新型汽油抗氧剂W5001的评价和工业应用

新型抗氧剂W5001是一种含取代基酚－胺复合型液体抗氧剂，用于提高汽油氧化安定性，在试验室和工业上对催化裂化，催化裂化及重整汽油进行了提高汽油诱导期的试验，结果表明，W5001具有比常规的固体抗氧剂T501有较好的抗氧性能，且由于油溶性好，使用更加方便。     

液体抗氧剂TS502A在汽油中的应用

介绍了一种新的汽油液体抗氧剂T502A。试验和实际使用结果表明,该种抗氧剂与汽油溶解混合效果好,使用方便,加入量在200μg/g时,汽油诱导期就可满足不小于480min的要求,且不影响汽油的其它性能,是一种性能良好的汽油抗氧剂,其使用性能优于传统抗氧剂T501。     

汽油液体抗氧剂HiTEC4740的实验和应用

新型液体抗氧剂HiTEC4740在用于提高汽油氧化安定性（诱导期）时，具有比常规的固体抗氧剂T501较高的性能－价格比，使用更方便，在实验室试验和国内首次工业应用试验中予以证实。     

LX-001B汽油抗氧防胶剂的评价与工业应用

进行了提高催化裂化汽油诱导期的实验和工业应用。结果表明，LX-001B液体抗氧剂有良好的抗氧性能和防胶性能，汽油诱导期合格率达到98％以上，且油溶性好，使用方便。     

汽油用液体抗氧剂的研制

采用对苯二胺与仲丁基溴反应合成了混合仲丁基取代对苯二胺。混合仲丁基取代对苯二胺与抗氧剂2,6-二叔丁基对甲基苯酚(T501)复配制得汽油用液体抗氧剂,其抗氧效果优于T501单独使用的效果,且达到抗氧指标的用量,约为T501用量的1/4,加入到油品中不影响油品的其它质量指标。     

改进催化裂化汽油诱导期的NS-QG液体抗氧剂工业应用

针对固体抗氧剂使用中存在消耗高、加注难度较大及溶解混合慢等问题 ,依据实验室试验的结果 ,在中国石油天然气股份有限公司乌鲁木齐石化分公司炼油厂两套催化裂化装置上进行了NS QG高效液体抗氧剂工业应用试验 ,结果表明 ,与原固体抗氧剂T 5 0 1相比 ,使用NS QG消耗降低 ,使用性能优于T 5 0 1,能够满足产品出厂要求 ,同时抗氧剂的选择应考虑汽油的来源。     

NS-Q1汽油抗氧剂的工业应用

洛阳石油化工总厂重油催化裂化装置加工中原、吐哈、塔里木3种原油的混合常压重油,产出的催化裂化汽油需经脱臭和加入抗氧剂才能作为90号汽油调合组分.原来使用T501抗氧剂,但由于T501抗氧剂为颗粒状晶体,加之配制条件不好控制,经常因溶解不完全而堵塞管道,造成抗氧剂泵流量不稳,以及叶轮磨损等.由于抗氧剂注入量不稳,又导致汽油诱导期质量出现波动.     

FCC汽油长期贮存性能的研究

由于FCC汽油含有不稳定的化合物，造成长期贮存困难，Sandi Aramco对烯烃含量大于15％的FCC汽油进行了研究。结果表明，用含抗氧剂20×10^-6的抗氧荆处理过的汽油可贮存2a的时间。     

煤炭间接液化汽油组分与甲醇制丙烯副产类汽油调合研究

煤炭间接液化装置加氢裂化石脑油和甲醇制丙烯装置类汽油产品均是调合高质量汽油的良好组分，调合出的煤基汽油在添加50 ?L/L抗氧剂后完全可以满足车用汽油GB／T17930—2016标准的要求，该类汽油具有硫、氮、铁、锰等含量低的特点，是清洁型、环境友好型汽油。     

提高汽油抗氧化性能途径的探讨

油品性质不同则对抗氧剂的感受性差异较大。结合油品氧化机理讨论了化学组成,碱洗,催化剂的性质,深度稳定和储存条件等因素对催化裂化汽油诱导期的影响。根据抗氧剂的作用机理,对几种抗氧剂进行了试验,探讨了提高汽油抗氧化性能和节约抗氧化剂费用的途径。     

