玲珑公司采用氮气硫化工艺生产半钢子午线轮胎

山东玲珑橡胶有限公司采用氮气硫化工艺批量生产的半钢子午线轮胎已通过实验室机床高速和耐久性试验 ,现已正常生产。山东玲珑橡胶有限公司氮气硫化工艺的要点是 :蒸汽预热、充氮气硫化和氮气回收。按现在采用氮气硫化工艺生产的轮胎产量计 ,实施氮气硫化工艺后 ,公司每年因胶囊使用寿命延长 (每条胶囊平均可多使用 1 70次 )和蒸汽用量减小降低的生产成本分别为 37万和 30 0万元 ,因耗电量减小节约的电费 80万元 ;同时因硫化周期缩短 ,每台硫化机可多生产轮胎 30 0 0多条 ,多盈利 2 4万元。玲珑公司采用氮气硫化工艺生产半钢子午线轮胎@刘纯…     

一种半钢、全钢子午胎高温硫化电/油加热装置系统

由李强申请的专利(公开号CN201544388U,公开日期2010-08-11)"一种半钢、全钢子午胎高温硫化电/油加热装置系统",涉及的系统包括除氧站/氮气站、硫化机、换热器和电加热装置。换热器设有热水/氮气输入端、热水/氮气输出端和导热油输入端,除氧站的热水输出端/氮气站的输出端连接该换热器的热水/氮气输     

拟在建项目

正项目名称:轮胎硫化工艺技术改造项目建设地点:江苏省昆山市投资总额:3200万元项目内容:对硫化工艺进行三方面改造,分别是新增氮气站、硫化机热水硫化工艺升级为氮气硫化工艺、重新配置硫化工艺管路。在产能不变的情况下,改造后不再使用热水和冷却水,大大降低水资源和电能的消耗,减少废水排放量,节能降耗;通过工艺管路改造,彻底解决跑冒滴漏等问题,从而避免造成能源浪费。项目名称:轮胎生产项目建设地点:河北省衡水市投资总额:4600万元项目内容:总占地面积2000平方米。项目计划分两期建设:一期工程购置安装成型机6台、硫化机8台、开炼机1台、提升机1台、密炼机1台、胎面成型生产线1套、打包机1台、切胶机1台、定型机9台、气泵2台;二期工程购置成型机12台、硫化机10台、打包机1台、定型机9台,配套催化燃烧等环保设施。项目建成后,拟年产5万条工程机械轮胎。     

贵轮氮气回收技改项目效果显著

随着氮气硫化工艺的普及和和轮胎产能的不断增加,在确保生产工艺需求的前提下,为提高制氮效率、实现氮气硫化清洁生产有效回收利用,贵州轮胎股份有限公司实施了全钢子午线轮胎生产系统硫化机氮气改造项目。2013年11月份氮气回收系统设备投入运行后,节能降耗效果显著,实现了良好的经济效益和社会效益。其中,制氮压缩空气和电能每年可节省88万余元。另外,社会效益也很显著,     

全钢子午线轮胎硫化胶边的原因分析及解决措施

分析全钢子午线轮胎硫化胶边的产生原因,并提出相应解决措施。除了采取确保胎坯设计尺寸与模具尺寸匹配度、模具精度及硫化工艺参数符合要求等常规措施外,对于采用两半模硫化的情况,适当调低正硫化氮气压力不仅可改善硫化机合模力偏高和设备负荷较大的问题,还可在确保轮胎性能满足企业标准的前提下有效减少硫化胶边。     

轮胎硫化蒸汽供热系统节能优化

介绍轮胎硫化蒸汽供热系统存在的问题,针对这些问题,采取利用压差余热发电、增加反渗透除盐系统、将硫化机蒸锅式加热改造为热板式、回收利用硫化废热水等措施后,每年可节约2.221万t标准煤,在提高热能利用效率的同时,三胶可比综合能耗下降15%以上。     

氮气硫化工艺在半钢子午线轮胎生产中的应用

对氮气硫化工艺和过热水硫化工艺在半钢子午线轮胎生产中的应用进行对比,并对氮气硫化工艺中出现的问题进行研究。结果表明;通过对中心机构喷嘴和喷射角度的调整,硫化胶囊上下模温差基本控制在5℃以内;通过对氮气排凝工艺的优化,缩短氮气排凝时间2／5,并使单胎耗氮量降低10％。     

硫化机热工管路改造

山东银宝轮胎集团有限公司年产60万套全钢载重子午线轮胎项目于2004年第1季度完成设备安装和调试,4月正式投入使用,目前,已生产出多种规格型号轮胎投放市场。生产初期,有14台平板式硫化机热工管路在配管上存在一定问题,不能分区控制胎面和胎侧的硫化温度。为提高成品轮胎性能和生产效率,对硫化机的热工管路进行了改造,取得了明显效果,现简要介绍如下。     

减小半钢子午线轮胎硫化氮气消耗量的措施

分析半钢子午线轮胎氮气硫化氮气消耗量大的原因,并提出相应解决措施。轮胎氮气硫化过程中氮气消耗量大的主要原因是氮气硫化系统管路(包括硫化机氮气系统管路)存在泄漏问题,尤其是管路连接处、控制阀密封处和密封圈等密封不良,通过采取防止氮气泄漏、增大氮气回收量、减小定型氮气消耗量等措施,有效减小了氮气消耗量。     

