南京某车站深基坑开挖围护结构的变形分析

结合南京地铁某车站深基坑施工，介绍了该工程监测系统的设计原则，并综合考虑设计、施工安全及环境保护等因素，分析了该工程的监测数据，研究了围护结构的变形，提出了减小围护结构变形的措施，以供类似工程参考借鉴。     

某地铁车站深基坑开挖施工阶段围护结构变形规律数值模拟与分析

以某地铁车站深基坑工程为例,采用等效刚度法将围护桩等效为地下连续墙建立有限元模型对基坑开挖过程进行了三维数值分析,得到了深基坑施工过程中维护结构的变形及内力变化规律。将数值计算结果与实测值进行了比较,二者基本吻合。研究表明,有限元软件用于基坑开挖与支护的数值模拟是可行的,能够为工程设计与施工提供正确参考。     

某地铁车站深基坑施工期围护结构及邻近建筑变形监测与分析

以黄土地区某地铁车站深基坑工程为例,根据监测结果分析了基坑开挖围护结构的变形规律及邻近建筑物的安全。结果表明:黄土深基坑施工对周围环境的影响较小,在黄土深基坑周边无复杂环境时,可对支护结构进行优化;黄土深基坑钢支撑存在应力松弛现象,施工过程中应采取科学措施减小预应力的损失;基坑周边地面最大沉降点距基坑边缘有一定距离,地表沉降形状类似于勺形;邻近建筑物整体呈现出向基坑倾斜的趋势,差异沉降较小,且未出现裂缝。     

地铁车站深基坑施工变形监测研究

随着我国社会经济的不断发展,现代城市化的水平也在不断的提高,城市的人口每年都呈现出递增的趋势,严重影响了城市公共基础的设施,尤其是交通的压力,直接影响了城市化的发展,现如今,城市地铁交通作为一种环保,可靠性的出行方式深受人们的喜爱,但是在对地铁车站工程施工中是比较复杂的,由于在地铁车站基坑开挖中,会对附近的环境和建筑物造成一定的影响,在深基坑施工中,要提高监测的水平,才能更好的保证施工的安全。     

地铁车站深基坑围护结构设计与施工

深基坑围护结构建设是地铁车站工程非常关键的环节,围护结构的质量与人们的生命安全与社会财产有着密不可分的联系。基于此,论文就地铁车站基坑围护结构设计与施工存在的问题进行简要分析,对其策略和措施做出研究。     

论述地铁车站深基坑施工中的变形监测

介绍了地铁车站深基坑变形监测的特点、作用及基本要求,对监测系统的设置原则及变形监测的内容和方法进行了详细的论述,提出在深基坑施工过程中,应提高监测精度和监测水平,从而确保深基坑的安全施工。     

SMW围护结构用于地铁车站深基坑变形实测分析

依托南京地铁1号线某基坑工程,实测分析了围护结构深层土体水平位移、钢支撑轴力、周边地表沉降等随土方开挖、支撑设置等因素变化的规律。实测结果分析表明,围护墙最大位移位置随着开挖的进行逐渐下移,但基本在基坑开挖面以上,位于基坑深度约3/4处;基坑开挖深度较浅时,支撑轴力基本维持不变或变化缓慢,随着土方开挖,相应位置处钢支撑轴力也随之增大,垫层浇筑完成后,支撑轴力基本趋于平稳;周边地表沉降具有较明显的沉降快速发展阶段、缓慢下沉阶段和逐渐稳定3个阶段,在基坑垫层尤其是底板浇筑后,周边地表沉降趋于稳定,其变化规律和围护结构水平位移、支撑轴力变化趋势相同。     

地铁车站偏载深基坑围护结构设计

偏载深基坑围护结构设计至关重要,其合理性与否会直接影响车站基坑整体稳定性。鉴于此,本文以某地铁车站基坑工程为背景,对其中的偏载深基坑围护结构设计工作展开探讨,辅以相关计算,分析其变形机制,对围护结构设计进行合理的优化指导,旨在提升偏载深基坑围护结构的整体稳定性,推动同类地铁车站基坑工程的顺利开展。     

某城市地铁车站围护结构变形特性分析

为研究不同内支撑体系约束情况下围护结构变形情况,依托某城市地铁1号线典型地铁车站明挖基坑施工过程及监测数据分析,对比了不同内支撑体系约束下围护结构的变形情况.研究结果表明,提高第一道支撑的刚度,有利于控制围护结构顶部变形;围护结构最大变形值与顶部变形值之比随第一道支撑刚度增大而增大.     

