我国汽车零部件产业的现状及发展对策思考

随着世界上最大的汽车跨国公司全部进入中国，世界著名汽车零部件厂商也纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，有力地推动了我国汽车零部件产业的建设与发展。目前全国5000家汽车零部件企业中，有1200家是外商投资企业。     

汽车泵类零部件企业增强国际竞争力的途径

正汽车零部件作为汽车的基础,在全球化发展的趋势下,汽车零部件汽车已经纳入全球采购当中。加强汽车零部件企业的竞争力,是我们现实而又迫切的个体。从国内汽车泵类零部件企业的现状来看,我们吸收了大量的技术,但与汽车产业发展相比,泵类企业的发展相对落后,并存在一些问题。一是汽车泵类零部件产业结构不合理,企业规模小,缺乏竞争力;二是企业管理水平参差不齐;三是研发投资低,自主研发能力差;四是标准化、通用化、系列化程度低。由于我国整车产品采用标准不同,使得泵类零部件难以形成通用     

开拓中国独立的汽车零部件产业道路

做为汽车零部件行业的直接领导，沈宁吾副秘书长在“中国汽车零部件高层论坛”上介绍了我国汽车零部件多个方面的信息，如2005年行业经营概况、我国零部件行业现状、边缘化风险和本土化趋势、零部件企业今后发展分析、扩大零部件出口问题以及有关汽车零部件行业的“十一五”规划等。他特别指出，我国零部件行业从依附主车型、依附主机厂、依附地方政府起步发展到今天，基本上还是因车而生，因车而发，始终摆脱不了整车的控制和影响，而本土化演变的趋势导致零部件企业的重组兼并和整合，促使零部件企业做强做大，提升抗风险的能力，逐步减轻和摆脱受控于整车企业的程度。零部件行业只有开拓了庞大的海外市场，只有形成了具备同步开发能力，具备了为多品种汽车系统供贷和模块供贷的能力，形成一定数量的世界级零部件企业，才能具备与主机厂平等对话的能力，才能真正走向中国独立的零部件产业的道路。总之，这条道路需要由在中国的全部零部件企业去共同开拓。[编者按]     

中国人用中国制造的设备——浅谈汽车零部件制造业机加设备的国产化

当前，汽车零部件行业整体而言，与整车的发展不相适应。产品技术含量低，质量不稳定，企业规模有限等问题比较普遍。究其原因：没钱。国内零部件行业几个比较知名的大企业，相对于向德尔福这样的世界级企业而言也算是小巫见大巫了，他们要追赶国外的企业，也遇到同样的问题：没钱。但是，在大家纷纷抱怨没有钱的时候，有谁会注重这样一个问题：我们花几百万甚至上千万人民币从国外购买的设备是否物有所值。     

名牌战略参与国际竞争

2006年是特殊的一年，WTO五年的保护期已经结束，我国的“十一五”开局第一年，有太多的事情需要我们考虑：如何根据形势确定下一步的目标？当国内企业相对国外企业的基本优势（关税保护、人力成本）逐渐消失的时候，我们应该如何面对？零部件企业如何抓住机会参与国际市场竞争？一系列问题需要解决，或者需要建议，因此MC《现代零部件》特别策划了“MC视点”，希望对零部件行业的发展有所帮助。[编者按]     

国家汽车、零部件出口基地及企业正式授牌

从酝酿、培育，到调研考核，再到最后授牌，经历了两年多的时间，国家首批汽车、零部件出口基地及基地企业终于确定。8月17日，商务部在北京正式公布了长春、重庆、武汉等8个国家汽车及零部件出口基地，并为包括一汽一大众、北汽福田、长安汽车、奇瑞汽车、哈飞汽车在内的44家整车企业和万向、东风康明斯等116家零部件企业授牌。     

提升软实力

品质不精被认为是国内汽车零部件企业普遍存在的问题之一。究其原因，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，不是国内企业做不出高质量的产品，而是企业在经营理念上对这一问题重视不够。对质量问题的管理制度能否贯彻到底，说到底，是企业领导人的理念问题。     

用管理加速零部件企业发展——首届“中国汽车零部件业管理创新奖”报道

为推动中国汽车零部件企业的管理升级与进步，中国汽车零部件采购、配套与管理论坛组委会特设“中国汽车零部件企业管理创新奖”以表彰和鼓励零部件行业管理创新的企业。创新是企业永恒不竭的发展动力，设立该奖的目的就在于促进汽车零部件企业创新实践，引爆中国零部件企业的创新浪潮。     

