西门子助力大众汽车发展数字化电动汽车生产

正西门子自动化技术为大众汽车首批新一代电动汽车的生产提供支持携手大众汽车,西门子为未来大众电动汽车系列制定标准大众汽车计划将车身车间和总装线的自动化水平分别提升至89%和28%西门子将为大众汽车(Volkswagen)的电动汽车生产工厂茨维考(Zwickau)工厂提供支持。公司已经为该工厂的两条生产线提供了产品和系统,并帮助其开发了一套可用于批量生产多种不同型号产品的自动化标准。"我们需要在提升生产过程自动化水平的同     

日本大隈公司可儿工厂参观纪实

2006年6月21日下午,参加JIMTOF2006媒体推广会的记者一行人来到了日本大隈(OKUMA)公司的新工厂——位于歧阜县可儿市的可儿工厂。该工厂是新建成投产的现代化工厂,占地面积为335400m2,其中车间占地达65000m2以上,共有K1、K2、K3等3个大的生产车间,分别进行立、卧式加工中心、多     

某纯电动汽车电机-变速器总成研究

针对纯电动汽车动力总成设计问题,对纯电动汽车的动力总成选型、电机参数、变速器参数等方面进行了研究,从经济性、动力性、制造成本的角度归纳了电机-变速器总成相较于电机-减速器具有的优势。在设计动力总成参数的过程中,从动力性、经济性、舒适性、总成尺寸等方面进行了分析,提出了一套纯电动汽车动力总成的设计理论;在Matlab中建立了模型,对设计的参数进行了仿真;最后将动力总成进行了装车实验。实验结果表明:根据该设计理论所设计的动力总成能够完全满足技术目标。     

浅析混合动力电动汽车电机驱动系统的故障诊断

传统内燃机汽车尾气排放对环境造成的污染问题逐渐引起人们的重视,加之石油等不可再生能源日益减少,混合动力电动汽车以其环境污染小、高效方便、良好的动力性能等特点被广泛关注。混合动力电动汽车的研发意义重大,也是汽车行业未来的发展趋势,但现阶段我国在混合动力电动汽车研发的多个领域还存盲区,对混合动力电动汽车的检测与诊断技术显得尤为重要,本文针对混合动力电动汽车电机驱动系统故障诊断的相关问题进行了分析和讨论。     

西门子与北汽合资生产高效电驱动系统

正2014年4月20日,在2014年北京国际汽车展览会上,全球领先电驱动系统供应商西门子携手北京汽车集团有限公司成功签署协议,双方组建合资公司——"北京西门子汽车电驱动系统有限公司",共促中国新能源汽车驱动技术发展。合资公司将生产包括电动机和电力电子设备在内的电驱动动力总成,应用于北汽S、C和L系列车型中。全新电驱动系统涵盖更加安全可靠、功率密度更高并且更高效的电动机和与之匹配的逆变器。2014年起产品开始应用于样车,并实现小批量生产。预计到2015年,位于北京的新工厂将实     

辉门动力总成携手NanoFocus AG研发创新型非接触式活塞环测量系统

<正>辉门动力总成携手NanoFocus AG研发一种用于测量活塞环粗糙度和微观结构的非接触式光学共聚焦自动测量系统。该系统结合NanoFocus光学测量系统、软件及辉门活塞环产品数据库,能够帮助公司在位于德国布尔沙伊德的工厂生产活塞环时,加强生产控制与质量保证。活塞环对汽车发动机的功能和排放性能起着决定性作用。凭借活塞环的最佳摩擦、磨损和耐久性能,辉门动力总成的活塞环解决方案能够降低燃油消耗、CO_2排放,并延长发动机使     

纬湃科技将在中国设立全新研发中心,提升电气化动力总成战略重心

科技公司大陆集团下属动力总成公司纬湃科技(Vitesco Technologies)将在天津建立一个全新的研发中心。目前,公司已与天津经济技术开发区管委会签署相关协议。新研发中心预计于2021年落成,这里将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地。纬湃科技新能源科技事业部负责人Thomas Stierle表示:“我们公司的战略重心是电气化动力总成,凭借在这一领域十多年的丰富经验,公司拥有广泛且极具吸引力的产品组合。中国是全球最大的电动汽车增长市场,天津的新研发中心将进一步提升公司在亚太地区的研发能力。”     

ISG型PHEV动力总成系统设计与仿真

为提高混合动力汽车燃油经济性和动力性,以ISG型并联式HEV为对象,以某型传统车参数为参考,根据整车运行功率需求,提出一种更加简便的方法来对其动力总成系统进行设计,对各总成部件进行了参数设计计算。提出了基于ADVISOR软件平台的Insight车型模型较为快捷的整车二次开发,对动力总成系统的设计值进行仿真测试。结果表明:所设计的ISG型PHEV动力总成部件能够满足匹配要求,可进一步提高整车的经济性和动力性,设计方法正确可行,提供了更为便捷地进行混合动力汽车实车研发的参考依据。     

一种混联式HEV瞬时优化监控策略的研究

以一种新型混联式混合动力电动汽车为具体对象，研究以瞬时等效燃油经济性为优化目标的能量管理监控策略。通过基于混合动力电动汽车整车及动力总成相关数学模型所建立的MATLAB／Simulink仿真优化平台，搜寻出了全部转速一转矩需求条件下动力总成各元件的理想能量分配及相应挡位，以MAP图的形式存储于车载监控器中。监控器根据混合动力电动汽车荷电保持的设计要求，按瞬时工况调用这些MAP图，以简单查表计算方式对理想值实时地作适当修正和调整。监控策略的有效性、实时性通过若干典型行驶工况仿真及实车应用得以证实，展现出良好的实用价值。     

