1.4Mt/a柴油加氢精制装置的设计与标定

简要介绍了国内某炼油厂新建1.4 Mt/a柴油加氢装置的工艺流程及技术特点,并对装置的工业运转标定结果作了简要分析。结果表明:在标定期间产品硫含量小于9 mg/L,实现了产品的质量升级,且装置具备长期生产国V的能力。     

2.0MMTA柴油加氢精制装置设计与标定

对中国石油宁夏石化公司2.0MMTA柴油加氢精制装置的工程设计与工业标定情况进行了总结,简要介绍了装置工艺流程及设计特点,并对装置的工业标定结果进行了简要分析。实践证明,反应器内气液分配均匀,径向温差较小,达到设计要求;KF 757/KF 848催化剂组合可满足生产国IV车用柴油质量标准调和组分的要求,能耗达到国内先进水平。     

0.8Mt/a中压加氢改质装置的设计及标定

对中国石油哈尔滨石化公司0.8 Mt/a中压加氢改质装置工程设计及工业标定作了说明,简要介绍了工艺及工程技术的特点,分析归纳了装置的工程技术思路和工业标定结果,反应器内气液分配均匀;重石脑油硫、氮含量小于0.5μg/g,满足重整进料要求;同时生产-35号低凝柴油和10号重柴油产品;能耗低于设计值;首次采用硫化态催化剂的工程设计是成功的。     

大港1．0Mt／a加氢裂化装置技术特点及工业应用

对中国石油大港石化分公司1．0Mt／a加氢裂化装置的工程设计及工业标定进行了总结,简要介绍了工艺及工程技术特点,包括热高分顶部装填后精制催化剂,在分馏塔底部设置二次汽提段以脱除重稠环芳烃,主、副回路相互配合控制加热炉出口物料的温度等。对装置的工业标定情况进行了简要分析,结果表明,催化剂选择性好,柴油产品十六烷值高。对装置能耗偏高的情况提出了改进措施。     

海南1.2 Mt/a加氢裂化装置的设计及运行

对中国石化海南炼油化工有限公司1.2 Mt/a全循环加氢裂化装置的工程设计及工业标定进行了总结,简要介绍其工艺及工程技术特点,并对装置的工业运转标定结果作了简要分析,结果表明,反应器内汽液分配均匀、产品选择性好,能耗达到国内先进水平(1 465.38～1 800.32 MJ/t).说明工艺技术和工程设计是成功的,     

再生HC—K催化剂在1200kt／a柴油加氢装置上的应用

介绍了再生HC－K催化剂在上海石化新建1200kt/a柴油加氢装置的装填、 预处理、工业标定及应用情况。再生HC－K催化剂具有良好的加氢脱硫脱氮活性和稳定性,各项性能指标均能较好地满足柴油精制装置的生产要求。     

柴油加氢装置50×10~4t/a精制生产方案的工业标定

介绍了哈尔滨石化分公司柴油加氢装置改变运行方式后50×10^4t/a精制生产方案的工业标定情况,并与2002年9月的标定情况进行了对比。标定结果表明：在带上降凝反应器进行精制方案生产的条件下,加氢装置可以满足50×10^4t/a加工量的生产要求,产品质量有较大程度的改善,产品分布比较理想,柴油收率高,但氢耗增加较大。     

柴油加氢精制装置催化剂器外再生及开工情况

介绍了2.0?Mt/a柴油加氢精制装置催化剂的卸剂、再生、开工及标定情况,同时也提出了装置在卸剂、再生及开工过程中出现的问题及解决办法,为同类装置提供参考。该装置的开工运行标定结果表明,再生催化剂活性基本恢复到与新鲜剂的水平。直馏柴油与催化裂化柴油的混合油经过加氢精制后脱硫率为98.5％,产品柴油的硫质量分数为170?μg/g。     

