面向二十一世纪的国际枢纽航空港——上海浦东国际机场建筑设计

上海浦东国际机场站站区设计方案，经向国外１３家最著名的机场设计和建筑设计单位组成的６个竞标团征集方案，由专家评审，选定了以保尔·安德鲁建筑师为首的法国巴黎机场公司的方案。本机场一期工程航站楼由法国巴黎机场公司与华东建筑设计研究院合作设计。     

远浦归帆——岳阳机场航站楼设计

<正>岳阳机场选址于湖南岳阳经济技术开发区三荷乡,距岳阳市主城区15km,规划为湖南省北部重要的支线机场。航站楼为一层半前列式,近期航站楼建筑面积约8000m~2,远期完成约1.5万m~2。在当下国家大力发展小型支线机场的背景之下,小型航站楼的设计日渐增多。我们在设计过程当中发现,相比大中型机场航站楼,小型航站楼设计存在诸多难点和问题值得我们反思:首先建筑体量过小,     

现代航站楼旅客流程及公共空间设计

基于对现代机场航站楼旅客流程和公共空间特点的分析,讨论了今后航站楼设计的方向,归纳了航站楼客流和公共空间的设计策略。分析指出:航站楼旅客流程决定了其公共空间的布局,公共空间也是工艺流程组织的反映;良好的空间设计可以有效地适应工艺流程的要求,使航站楼流程高效便捷,满足旅客出行的需求。     

五个机场航站楼的放射构型设计

<正>所谓航站楼构型,可以简单理解为航站楼的总平面形式,它是机场的重要特征,也是机场规划和航站楼设计首先要着重研究的内容。一般认为,影响航站楼构型设计的主要因素包括:1)设计容量及建设规模;2)航站区用地条件及空陆侧关系;3)站坪停机位及航站楼近机位数量要求;4)飞机的站坪运行通道条件;5)航站楼国内、国际分区及不同航空公司的分区条件;6)航站楼内的旅客步行距离以及流线模式;7)楼内主要流程设施和集中商业设施的布置条件;8)陆侧交通设施布置及与航站楼的连接条件;9)机场未来的扩展条件等。     

可持续发展视角下的机场航站楼建造技术

随着社会发展和人口增长,机场航站楼建设正面临着日益严峻的可持续性挑战。本文以可持续发展为视角,深入探讨了技术在机场航站楼建设中的关键作用。通过对可持续发展原则、技术驱动下的创新应用、环保建材与设计,以及先进规划与设计的分析,提出了对未来机场建设的建议。文章结合实例,强调了智能化、数字化和可再生能源等技术的积极影响,为实现更智能、可持续的机场航站楼建设提供了有力支持。     

基于环境监测系统控制喷淋系统的联动系统技术应用

依托珠海机场改扩建工程(一标段)—航站楼土建工程,首次应用了基于环境监测系统控制喷淋系统的联动系统,同时通过与传统方法治理扬尘的数据分析对比,证实了该系统的优势性.研究结果表明:基于环境监测系统控制喷淋系统的联动系统不仅能节约水、电资源,还能避免扬尘治理不及时污染面扩大、影响机场航班正常秩序.本研究依托与珠海机场改扩建工程(一标段)——航站楼土建工程,通过联动系统治理扬尘,探索了基于环境监测系统控制喷淋系统的联动系统在扬尘治理上的优势,并为相关工程扬尘治理提供了科学依据.     

绘绿未来之绿色航站楼——绿色技术在航站楼设计中的应用实践

“十二五”期间建设速度加快,新建和扩建机场数量也将不断增加,如何将绿色技术运用于航站楼设计中,是值得探讨的问题。以我国某机场方案设计为例,介绍绿色技术在机场航站楼设计的应用,为今后机场航站楼设计提供参考。     

守望城市地域文化——专访黑龙江省建筑设计研究院总建筑师陈力岩

古今交织 UED:近年来,随着哈尔滨乃至黑龙江经济、文化的不断发展,哈尔滨太平国际机场早已超负荷运行,迫切需要扩建以满足未来发展需求.据了解,您们团队在T2航站楼的方案设计中胜出.请您介绍一下哈尔滨太平国际机场扩建工程T2航站楼的项目设计特点. 陈力岩:哈尔滨太平国际机场扩建工程T2航站楼,是本着“集约、节约、实用”及“符合哈尔滨城市整体建筑风貌”的原则,并充分考虑建设施工对机场运行的影响降至最低的要求而展开设计的.新建T2航站楼与原有T1航站楼贴临建设,建成后将与T1航站楼形成共体使用.在T2航站楼建设期间要保证T1航站楼不停航的安全使用,这种在国内大型机场航站楼设计历史中是很少见的并给设计上带来很大困难.     

当代航空建筑发展的五个趋势

<正>自20世纪末起,随着经济全球化和我国国民经济的快速发展,我国民航事业蒸蒸日上。20世纪90年代末,我国的航空建筑进入了全新的建设阶段(如上海浦东机场T1航站楼和北京首都机场T2航站楼),当时国内大型机场航站楼设计技术尚处于初级阶段,往往需要境外公司提供规划和设计。如上海浦东机场T1航站楼,当时是国内最大的航空建筑之一,其设计旅客年吞吐量达到2 000万,由华东建筑设计研究总院(以下简称华东院)与法国巴黎机场工程公司ADPI合作设计。正是在这一时期,国内设计团队开始逐渐了解国际大型现代航站楼的设计理念和设计方法并积累了很多建设经验。     

当代机场航站楼“微城市”设计策略研究——以广州新白云机场T2航站楼为例

通过对当代机场与当代城市的相似性研究,明确了"微城市"策略对机场航站楼设计的适用性和意义,在对城市特征进行提取研究的基础上,以广州新白云机场T2航站楼为例,分析了"微城市"设计意向在当代机场航站楼设计中的具体表达。     

