热轧F35MnSiV非调质钢

热轧F35MnSiV钢是利用钒、钛微合金化的铁素体-珠光体型切削用非调质钢,其力学性能、表面淬火性能和切削性能均能满足调质45钢的技术要求,可以代替调质碳结钢制造轴类、杆类等零件。     

非调质钢35MnVN的加工硬化指数

用Ｈｏｌｌｏｍｏｎ方法研究了非调质钢３５ＭｎＶＮ的加工硬化指数的阶段性，有ｎ１，ｎ２，ｎ３３个硬化指数。常淀相降低了钢的ｎ值。分析了ｎ１，ｎ２，ｎ３与显微组织的关系。     

35MnVN非调质钢高温形变再结晶行为

研究了热锻非调质钢35MnVB的高温形变再结晶行为及形变工艺对金相组织的影响。结果表明，35MnVB钢发生再结晶的临界形变量较大，在950℃以下形变时为未再结晶区形变，在1150℃以上较大形变量才可能发生完全再结晶。不同形变工艺条件下，室温组织中铁素体，珠光体与贝氏体的形态及数量不同，增大形变量可减少组织中贝氏体含量。     

42MnVRE非调质钢的研制与应用

在许多领域所用的钢材由于要求进行调质处理，因此工序复杂，成本升高。为此，人们从７０年代开始在不断开发一系列的非调质钢来替代某些调质钢，以达到降低成本的目的。目前，国内的模具、汽车、机械等行业的许多材料是４５调质钢，为减少工序，降低成本，本研究课题旨在...     

转炉冶炼F4OMnV非调质钢的开发

介绍了石钢转炉冶炼生产F40MnV非调质钢采取的技术措施，对Φ25mm轧材成品进行了详细分析，结果表明，石钢首次开发的F40MnV非调质钢符合标准要求，同时也满足了用户要求。     

冲击条件下35MnVN钢断裂机理的研究

本文研究了35MnVN钢在冲击条件下的断裂机理,结果表明,钢的解理单元尺寸强烈依赖于奥氏体晶粒尺寸,并且当奥氏体晶粒被粗化时,相邻珠光体团中的铁索体{100}晶面大都为连续的或近似连续的。这时的珠光体团界及铁素体晶界均不会成为解理裂纹扩展的障碍。     

35MnVS易切削非调质钢在汽车零件上的应用

由一汽集团和大连钢厂研制的３５ＭｎＶＳ钢，作汽车发动机连杆比５５钢的性能稳定。应用结果表明３５ＭｎＶＳ钢ＣＡ６１０２发动机连杆具有优良的锻造性能和切削加工性能，并显示出明显的经济效益。     

F40MnV非调质钢的热变形行为

 采用Gleeble 1500热模拟实验机对F40MnV非调质钢在温度为1 223~1 473 K,应变速率为01~10 s-1的热变形行为进行研究。通过奥氏体再结晶动力学回归计算得到了F40MnV钢的变形激活能,峰值应力和峰值应变与Zener Hollomon参数的关系表达式。同时,得到了F40MnV钢的动态再结晶动力学方程和动态再结晶晶粒尺寸的数学模型。     

非调质钢的发展现状

本文概述了非调质钢的开发和应用现状，其中包括铁素体－珠光体、贝氏体以及马氏体非调质钢。特别探讨了目前用量最大的高强度铁素－珠光体非调质钢提高韧性的几个典型方法。     

非调质钢的研制与应用

通过对非调质机械结构钢的市场和技术调研，分析了国内外非调质钢的现状和发展，提出了莱钢开发非调质钢的建议。     

非调质钢柴油机曲轴的开发

曲轴生产线加工设备的自动化程度和加工精度都很高,对曲轴锻件毛坯的内在质量、切削性能及外形尺寸精度都有很高的要求。国内提供的调质钢Ｓ５３Ｃ锻造曲轴毛坯因调质质量不稳定,硬度不均匀,切削性能差,导致生产线经常出现停产。１９９５年底开始,江铃汽车公司决定用非调质钢取代调质钢制造曲轴。１　曲轴材料的性能　　气缸内活塞的往复运动通过连杆传递到曲轴形成旋转运动,再由曲轴输出扭矩,驱动汽车行驶。所以,曲轴的受力状态既有扭转又有弯曲。其次,曲轴各轴颈都在很高的比压下,以很大的相对速度在轴承中承受滑动摩擦,产生较…     

关于非调质钢力学性能检验试验条件的探讨

本文分析了目前国内非调质钢力学性能检验试验条件存在的问题。研究了加热温度,自然放置时间和低温加热处理对非调质钢YF45MnV热轧材力学性能的影响。提出了锻造用和直接切削加工用非调质钢力学性能检验合理可行的试验条件。     

一种新型高性能非调质钢

采用合适的合金化设计方案、优化冶炼和轧制工艺,研制了一种组织为粒状贝氏体的非调质钢。该钢晶粒细小、组织均匀、力学性能优异,并且具有较好的热稳定性,能满足超高强度抽油杆对强韧性、疲劳寿命及热加工工艺性能的要求,可以替代传统的优质合金结构钢,也可以用于其它需调质处理的性能要求高的结构件。     

含铌,钒复合微合金非调质钢35MnVNb研制

本文综合报道了35MnVNb非调质钢的研制工艺、组织性能及使用效果。使用表明,用这种非调质钢代替调质钢,每吨钢材可节约热处理用电1 200～1500kwh,节约成本800～1000元。