利用润滑油加氢处理装置增产-35号低凝柴油的工业实践

为了满足低凝柴油的市场需求,提高装置利用率,中石油克拉玛依石化有限责任公司对利用现有润滑油加氢处理装置增产-35号低凝柴油的方案进行了详细的可行性研究。工业试生产及标定结果表明,以柴油加氢改质装置的加氢重柴油为原料,经润滑油加氢处理装置加工后,柴油的凝点可由-22℃最低降至-58℃,冷滤点可由-1℃最低降至-32℃,油品的低温性质得到明显改善。经济核算结果表明,采用该方案后,该装置可增产低凝柴油54 kt/a,预计增加经济效益1 210万元/a。     

兼产喷气燃料和重整原料MHUG技术的工业应用

介绍了MHUG技术用于加工低十六烷值的环烷基柴油原料,兼产部分喷气燃料和重整原料及高十六烷值柴油产品的中试结果以及该技术在中海石油炼化有限责任公司炼油分公司3.6 Mt/a大型工业装置上的运转情况。从工业应用结果来看,在较缓和的工艺条件下,MHUG技术加工低十六烷值的环烷基柴油原料可生产满足欧Ⅴ排放标准的优质柴油及3号喷气燃料和高芳烃潜含量重整原料。     

柴油超深度加氢脱硫（RTS）技术研究

通过分析影响柴油超深度脱硫的主要因素,提出并开发了柴油超深度加氢脱硫（RTS）工艺, 进行了RTS技术生产超低硫柴油的工艺研究。结果表明,采用RTS技术,通过工艺流程和操作条件优化,对以高硫直馏柴油为主的原料,可在比常规加氢精制工艺高50%以上的空速下生产出硫含量小于50μg/g和10μg/g的超低硫柴油产品。RTS技术稳定性试验结果表明,RTS技术可以满足工业装置长周期运转的需要。     

高活性中压加氢裂化催化剂3905的性能与工业制备

介绍了一种以减压馏分油或劣质柴油为原料进行中压加氢裂化或中压加氢改质制取化式化纤原料，如重整原料、蒸汽裂解制乙烯原料，以及轻质石油产品的高活性中压加氢裂化催化剂（３９０５）。叙述了该催化剂研制，工业制备及催化剂的活性、选择性、稳定性、再生性能和中型试验结果。     

FHUDS-2催化剂在广州石化公司柴油加氢精制装置上的应用

为提高柴油产品的质量,中国石油化工股份有限公司（简称中国石化）广州分公司在600kt／a加氢精制2A装置上使用了中国石化抚顺石油化工研究院研发的FHUDS-2催化剂。运行结果表明,以焦化柴油-催化裂化柴油混合油为原料,在装置满负荷生产情况下,加氢精制柴油的性能可达到粤Ⅳ柴油质量标准,装置的实际能耗为372．6MJ／t。     

柴油润滑性问题的由来和研究现状

柴油低硫低芳烃导致润滑性下降，高压燃油喷射系统的磨损问题突出。磨损以氧化腐蚀和擦伤为主，而对燃油起润滑功效的机理，则有3种假设加以解说。高频往复试验(High frequeny reciprocating rig method，HFRR)和球-柱试验(Ball on cylinder lubricity evaluator，BOCLE)适宜评定柴油润滑性，但其评定值与柴油物化分析数据和实际抗磨效果的相关性差。油泵现场试验能较好地反应实际柴油润滑性能。添加剂技术是解决柴油润滑性的首选途径，低摩擦碳膜(Near-frictionles scarbon coatings，NFC)是很有前景的抗磨损技术。     

我国柴油的润滑性—一个潜在的重要问题

从柴油的化学组成及其对柴油润滑性能的影响出发,介绍了80年代、90年代欧美柴油的润滑水平和解决办法,指出：由于环境保护法规的日益严格,柴油中的多环芳烃和其它抗磨杂质的含量随之下降,柴油的抗磨性变得越来越差;我国柴油的润滑性也是一个潜在的重要问题。在分析我国柴油润滑性的现状后,提出了控制柴油润滑质量的方法及开发高效润滑性添加剂的建议。     

