量动力锂离子电池早已在电动汽车中试用,将成为21世纪电动汽车的主要移动动力电源之一,并将在航天和储能等各大领域得到更加广泛的应用。然而,近年来备受关注的众泰电动出租车"4.11"自燃事件"、7.18"上海纯电动公交车自燃事件、乌鲁木齐电动公交起火事件、电动自行车自燃事件以及手机爆炸等事故隐患,使得动力锂     

纯电动汽车冬季冷启动阶段热管理策略影响续驶里程分析

针对纯电动汽车冬季续驶里程严重衰减的问题,本文通过建立以电池产热、空调负荷为参数的汽车续驶里程数学模型,仿真分析冬季冷启动时,美国高速公路燃料经济性测试工况(HWFET)、新欧洲行驶工况(NEDC)、中国乘用车行驶工况(CLTC-P)三种行驶工况下热泵供暖及环境温度(AT)、舱内温度(CT)对整车续驶里程和车载电池的影响。经与实测数据进行对比,仿真与实验匹配度较好。研究结果表明:三种工况下,AT下降、CT上升均使续驶里程逐渐衰减;AT为0℃,CT为15、20、25℃时,CLTC-P工况续驶里程分别衰减21.46%、27.74%、33.19%;纯电动汽车冷启动时,三种热量分配策略对续驶里程影响不同,当热泵热量全部用于加热电池时能适当恢复电池电量,在NEDC和CLTC-P工况下,电池最大荷电状态(SOC)相比初始SOC增加了1.52%、2.03%,使用热泵能增加一定的续航里程。     

电动汽车电池冷却系统对空调系统性能的影响

为了更好地匹配电动汽车空调系统和电池冷却系统,减少其对乘员舱舒适性和整车续航里程的影响,搭建电动汽车空调系统和电池冷却系统测试台架,试验分析电池冷却系统参数对空调系统性能的影响,确定匹配的电池冷却器容量、电子膨胀阀容量和冷却液流量。结果表明:电池冷却器容量从3 kW减小为2 kW时,蒸发器换热量增加30%,蒸发器出口空气温度降低6.6℃;电子膨胀阀容量从1.0 Rt减小为0.5 Rt时,蒸发器换热量增加5%,蒸发器出口空气温度降低1.0℃;冷却液流量从7.5 L/min减少为3.5 L/min,蒸发器换热量加8%,蒸发器出口空气温度降低1.8℃。     

电动汽车关键技术发展综述

介绍了电动汽车关键技术发展状况,分别从电动汽车用驱动电机、动力电池及电池管理系统、电机控制及能量回收系统等方面进行了概述,并对电动汽车技术发展趋势进行了展望。在政府的支持下,随着电机、电池及电控等电动汽车关键技术逐步完善,电动汽车必将成为"零污染"的清洁交通工具。     

电动汽车电池化学成份能消除冷却系统

美国电池制造商A123系统公司开发了锂离子电池,据说可以消除在电动汽车中安装昂贵的冷却系统的需求。据说Nanophosphate EXT电池的化学成份比以前的锂离子电池系统更加稳定。冷却系统大大增加了电动汽车电池组的成本,若真如A123系统公司所言,那么这种电池可能会对电动车市场产生重大影响。"有了这种化学成份,依据车辆状况减少或完全消除冷却系统便威为可能。"A123系统公司负责市场营销和通信的副     

研究人员用石墨烯包裹锂电池阴极 防止电池起火

正据外媒报道,锂电池可让电动汽车的续航里程达到几百英里,存储能量的能力众所周知,但是此类电池具起火风险也是人尽皆知,电池人员将此类现象称为"热失控"(即电池积累过多热量)。当电池过热或是快速循环时,起火事故发生得最频繁。由于现在每年越来越多的电动汽车得以上路,因此电池技术也需要得到发展,以降低危险和灾难性起火事故发生的可能     

石墨烯纳米复合材料可提升电池性能

据美国物理学家组织网日前报道,美国科学家制造出了一种由石墨烯和锡层叠在一起组成的纳米复合材料,这种可用来制造大容量能源存储设备的轻质新材料可用于锂离子电池中,其三明治结构也有助于提升电池的性能。相关研究发表在最新一期《能源和环境科学》杂志上。研究人员表示:电动汽车需要轻质电池,也要求这种电池能快速地充电,且其充电能力不会因持续充放电而有所降低。他们最新研制出的石墨烯纳米复合材料可改进电池的性能。石墨烯是从石墨材料中剥离出来、由碳原     

锂电池、燃料电池和超级电容电池 谁是新能源汽车电池最终归宿?

正自全球面临能源危机、环境污染等问题以来,新能源汽车就担当了解决上述问题的大任。但从全球各国的推广情况来看,不尽理想。除了基础设施建设满足不了市场的需求外,新能源汽车电池技术是制约发展的主要因素。对于消费者而言,新能源汽车的续航里程是重要的考量因素。从目前来看,在实际应用中,续航里程最长的就是特斯拉Model S电动车,最大续航里程502公里,换     

纯电动汽车的发展瓶颈及未来设计方向

随着汽车设计及制造技术的快速发展,电动汽车在设计和制造中已经取得了一定的发展成就。但是受到技术水平的限制,目前电动汽车在混合动力方面的设计和制造发展较快,在纯电动汽车领域的技术还不够成熟,虽然有特斯拉等纯电动车产品,但是其续航里程和造价成本问题都成为了制约其发展的重要瓶颈因素。但是从未来发展趋势来看,随着能源结构的发展,纯电动汽车将是未来发展的重要趋势。因此,只有深入分析纯电动汽车的发展瓶颈,并对其未来设计方向进行探讨,才能为纯电动汽车的发展提供有力的思路支持和理念参考。     

考虑锂离子电池老化的纯电动汽车能量管理策略

为改善电动汽车的电池使用寿命,提出了一种电池老化管理策略,使汽车在综合考虑了车辆的行驶里程、充电时间、驾驶性能等指标的情况下来控制电池容量退化,将多目标、多输出的优化问题转变为单一性能指标.该策略以电池充放率和放电深度为控制变量,采用粒子群优化算法对模型进行离散化迭代,选择出每一步的最优控制变量数值.经过20万km的NEDC驾驶工况循环验证,电池退化减少了0.2%,证明所提电池老化管理策略可以减少电池老化,改善汽车性能.