轿车子午线轮胎氮气硫化和过热水硫化比较

对轿车子午线轮胎氮气硫化和过热水硫化进行了比较。二者都可提高轮胎的外观质量、胶料与骨架材料之间的粘合力、聚酯帘布的强度性能等;但在硫化工艺、设备投资成本、硫化机改造和安装费用、生产效率、胶囊寿命、轮胎质量、硫化介质成本和能量利用率、温度差异、温度衰减等方面存在着差异。     

半钢子午线轮胎全氮气硫化工艺研究

对蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行对比,并对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用两种硫化工艺进行硫化测温和分析。结果表明,相对蒸汽/氮气硫化工艺,采用全氮气硫化工艺轮胎的上下模温差较低,硫化时间缩短,各部位硫化程度符合要求,成品轮胎性能提高,单胎硫化能耗成本降低40%。     

半钢子午线轮胎的硫化测温

对245／75R16LT轮胎进行硫化测温，并依据得到的各部位胶料的等效硫化时间和实际硫化程度调整硫化工艺，调整后轮胎各部位胶料硫化程度均一性得到改善，成品轮胎的高速和耐久性能提高，同时，可节约能源，降低生产成本。     

浅析轮胎硫化工艺的优化

<正>硫化是轮胎生产中的关键工序,对轮胎产品的外观质量、均匀性、平衡性、胎面耐磨耗性以及安全性能起着重要作用。轮胎的品种繁多,规格、尺寸千差万别,由此导致设定硫化工艺必须结合轮胎的结     

硫化体系对遇油膨胀橡胶性能的影响

以丁苯橡胶(SBR)为主要原料通过不同硫化体系制备了相应遇油膨胀橡胶(OSR)。研究了普通硫化体系、有效硫化体系、半有效硫化体系和过氧化物硫化体系对OSR性能的影响。结果表明,半有效硫化体系适合制备的多元共混OSR,硫磺用量在1.2质量份左右时,吸油膨胀率达775%左右,拉伸强度为6.8MPa,其综合性能最佳,符合制品要求。     

硅橡胶硫化体系研究进展

从传统硫化体系的优化和新型硫化体系的开发两方面系统综述了硅橡胶硫化体系的研究进展,分析了有机过氧化物硫化体系的优缺点、催化剂和抑制剂对硅氢加成硫化体系的影响,以及交联剂和催化剂对官能团缩合硫化体系的影响,简要介绍了包括辐射引发硫化体系、光引发硫化体系、基于点击化学的硫化体系和可逆共价（非共价）硫化体系等在内的新型硫化体系,最后对硅橡胶硫化体系未来的发展方向提出了建议。     

乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺

介绍乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺条件及工序。采取严格控制定型压力、增加胎侧板排气孔、及时更换老化胶囊、采用双工位后充气装置和加强设备管理等措施,解决氮气硫化轮胎出现的缺胶、重皮、胎里打褶和胀肚等外观缺陷。轮胎的氮气硫化工艺能耗低、硫化时间短、效率高,成品轮胎的外观合格率高,高速性能、耐久性能、动平衡性能和均匀性能好。     

免疫模糊PID的硫化罐群控系统

在硫化罐的控制中采用基于Profibus总线的免疫模糊PID控制系统。该系统由通过Profibus总线连接的上位机和PLC组成，维护和维修方便，图形操作界面简单直观。实际使用表明，该控制系统可提高成品轮胎的质量、硫化操作的自动化程度和硫化过程中的工艺参数控制精度，并可缩短硫化时间6％～12％。由于控制系统采用冗余控制，可实现不间断生产。     

应用智能控制技术优化轮胎硫化控制系统

采用中控PLC，智能温控器及压力仪表等替代原三针记录仪，实现轮胎硫化外温的闭环控制和记录，利用电动机变频调速技术，使硫化用水的压力恒定，并取消一次水供水泵，降低电能消耗，取消硫化机冷凝水排放的疏水阀，实现由温度和定时控制相结合的冷凝水自动排放方式，节约蒸汽用量，在硫化机上加装轮胎胎号输入装置，使轮胎硫化过程参数的历史查询更为方便。     

高性能轮胎直压硫化精密制造技术

简要列举了国内外新概念轮胎硫化制造技术,介绍了轮胎直压硫化技术工艺原理及在工程实践中的应用。该技术利用高刚性内模具,取代轮胎定型硫化机中心机构上的硫化胶囊,胎坯内腔热媒采用电磁感应加热方式直接使内模具的鼓瓦生热。与现有工艺技术相比,轮胎直压硫化技术优势明显,单胎节能达40％,轮胎动平衡、均匀性提高30％。     

NR硫化返原过程的动力学研究

采用依据ＮＲ硫黄硫化返原机理建立起来的硫化返原动力学模型,对普通硫黄硫化体系和半有效硫化体系的ＮＲ在不同温度下的硫化曲线进行了计算机非线性拟合,从而求出了各步反庆的速率常数,并进上步得到多硫键、双硫键和单硫键密度之和及交联密度随硫化时间变化的关系。结果表明：不同温度下两种体系采用该模型得到的模拟曲线与实际数据相吻合,求出的同一体系速率常数与硫化温度的关系符合Ａｒｒｈｅｎｉｕｓ方程。两种体系多硫键的