我国钢帘线行业逐渐成熟

钢帘线，因其具有优异的性能和良好的性价比而广泛应用于子午胎，成为轮胎工业重要的骨架材料之一。钢帘线主要用于全钢载重子午胎的胎体和带束层、轻载子午胎和轿车子午胎的带束层。在全钢子午胎中，钢帘线的质量约占20％、成本约占材料总成本的35％，而且其性能对轮胎加工生产及其质量、使用性能的影响至关重要。     

全钢载重子午胎胶料性能及特点

全钢载重子午胎结构复杂，所用胶料又是决定轮胎品质的重要因素，本文试就轮胎结构与胶料性能的关系、胶料配方设计特点及加工技术要求作简要讨论。一、轮胎结构与胶料性能的关系１．载重子午胎结构力学特性与胶料性能关系举例（１）子午胎带束层与斜交胎缓冲层不同。带束层通常承受轮胎压力的６０％～７５％，这决定了带束层应是一个刚性整体，故要求带束层胶不仅要具有较高的模量，且与镀铜钢丝有良好的粘合力，不论在静态，还是在动态湿热条件下，均要保持较高的粘合水平。由于这一特点，带束层能承受较高的应力应变，行驶过程中胶料生热…     

电磁加热器在子午胎钢丝冠带条生产线上的应用

钢丝帘线是轮胎的主要骨架材料,主要用于全钢载重子午胎的胎体和带束层,轻卡子午胎和轿车子午胎的带束层,以及0°带束层。本文结合窄钢丝冠带条挤出覆胶生产实例,详细介绍了电磁加热器对钢丝感应加热原理,使移动钢帘线在进入挤出机覆胶前预热到70～80℃,有效解决了钢丝冠带条覆胶效果,大大提高生产速度,最终满足子午线轮胎新工艺要求和提高轮胎产品质量。     

3＋8×0．33HT钢帘线在全钢载重子午胎中的应用

由于子午线轮胎的受力特点不同于传统的斜交轮胎。其主要受力部件是轮胎的带束层，承受着轮胎60％以上的应力。因此，要求用于带束层的钢帘线在性能上具有较高的强度、较小的钢帘线粗度、较低的结构伸长率以及合适的刚度。在与橡胶结合方面，要求具有良好的粘合力、粘合保持率及良好的橡胶渗透性。     

全钢载重子午线轮胎胎体及带束层钢丝帘线的选用

简要介绍国内全钢载重子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的应用现状,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体和带束层用钢丝帘线的性能要求和选用。提出钢帘线制造商应与轮胎生产企业密切合作,加强新结构钢丝帘线的开发和推广。     

带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能影响的有限元分析

研究带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。有限元仿真分析结果表明,在0°带束层结构中,当作为过渡层的1~#带束层角度为21°时,轮胎刚性增大,剪切效应变小,轮胎变形减小,作为工作层的2~#带束层应变能极值小,有利于提高轮胎的耐久性能。成品轮胎的耐久性能测试结果与有限元分析结果相符。     

10.00R20载重子午线轮胎带束层结构与轮胎性能的相关性研究

研究10.00R20载重子午线轮胎带束层结构与轮胎性能的相关性。结果表明：与0°带束层结构相比，全0°钢丝缠绕带束层结构轮胎的滚动阻力系数和接地因数小，耐久性试验时间延长8.4%；随着带束层角度的减小，轮胎的径向刚性增大，下沉量及接地因数减小，有利于提升轮胎的耐久性能和耐磨性能。     

半钢子午胎带束层压延配方的优化

带束层配方是半钢子午胎配方体系的核心,胶料性能直接影响轮胎的使用质量。本文通过小配合实验、车间大料实验、成品胎性能实验,探讨了在带束层压延配方中取消白炭黑对胶料性能的影响,结果表明试验配方胶料不但改善了胶料分散均匀性、增加了压延帘布表面粘性,同时达到轮胎的室内性能要求,试验配方投放市场以来成品轮胎无不良信息反馈。     

2+7×0.30ST超高强度钢帘线的性能及应用

介绍了2+7×0.30ST的基本性能、渗胶性能、疲劳性能和帘布性能,与4 6×0.30HT进行性能对比表明：2 7×0.30ST钢帘线强度高,疲劳性能好,线密度小,破断拉力/线密度和破断拉力/帘线直径比值较高,可减小压延胶片厚度,利于提高轮胎的承载能力和安全性能,其椭圆形结构增加了帘线钢丝之间的缝隙,使其具有优良的渗胶性能,此结构用于轮胎带束层可显著降低轮胎重量,满足轮胎轻量化的要求。     

子午轮胎的结构力学

前言轮胎断面形状对县性能影响颇大。子午胎由于其增强帘线的排列方向,断面形状比较容易控制。它的胎体帘线呈径向排列,带束层帘线呈斜向排列,因此轮胎工程师只要控制带束层结构,也就控制了断面形状。子午胎的独特结构尽管提高了它在高速行驶时的耐磨性,但在一定程度上也产生了一些     

