三峡双线五级船闸试通航

长江三峡工程在提前蓄水至 135m后 ,16日再次迎来了历史性的时刻———双线五级船闸开始试通航。双线五级船闸的通航 ,对改善长江的航运条件具有重大的意义。由于库区水位抬升 ,原有 139处滩险全部淹没 ,整个库区成为深水航道 ,万吨级船队可从宜昌直达重庆。水库蓄水和船闸通航后 ,重庆至武汉航运年单向下水通过能力显著提高 ,可从 10 0 0t增加为 5 0 0 0t。由于长江中上游航道和水运条件的改善 ,将使长江水运优势得以较好地发挥 ,运输成本降低 35 %～ 37%。双线五级船闸是三峡水利枢纽的重要组成部分 ,是世界上规模最大、水头最高、双线梯…     

三峡双线五级船闸通过能力分析

三峡双线五级船闸自6月16日首航以来,已经试通航一个月了,船闸运行比较正常,船闸的操作运行和船舶过闸的情况,较预期为好。但根据船闸管理单位提供的资料,从6月18日至7月16日,每天运行24h的记录(设计每天运行时间为22h),北线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的1个闸次为4次,最多的3个闸次各为12次,其中有两天船闸采用了一半时间与南线同向运行的运行方式,若一天上、下行各为4个闸次,另一天上行为5次,下行为4次;南线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的两天,每天各为5次。     

三峡工程双线五级船闸及其高边坡渗流监测成果分析

本文对双线五级船闸及其高边坡的渗流监测成果进行分析,通过分析认为高边坡地下水位主要受闸室开挖和降雨影响,目前地下水位基本稳定,高边坡地下水压力和闸室底板、闸墙背后渗压较小,均在设计允许范围内。     

三峡工程双线五级船闸二期工程主体段施工爆破振动监测

在三峡工程双线五级船闸二期工程主体段的施工中，为确保双线五级船闸闸室直立墙在开挖爆破施工和运行中的安全与稳定，对双线五级船闸开挖的爆破震动进行跟踪监测，通过监测成果分析，准确地掌握开挖爆破的振动强度特性和对槽、洞、井安全的影响，并获取合理的开挖施工参数，从而最大限度地降低了爆破地震效应的影响，加快了开挖施工进度，确保了双线五级船闸的施工质量和岩体的安全稳定。     

三峡工程船闸闸室直立坡锚固监测成果分析

为了保证三峡双线五级船闸闸室直立坡施工期安全,了解岩体变形情况,对其锚索、锚杆锚固状态进行了安全监测分析。分析认为,其锚索锚固力变化总体上分为速损期、波动期和平稳期三个阶段,锚索锚固力和锚杆应力主要受闸室开挖后岩体变形影响。目前直立坡北坡锚索测力计平均损失率13．2％,中隔墩锚索测力计平均损失率9.3％,南坡锚索测力计平均损失率11．9％,直立坡锚杆应力一般在50MPa以下。分析结果表明,锚索、锚杆在加固直立坡稳定方面作用显著．闸室直立坡处于稳定状态。     

三峡五级船闸监控系统设计中的主要问题及对策

在分析了三峡五级连续式船闸的运行方式后，针对在设计其监控系统中需要解决的主要关键技术问题，如提高监控系统的可靠性、适应多变的运行方式、运行级数判断、补水量计算、抑制超灌超泄、防止人字门关终碰撞、合拢失败和开通闸等等，提出了具体的对策和措施。目前在低水位试运行中已验证这些措施是必要的，且还需要在今后更高水位运行时，经受更严峻的考验，并应继续探索、调整、改进和完善。     

双线五级船闸试通航前安全鉴定报告(摘要)

1 工程总体设计评价1.1 设计标准 三峡工程双线五级船闸设计水平年为2030年。船闸和航道可通过万吨级船队,最大单船3000t,设计单向年货运量5000万t。满足长江航运规划要求。 经审定,双线五级船闸级别为Ⅰ级;闸首、闸室和输水廊     

历史铭记这一天--亲历三峡工程双线五级船闸试通航

盛世多盛事。长江三峡工程作为中华民族复兴的标志性工程,经过十年的建设,迎来了双线五级船闸成功试通航的盛事。 百年宏图,十年初就。2003年6月16日,三峡工程的业主单位中国三峡总公司在三峡工地举行长江三峡工程双线五级船闸试通航仪式,庆祝这一阶段性目标的顺利实现。     

世界巨型船闸是如何运行的--三峡工程双线五级船闸金属结构、启闭机械和机电设备介绍

1.双线五级船闸布置了哪些设备? 双线五级连续梯级船闸是世界上规模最大、提升高度最高、技术最复杂的船闸。布置于船闸的人字闸门、反向弧形阀门、平板闸门计有76扇之多。每线船闸自上游至下游依次布置的金属结构与设备种类包括:事故检修闸门、挡水叠梁门及其桥式启闭机(第1闸首),人字闸门及其液压启闭机(第1至     