生物柴油的成分对提高超低硫柴油润滑性影响的研究

以玉米油、向日葵油、橄榄油为原料制备的生物柴油掺入到加氢裂化柴油中,生物柴油掺入量为0.5%以上,可使加氢裂化柴油磨痕直径小于460 μm。以生物柴油中几种典型成分油酸甲酯、亚油酸甲酯、油酸、丙三醇、甘油油酸酯及其复配为添加物,考察了其对加氢裂化柴油润滑性的影响。结果表明,生物柴油的主要成分油酸甲酸、亚油酸甲酸对加氢裂化柴油的抗磨性能远不如生物柴油效果明显,微量的油酸、油酸甘油酯等极性杂质对提高加氢裂化柴油的润滑性效果显著。生物柴油掺入加氢裂化柴油中,起关键作用的不是脂肪酸单酯类混合物,而是生物柴油中的极少量游离脂肪酸、丙三醇以及部分参加反应的单酰甘油、二酰甘油和未参加反应的残留物三酰甘油等极性杂质。     

煤焦油加氢生产清洁燃料油技术的开发

在中型试验装置上,以煤焦油全馏分为原料,采用加氢精制-加氢裂化两段法工艺技术路线,对煤焦油原料进行加氢提质,以生产清洁燃料油。考察了反应温度、压力、空速和氢油比对加氢精制生成油性质的影响规律;并对加氢精制尾油开展了加氢裂化试验,确定了适宜的加氢裂化工艺条件。结果表明：在适宜的工艺条件下,石脑油和柴油馏分收率超过95%,其中柴油馏分硫质量分数低于10 ?g/g、十六烷值接近45。催化剂2 600 h运转稳定性考察期间,产品性质保持稳定。本技术实现了煤焦油轻质化、清洁化利用的目的,具备工业长周期运转的条件。     

A Novel Technology for Desulfurization of FCC Diesel Fuels: Combination of Hydrogenation and Oxidation-assisted Ultrasound

Abstract

This new route that integrates with hydrodesulfurization (HDS) and ultra-sound-assisted oxidation desulfurization (UAODS) technology can be studied to decrease the sulfur content of high sulfuric FCC diesel fuel. In the integrating technology, the conventional HDS unit continues to produce below 500 μg/g hydrotreated diesel fuels, with UAODS unit used to make sulfur content below 50 μg/g, or even below 10 μg/g of diesel fuels. Since it has been discovered that cavitation can be originated from ultrasonic irradiation in water, ultrasound is an increasingly used tool to enhance chemical process rate. The addition of Fenton's reagent can enhance the sono-oxidative desulfurization efficiency for diesel fuels. UAODS has more advantages in removing thiophene and alkyl-thiophenes that are less reactive than other organosulfur species present in these hydrocarbon streams (e.g., alkyl sulfides, mercaptans) using HDS technology. The key to success is that the oxidative desulfurization process must be cost-effective versus the HDS revamp alternative available to refiners.     

A LABORATORY METHOD FOR ASSESSING LUBRICITY CHARACTERISTICS OF DIESEL FUELS

The wear of fuel injection system which supplies fuel to CI engine plays a dominant role on combustion behaviour of fuels as well as on exhaust emission. Certain amount of fuel lubricity is required for mitigation of wear of these components. A simple laboratory test was devised using ball on disc machine. Various diesel fuels and n-cetane were evaluated. The paper describes a laboratory test method for assessing lubricity characteristics of fuels and compares its operating parameters with ASTM D-5001 BOCLE test. It also discuss the effect of sulphur and fuel lubricity additive on wear.     

Russian environmentally clean diesel fuels of European quality

The results of screening tests of foreign catalysts from Criterion, Haldor Topsoe, and Akzo Nobel for production of EN-590 (Euro-2, Euro-3) diesel fuels are examined. The effectiveness of revamping the LCh-24/2000 unit for processing these fuels using the Akzo Nobel catalyst package was demonstrated. The physicochemical characteristics of the diesel fuel with additives that satisfies the requirements of GOST R 52368-2005 for fuel with a residual sulfur content of less than 50 ppm are reported. __________ Translated from Khimiya i Tekhnologiya Topliv i Masel, No. 1, pp. 3–9, January–February, 2007.