欧洲轮胎帘线发展趋势

大多数现代轿车和轻型载重车轮胎都是纤维胎体和钢丝带束层结构的子午线轮胎。人造丝或锦纶一度是首选骨架材料 ,然而受价格和性能推动 ,在大众轮胎市场上骨架材料已明显转向使用聚酯。但在某些高性能轮胎中 ,人造丝仍然是优先选择的材料。芳纶强度大、质量小 ,但价格高阻碍了其大规模应用。然而世界各地仍在继续研究如何改进现有帘线、纤维和钢丝及其加工工艺。固特异骨架材料部经理ＤｅｎｎｉｓＢｒａｎｄｙｂｅｒｒｙ指出了帘线类型的重大变化。对于带束层 ,钢帘线仍是首选材料 ,供应商一直在努力提高其技术水平。例如 2 0世纪 80年代我…     

挤出口型对0°带束层散线的影响

我公司载重子午线轮胎采用国内普遍使用的三层半带束层结构,第3层带束层两端靠近胎肩部位采用两条0°带束层缠绕,以提高轮胎肩部的刚性,防止带束层端部变形,减少带束层边部剪切应力,保证轮胎在高速行驶时尺寸稳定,提高带束层边部的抗冲击性能和高速性能,降低带束层端     

低断面载重子午线轮胎带束层结构的优化

以305/70R22.5低断面载重子午线轮胎为研究对象,在普通0°带束层结构的基础上优化得到新型0°带束层结构,试制成品轮胎并进行耐久性试验。对比分析试验数据后得出,新型0°带束层结构可以有效地抑制带束层变形,减小外直径膨胀率,延缓疲劳的发生,从而成功地提高了成品轮胎的耐久性能。     

无内胎全钢子午线轮胎带束层结构改进

对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。     

8R22.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎带束层结构的调整设计

介绍8R22.5 14PR无内胎全钢载重子午线轮胎带束层结构的调整设计。在保证轮胎原有性能基本不变的情况下,在施工设计中将4层带束层结构调整为0°带束层结构,轮胎质量减小0.7 kg,可以适当降低成本。成品性能试验结果表明,带束层结构调整后轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合国家标准要求,高速性能符合企业标准要求,滚动阻力略有降低,可以降低燃油消耗,轮胎性能更优异。     

3+8×0.33HT钢帘线在全钢载重子午胎中的应用

由于子午线轮胎的受力特点不同于传统的斜交轮胎,其主要受力部件是轮胎的带束层,承受着轮胎60%以上的应力。因此,要求用于带束层的钢帘线在     

7.00R16LT轻型载重子午线轮胎带束层结构与性能的相关性研究

对7.00R16LT轻型载重子午线轮胎采用3种不同的带束层结构进行测试分析,重点研究带束层结构对轮胎滚动阻力和刚度的影响。结果表明：带束层的整体刚度越大,轮胎的滚动阻力系数越小;带束层的总体模量越大,轮胎的横向刚度越大,增加冠带层可以更好地箍紧轮胎,有效减小轮胎的径向变形,从而使横向刚度增大;轮胎纵向刚度越大,滚动阻力系数越小;在负荷和充气压力相同的情况下,带束层模量增大,轮胎下沉量减小。     

超高强度4+3×0.35ST 钢帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

本文研究介绍了超高强度4+3×0.35ST钢帘线的性能特点及其在全钢载重子午线轮胎中的带束层中的应用,与其代替3+8×0.33HT钢帘线相比,4+3×0.35ST ST钢帘线具有直径细、线密度小,渗胶性能高等特点,在保证成品轮胎的各项性能的同时,降低轮胎的质量,同时降低产品制造成本。     

4+6HT BETRU(R)系列钢丝帘线在全钢载重胎带束层中的应用

近几年随着工业的迅猛发展和市场竞争的不断加剧,作为轮胎骨架材料的钢帘线也正不断接受着性能、成本与能源节约的挑战。带束层是载重子午线轮胎的关键部位,其骨架材料性能是决定轮胎综合性能的重要因素之一。带束层用钢丝帘线注重渗胶性能、刚度、粘合性能、抗拉强度、耐腐蚀性能、抗压缩性能、抗冲击性能和尺寸保持性等。     

轮胎骨架材料研究新进展

介绍为了适应轮胎性能不断提高的要求,新型帘线的研究进展。复合帘线综合了所用不同种类帘线的优势,用于轮胎胎体、带束层和冠带层,可提高轮胎各项性能。聚酮纤维帘线是近年来开发的新型高性能纤维帘线,具有高强度、高抗冲击性能和高耐化学腐蚀性能以及良好的水解稳定性,与橡胶的粘合性能优异,用于航空轮胎胎体和带束层,可保证高速、耐久和抗剥离性能;用于轿车轮胎可满足轻量化要求;用于跑气保用轮胎,可延长失压后安全行驶距离。