三峡双线五级船闸及上、下游引航道总体布置

通航建筑物是三峡水利枢纽的重要组成部分，其型式与布置是枢纽布置研究的重要内容。由于最大通航水位差高达113米，要求年下水通过能力达5000万吨，且需通过万吨级船队。根据可行性研究报告及审查意见，永久通航选用船闸辅以升船机的方案，由     

三峡工程双线五级船闸边墙变形初步分析

本文就三峡工程双线五级船闸的各闸首、闸墙在施工、调试、试运行过程中受充泄水、外界气温变化、闸门开闭等因素影响的变形情况做了初步分析。建筑物变形总体不大,无异常现象。     

三峡工程双线五级船闸高边坡预应力锚索监测成果分析

本文对三峡工程双线无级船闸高边坡锚索测力汁监测资料进行了分析．分析认为,锚索预应力变化总体上分为速损期、波动期和平稳期三个阶段,实测锚索预应力受温度、锚索外锚固段灌浆、降雨、锚索孔造孔质量、锚墩垫板情况和开挖等因素影响：目前高边坡锚固力平均损失率为-12．6％,直立坡锚固力平均损失率为-10．4％,变化不大．分析结果表明预应力锚索在加固高边坡稳定性方面作用显著,高边坡处于稳定状态．     

三峡永久船闸直立坡锁口锚杆应力监测分析

 为了解永久船闸直立坡顶锁口锚杆应力状态,有效地评价锚固施工质量及锚固效果,在部分锁 口锚杆上布置了锚杆应力计,并进行了应力监测。监测成果表明,锚杆锚固效果明显,永久船 闸二期开挖完毕后直立坡变形基本趋于稳定。     

三峡工程双线五级船闸高边坡岩体声发射监测

本文介绍了双线五级船闸高边坡岩体声发射监测技术的应用情况,并对声发射监测成果进行了初步分析。监测成果反映,双线五级船闸高边坡岩体声发射能量较低且大多发生在开挖期间,随边坡支护工程完成,岩体声发射事件迅速减少,目前基本为零,表明边坡岩体处于稳定状态。双线五级船闸高边坡岩体声发射监测技术的应用取得了良好的效果,为今后其它工程高边坡岩体声发射监测积累了经验．     

三峡工程双线五级船闸高边坡深层岩体变形监测

三峡工程双线五级船闸深层岩体变形监测成果表明,船闸开挖引起的岩体垂直变形表现为同弹,最大回弹变形10．39mm;岩体水平向位移表现为向闸室方向,最大变形为26．14mm,随着开挖的结束,变形基本趋于稳定,目前高边坡深层岩体处于稳定状态。     

三峡永久船闸闸、阀门动力学安全监测

主要介绍了三峡永久船闸抽水调试期间闸、阀门动力学监测成果。监测成果表明押在设计水头运行条件下,反向弧形阀门在启闭过程中运行是安全的,人字门在启闭过程中运行平稳。     

边坡卸荷带岩体渗透特性分析——以三峡永久船闸高边坡为例

为了准确描述卸荷带岩体的渗透特性,以三峡永久船闸高边坡为例,应用其监测资料,引入应变指标,将岩体卸荷带划分为强卸荷变形带、弱卸荷变形带和卸荷应力应变调整带.观测资料的计算分析表明:与未开挖岩体相比,强卸荷变形带、弱卸荷变形带和卸荷应力应变调整带的渗透系数分别增大了3 138～330,92～27倍和8～1倍.对整个分析过程作了详细介绍.     

三峡工程双线五级船闸中隔墩岩体变形监测成果分析

本文对三峡双线五级船闸中隔墩岩体变形监测资料进行了分析．通过分析认为,中隔墩由于三面临空且各部位地质条件差异较大等原因,在闸室开挖过程中变形较为复杂,总体上岩体呈现向临近闸室临空面位移;在二、三、四闸首部位两侧表层测点呈现同向位移,仅反映表层岩体位移情况,主要受闸首地质条件及两侧闸室开挖次序有关;中隔墩岩体变形在开挖结束后收敛很快,目前变形稳定。     

三峡永久船闸一期高边坡监测锚杆应力分析

 为监测三峡永久船闸一期高边坡运行期岩体锚固效果,在部分断面的锚杆上安装了锚杆应力计。监测结果为：32根监测锚杆中,拉应力大于30 MPa的有3支;压应力大于30 MPa的有4支;其余锚杆应力计测值绝对值均小于20 MPa,绝大部分锚杆应力基本稳定。这表明边坡锚杆受力不大。对"变形应力为主型"锚杆应力测值统计模型分析得出,近3年的趋势分量增量分别为2.34,1.85,1.53 MPa,也说明监测锚杆处的高边坡岩体已趋于稳定。