地铁车站深基坑受力变形监测与分析

介绍了佛山地铁三号线大良站深基坑工程概况、支护结构设计方案、岩土工程概况及监测方案等,对开挖支护过程的动态监测数据和情况进行了描述和分析,总结了大良站深基坑围护墙体水平位移、周边地表沉降以及支撑轴力的变化规律。为深基坑的研究、监测及施工,提供了具有一定价值的工程实践案例。     

基于FLAC3D的地铁车站深基坑开挖变形三维数值分析

以某地铁车站深基坑工程为依托,介绍了该工程拟建场区的周边环境、水文地质条件以及支护结构选型。根据工程特点将其分为六个典型工况,运用FLAC3D建立三维数值模型对基坑开挖进行数值模拟计算,旨在研究"钻孔咬合桩+内支撑"这一支护结构在地铁车站深基坑工程施工中的变形规律,分析了其水平位移、钢支撑轴力及其周围土体的沉降规律和沉降影响范围。并根据支撑位置的不同对深基坑变形的影响,对该基坑工程的支护设计方案进行了优化。通过与原方案的对比,得出优化方案在控制变形等方面有一定的改善。本文的研究成果可为今后地铁车站深基坑工程的合理设计与安全施工提供参考。     

成都地铁车站深基坑施工紧邻建筑群的变形监测

以成都地铁3号线马鞍北路站深基坑工程为例,提出了地铁车站深基坑施工时紧邻建筑物的变形监测方法和监测过程中应注意的问题,阐述了相关建筑物变形监测数据分析方法,结果表明监测效果良好,可为类似工程提供有益的借鉴。     

地铁车站盾构井深基坑施工监测及工程应用

以北京地铁15号线香江北路车站盾构始发井段的深基坑施工监测为背景,阐述了如何根据深基坑围护结构的水平变形及支撑轴力等监测数据来指导基坑开挖与支护,以确保基坑的安全。     

兰州市湿陷性黄土地区地铁车站深基坑变形规律监测与数值模拟研究

以兰州市地铁1号线一期工程世纪大道车站深基坑工程为依托,给出了该车站深基坑支护结构的变形监测方案,制定了监测项目、监测仪器和监测频率,完成了现场的监测工作,根据监测结果分析了围护结构及周围土体随着基坑开挖深度和时间变化的位移规律。结果表明,围护结构设计及监测方案是合理可行的,钻孔灌注桩+钢管内支撑的支护形式能够有效地控制基坑变形,保证地铁车站的安全施工。同时也对地铁车站深基坑开挖进行全过程数值模拟计算,将获得的结果与监测数据进行了对比分析。分析表明数值计算结果与现场监测结果较为一致,研究为兰州地区地铁车站深基坑工程的合理设计与安全施工提供了科学依据。     

地铁车站基坑坑外降水研究

以杭州地铁车站基坑实施坑外降水为实例,分析了坑外降水与围护结构变形及内力的关系,并初步研究了坑外降水对周边环境的影响,得到杭州砂性地层的降水深度与地表沉降值,指出坑外降水对减小基坑变形与支撑轴力效果显著。     

地铁车站深基坑施工风险案例分析及控制对策

结合南京地铁2号线集庆门大街站深基坑施工阶段发生的典型风险案例,指出基坑施工中存在的主要风险,提出风险预防措施及应急预案,可供实际工程借鉴。     

深基坑的变形分析及控制措施

通过对很多工程基坑变形的分析,探讨了深基坑变形的特征,总结出了支护结构周围地面的沉降、支护结构的水平位移及基坑底面土隆起的规律,并阐述了影响基坑变形的因素,最后提出了一些控制基坑变形的措施.     

复合开挖方式下地铁车站深基坑变形规律研究

随着城市现代化程度的不断深入,城市地铁车站的建设所面临的周边环境也越来越复杂,仅仅依靠某一种单一的施工模式,已经很难适用于当前的工程需求。本文以武汉地铁二号线街道口车站与下穿通道的深基坑工程为研究背景,依托该场地复杂的环境条件,地铁车站采用了明挖法与盖挖法相结合的施工方法。依据基坑的开挖以及围护结构的设计方案,制定了深基坑变形监测方案,对街道口车站在施工期间围护结构的变形情况进行了系统监测,对围护结构在复合开挖方式下的变形规律进行了研究。研究结果表明,盖挖法能够较好地控制围护结构所产生的侧向变形,基坑开挖具有显著的时空效应,在基坑开挖期间应及时架设钢支撑,减小基坑侧壁在无支撑情况下的暴露时间。     

深圳地铁大新站险情深基坑施工技术

以深圳地铁大新站险情基坑处理为背景,详细介绍了险情基坑地层处理及加固、基坑支撑体系调整以及主体结构调整等技术措施,并总结了一些施工体会,以指导类似工程施工。     

紧邻已建车站基坑开挖近接施工影响分析

以上海市轨道交通8号线和10号线换乘车站共用扩大站厅层基坑工程为背景,采用有限元方法分析基坑开挖对已建车站结构的影响规律。结合监测数据,重点研究共用地下连续墙和车站结构板的变形规律,指出紧邻车站基坑开挖卸载引起共用地下连续墙向基坑内变形,已建车站结构板靠近基坑一侧上浮较明显。总结了高压旋喷桩加固、分块凿除共用地下连续墙等控制已建车站结构变形的关键技术措施,为同类工程设计施工提供借鉴。