汽油及汽油清净剂对汽油直喷发动机沉积物的影响

通过典型工况条件下不同组分汽油的对比试验,考察了汽油和汽油清净剂对汽油直接喷射发动机喷嘴沉积物的影响,结果表明汽油中的芳烃组分对汽油直接喷射发动机喷嘴沉积物的影响最大。     

高标准清洁汽油与汽油清净剂

针对目前存在的一些误解,突出介绍了高标准清洁汽油是指符合GB17930—1999《车用无铅汽油》国家标准的低硫、低烯烃汽油,其“高标准清洁”概念侧重于汽油的组成;汽油清净剂具有清除发动机燃油系统沉积物并抑制新的沉积物生成的功能,它侧重于汽油的使用性能。强调符合高标准清洁汽油标准的产品也应当加入有效的汽油清净剂。     

车用无铅汽油的清洁化与汽油清净剂

车用无铅汽油的清洁化是环境保护对汽车尾气排放的严格要求与现代汽车技术发展的必然结果。汽油清净剂则是车用无铅汽油清洁化过程中不可或缺的重要内容。     

车用汽油清洁化进程及清洁汽油的调合研究

世界车用汽油的质量标准在不断提高，中国汽油的规格近年内虽然不断提高，但与发达国家仍有很大差距。上海石化炼化部生产的汽油中催化裂化(FCC)汽油比例偏高，而FCC汽油中烯烃所占比例也偏高，应采用新技术降低烯烃含量。     

清洁汽油的生产

介绍了我国清洁汽油生产的紧迫性及我国的汽油生产现状,重点阐述了当前国外汽油脱硫技术、降烯烃技术和其发展状况。通过发展催化重整技术,增加重整汽油调和组分,可有效地降低汽油中硫含量及改善汽油构成。同时,采用催化裂化脱硫、催化加氢脱硫、水蒸汽催化脱硫务吸附脱硫技术及各种脱烯烃等新技术,将有效减少汽油中硫化物和烯烃含量,以满足未来新配方汽油的更新换代及环保要求。     

催化裂化汽油腐蚀不合格的原因

通过酸、碱、水洗试验分析，博士试验分析，汞洗试验分析，卤素、氮、硫含量分析及腐蚀钢片表面俄歇电子能谱分析，证实了广州石化总厂催化裂化汽油腐蚀属于硫化腐蚀，造成腐蚀的物质主要是存在于汽油中的微量活性流。     

油蒸气回收装置中活性炭脱附性能研究

采用BP1240和GH-16A活性炭进行油蒸气脱附实验,考察脱附过程中温度、真空度和吹扫空气流量对活性炭脱附性能的影响.实验结果表明,①低压高温使活性炭脱附率升高,考虑到工业设备成本、运行费用及活性炭热效应,建议工业应用活性炭脱附压力在8～10 kPa,脱附温度不宜高于80℃.②在同样的温度、压力下,动态脱附率远低于静态脱附率.③真空脱附辅以空气吹扫有利于加快脱附速度和提高解吸率.但是在实际应用中,应结合实际情况来确定气体体积流量,以防大量的空气造成回收蒸气的体积分数下降而影响吸收环节的效率.     

利用SG-QZ汽油抗爆添加剂生产90号无铅汽油

针对延炼实业集团公司常压石脑油销售不畅，价格低的情况，提出了利用常压石脑油和催化汽油按1：1．2体积比例调和后加入SG-QZ汽油抗爆添加剂生产90号车用无铅汽油。通过工业试生产后，产品的各项质量指标符合GB17930-1999标准的要求。     

汽油储罐内壁防腐蚀经验

中国石油天然气股份有限公司前郭石化分公司131号钢制(A_3F)由浮顶汽油罐于1984年投用,1992年开罐检查发现已严重腐蚀(未采取内防腐蚀措施)。文章对该罐的腐蚀部位及腐蚀机理进行了介绍和分析,并介绍了近几年采用PU-91型弹性导静电涂料进行内部防腐蚀的情况,以供同行参考。     

汽油的发展状况及前景

随着汽车的升级换代和对环境保护的日益重视,对汽油的要求也越来越高,本文通过对国内外汽油无铅化发展状况的调查,对汽油品质的升级问题提出一些看法。