航站楼结构表现的若干思考

中国经济的快速发展,带动了民航产业的飞速增长．枢纽机场不断完善,出现了像首都国际机场T3航站楼、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、深圳国际机场、天津滨海国际机场、昆明长水国际机场、香港国际机场等为代表的一流机场。,同样,干、支线也同样得到了飞速的发展,特别是中西部地区,支线机场的建设如雨后春笋般。随着机场建设不断发展,机场航站楼的设计创作也进入多元化时代,许多新的设计理念和设计手法出现在了航站楼的设计过程当中。但有些作品也存在着一味追求新奇、高大、标志性,导致结构体系不尽合理、造价昂贵,忽略了结构表现的本体性,本文结合航站楼相关理论和案例的分析得出几点关于航站楼结构表现的思考．     

T3——面向未来的首都机场新航站楼

为应对中国高速发展的航空市场需求及迎接2008年奥运会,构建东北亚最大的综合型枢纽机场,北京启动了新航站楼计划。由著名的FOSTER公司主笔创意,北京市建筑设计研究院协同完成的新航站楼设计是同类建筑的经典之作。体现了当今枢纽机场航站楼发展中最先进的设计理念。它强调以人为本和生态节能理念。通过诗意与理性并存设计手法构筑了一个面向未来的世界级枢纽机场航站楼。     

广州新白云国际机场室内设计概谈

广州新白云国际机场是国内最大的枢纽机场之一，航站楼一期工程建设面积为353万m^2，年设计客运量为2500万人次，高峰小时客运量为9300人。是国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，同时也是我国第一个按中枢机场理念设计、建设和运营的航空港。     

某机场航站楼恢复修缮工程中的智慧机场建设探讨

通过对机场航站楼恢复修缮工程的介绍,总结航站楼改造工程中智慧机场建设的设计思路,从关键技术及影响范围的角度对建设方案进行可行性分析,为设计人员提供一些参考。     

中国建筑西南设计研究院有限公司机场航站楼结构设计实践

回顾了中国建筑西南设计研究院有限公司在机场航站楼结构设计的实践,重点介绍了成都双流国际机场T1,T2航站楼、重庆江北机场T3航站楼、青岛胶东国际机场航站楼的设计,对机场航站楼结构设计涉及的主要技术问题,如超长混凝土结构设计、超长钢结构设计、复杂曲面钢屋盖结构设计、防连续倒塌性能设计等进行了探讨。     

重点工程

<正>萧山国际机场二期新国际航站楼启用萧山机场二期工程国际航站楼已经建成,2010年7月正式投入使用。萧山机场国际航站楼工程位于现有航站楼的西南侧,总面积9.6万m2。其中地面6.5万m2、地下3.1万m2,总投资达9亿元。新国际航站楼共建有18个停机位。新国际航站楼土建工程已在2010年3月全部完成,与国际航站楼配套建设的信息中心已经     

江苏沪宁钢帆股份有限公司

<正>江苏沪宁钢机在成功参与建设北京国际机场t2、t3航站楼、上海浦东国际机场t1、t2航站楼、昆明长水国际机场航站楼、成都双流国际机场t1、t2等特大型航站楼后,2016年又参建位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间的北京新机场航站楼建设。在浩大的工地上,巨大的钢网架犹如多彩的艺术宫殿,航站楼外形酷似展翅的凤凰,张杨的外型延伸着设计理念的内涵,精妙绝伦的钢结构技术使世界上规模超大单体机场航站楼凌空展翅。     

楼宇自控系统在民航机场航站楼均设计应用

随着机场建设的不断完善和绿色环保机场概念的提出,楼宇自控系统的设计在机场航站楼中显得尤为重要。航站楼采用了诸多先进的节能措施,在这些效能显著的设备设施基础上,航站楼的楼宇自控系统更是需要从系统设备运行管理的角度着重强调对所辖的航站楼进行科学系统的节能管理。本文从设计角度出发介绍了楼宇自控系统的网络架构、系统集成、各子系统的功能等在航站楼的设计应用。     

班加罗尔国际机场一号航站楼扩建 印度班加罗尔

<正>项目规模:134000平方米HOK服务:总体规划、建筑设计完工日期:2013年美国LEED绿色建筑认证–金级(印度第一个获得LEED认证的机场)班加罗尔国际机场第一航站楼的扩建工程将这个南印度最繁忙的机场升级为区域内国际客运与货运方面最重要的航空枢纽。HOK的设计为人们提供了从抵达机场到登机的一系列高效、愉     

资讯

正桂林机场T2航站楼钢结构主体封顶近日,自治区成立60周年大庆重大公益项目之一的桂林机场扩建工程航站楼钢结构主体工程顺利封顶。桂林机场T2航站楼主体长377米、宽355米,总用钢量约1.4万吨,由于项目钢结构跨度大,安装工艺和技术要求更高。目前,该项目钢结构焊接、施工技术领先国内同类项目。桂林机场T2航站楼建筑借鉴桂林山水和龙胜梯田形象,外形设计呈波浪结构,几乎每根钢结构都具有不同的弯曲弧度。几百米长的航站楼大厅内没有一根柱子,屋盖支撑体系由36根支撑拱组成,室内空间显得更为通透。桂林两江机场扩建工程包括新建T2航站楼以及与其配套的停机坪、机场高架桥、停车场。新航站楼设计保障能力为年旅客吞吐量1200万人次,建筑面积约10万平方米。新建的T2航站楼紧邻目前正在使用的T1航站楼,届时两个航站楼之间会有一条长180米的连廊,两者同