整车与零部件的对话

“整车企业是零部件供应商的上帝”，在这个圈子里的人似乎已经把这句话当成了定理。但是，零部件企业对整车企业毕恭毕敬就能换回大笔的订单吗?整车企业采购部门对此真的就那么满意吗?事实不断地证明，过去过多地靠人情关系来签单的游戏规则已经发生了变化，现在无论是国内的还是国外的零部件采购商都有一套明确的采购体系和规则，这是任何零部件供应商必经的门槛。     

低水平检测已成汽车零部件产业发展绊脚石

缺乏检测手段，导致生产者发现不了产品的质量问题；测试标准不健全，使产品的质量几乎没有约束；大多数企业把更多的资金花在对生产设备的投入上，而忽略了对产品测试设备的投入。这些问题是当前国内零部件企业普遍存在的。目前，国家对少部分零部件实行国家质量标准，但是涵盖的范围比较小，标准也相对陈旧，并不能完全满足需要。随着汽车零部件产业的发展和零部件产品技术含量的提高，标准的完善和及时更新显得很重要。     

依法治企存在的问题及对策

本文就依法治企存在的主要问题从四个方面进行分析，并对加强依法治企工作提出五点具体对策：强化企业领导的法制观念；促进三个文明的协调发展；增强企业员工的法律意识；依法建立规范的管理机制；发挥企业工会的维护职能。     

促进汽车零部件采供双方的平等对话——“第三届中国汽车零部件采购、配套与管理论坛”全程纪录

中国汽车零部件企业和整车企业之间长期以来沟通不畅，阻碍着中国汽车工业的发展。尤其是零部件与整车的采购配套关系远远不能适应中国整车工业发展的要求，亦远远不能适应中国汽车零部件工业发展的要求。     

70％汽配巨头来到中国 外资企业达1200家

据《国际金融报》报道，目前，中国汽车零部件企业的研发费用占销售额的2％。3％，高于整车企业的1％，主要通过与跨国企业共同开发的方式，逐步掌握尖端技术。据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70％在中国设厂，对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。     

用科学的态度对待汽车零部件企业发展中遇到的问题——访东风集团副总经济师陈炳炎

汽车行业整车与零部件企业之间的关系、大型和中小型汽车零部件企业快速发展逐渐成为近几年汽车行业中比较突出的问题，为业内人士广泛关注。为此，MC记者采访了东风集团副总经济师、中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎，请陈总谈谈他对这些问题的看法。这些观点仅代表陈总个人的认识和体会，希望广大读者朋友能有所收获。     

江淮汽车:整车与零部件企业协调发展

汽车整车企业在帮助汽车零部件企业提高信息化建设方面可以通过三种方式:首先,加大对汽车零部件企业信息化的宣传力度;其次,对于部分有意愿要构建信息化的汽车零部件企业,汽车整车企业要给予技术、人员等方面的支持;最后,对于已经构建起信息化的汽车零部件企业要不断帮助其完善信息化系统,提高其信息化标准。     

汽车零部件企业加工能力升级需要从自身挖掘潜力

目前国内汽车零部件存在的几大通病 第一是产品技术水平不高。我国大多数汽车零部件企业目前仍处于为卡车配套的水平，与轿车配套的企业仅占30％。零部件整体技术水平不高，市场竞争能力不强，制约了我国汽车零部件企业生产能力的发挥。     

谈谈汽车零部件的新产品开发

新产品开发的成败与否，不仅涉及到企业的技术、质量、生产、成本等诸多因素，关系到企业的经济效益，甚至还影响到企业的发展前景。所以，新产品的开发，一直是汽车零部件生产厂家关注的一个重要问题。     

发挥协会优势 致力人才培养——访中国锻压协会副秘书长韩木林先生

近年来，汽车产量连续增长，同时带动了汽车零部件生产企业产能扩张。汽车中的安保件都为锻造企业生产。汽车工业迅速发展给锻造企业带来机遇，然而令企业头疼的问题之一是招不到技术工人，招有经验的高素质的技术人才更是难上加难。     

中国汽车零部件产业的出口现状和对策

1我国汽车零部件企业的出口现状 加入WT0以后，随着我国汽车工业的发展和我国产品贸易地位的加强，汽车零部件产业的出口逐年增加，2004年开始呈现高速增长的势头。     

注重企业标准化建设，提升企业核心竞争力

浙江亚太机电股份有限公司是目前国内唯一专业化研发生产整套汽车制动系统的上市企业．是一级汽车零部件供应商．我公司是国家汽车零部件行业重点规划发展企业、国家重点高新技术企业、浙江省“五个一批”重点骨干企业．设有博士后科研工作站和国家级技术中心。