串联式重型混动汽车动力总成弹性体模态试验识别研究

以串联式重型混合汽车动力总成为研究对象,研究动力总成结构组成特征以及动力总成与整车匹配与安装位置特征,搭建起动力总成弹性模态测试分析节点模型;采用单点激励多点响应法确定在同一激励下动力总成节点模型的不同节点位置的响应情况,其中通过多点尝试法选择激振点作为模态识别主激振点;通过MAC矩阵法来分析动力总成弹性体模态测试结果的准确性;结合弹性体模态测试分析结果,与匀速工况车内噪声特征来分析动力总成问题所在。     

伟巴斯特在德国启动动力电池总成生产

<正>全球汽车创新系统合作伙伴伟巴斯特已开始在德国生产电动汽车电池总成。近期公司在德国雷根斯堡地区的希灵工厂已经开始生产一家欧洲公交车制造商的动力电池总成。从2020年初开始,还将在那里制造自主开发的用于商用车的标准电池系统。为此,伟巴斯特投资了1 100万欧元建设了一条多产品生产线,另外投资了1 800万欧元在德国代根多夫地区的亨格尔斯贝格基地建立了样件车间和试验中心。三年前,伟巴斯特决定在未来不仅进一步扩展其在车顶和加热器领域的核心业     

纯电动汽车动力总成激励下的车内噪声分析

本文以某国产纯电动汽车为研究对象,通过对其进行整车加速工况振动噪声试验,分析动力总成产生的振动和噪声激励对车内噪声的影响。根据纯电动汽车动力总成结构特性和振动噪声特点,运用阶次分析方法,识别动力总成驱动电机、减速器振动和噪声源,以及动力总成的振动噪声激励对车内噪声的影响,适用于纯电动汽车动力总成噪声源识别以及车内噪声源分析,具有工程应用价值。     

轻度混合动力电动汽车多能源动力总成控制器的开发

以某轻度混合动力电动汽车为对象研究整车功率分配策略,详细分析驾驶员功率需求确定、发动机工作区域优化和制动能量回收控制策略,并在此基础上开发了多能源动力总成控制器的硬软件系统。通过对多能源动力总成控制器的硬件在环仿真试验和实车匹配测试,不仅证明该控制器能高效、可靠地运行,而且取得了降低整车油耗16．9％,排放指标远低于欧III标准的控制效果。     

并联式HEV机电耦合方案对比研究

针对并联式混合动力电动汽车研制的需要,建立了相应的动力总成数学模型,并以计算机为工具进行仿真实验,可以方便地评价车辆的性能。基于SAE2711标准,提出了混合动力电动汽车等效油耗的计算方法。以仿真平台为基础,开展了不同机电耦合方案的燃油经济性与动力学性能对比研究,为样车开发提供理论指导。     

实施重大科技专项,促进企业自主发展

从维护我国能源安全,改善大气环境,提高我国汽车工业竞争力的战略高度,经国家科 技教育领导小组批准,“十五”期间设立电动汽车重大科技专项,投入国拨经费8．8亿元。 从2001年开始,电动汽车专项建立了“三纵三横”研发布局,以燃料电池汽车、混合动 力电动汽车、纯电动汽车为“三纵”,多能源动力总成控制、驱动电动机、动力蓄电池为“三 横”,按照汽车产品开发规律,全面构筑我国电动汽车自主开发的技术平台。     

电动汽车减速器总成台架疲劳试验研究

减速器总成是电动汽车动力总成的重要部件。在研究减速器总成结构和疲劳试验方法的基础上,基于原有的机械式变速器试验台架,选配了驱动电机模拟电源,开发了CAN通信接口和相关测控软件,搭建了驱动电机+减速器动力总成的疲劳试验台架,成功进行了某型电动汽车减速器总成的疲劳试验。试验结果表明:技改后的台架运行稳定可靠,能够满足电动汽车减速器总成的疲劳试验要求。     

混合动力轿车机械式自动变速器换挡过程中的动力系统协调控制方法

介绍了一种采用机械式自动变速器(AMT)的混合动力电动汽车(HEV)动力总成。HEV上采用AMT有同步器磨损、离合器磨损和动力中断时间等三个主要问题,用传统的AMT换挡控制方法难以解决。分析了这些问题产生的根源和解决方法,提出了AMT换挡过程中的动力系统协调控制方法,可缩短换挡过程中的动力中断时间、减小同步器和离合器磨损。通过仿真、硬件在环测试和实车试验对该方法测试和验证,试验结果证明了该控制方法的有效性。     

基于Simulink的纯电动汽车纵向动力学模型研究

随着现代汽车技术的发展,汽车系统也变得越来越复杂,建模已成为汽车电控系统开发过程中的重要流程。基于小型纯电动汽车平台,建立纯电动仿真模型。因为纯电动汽车与传统燃油汽车的主要差异集中在动力总成上,且其研发目的也更关注经济性,所以电动车的动力总成匹配、能量管理策略开发等工作也都是基于纵向动力学模型,基于策略模型的搭建并验证了整车性能。     

新能源汽车发展研究(下)

新能源汽车主要零部件产业情况我国目前已建立起了电动汽车"三纵三横"(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为"三纵",多能源动力总成系统、驱动电动机、动力电池三种关键技术为"三横")的研发布局,采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的研发体制。     

混合动力电动汽车的发展前景

本文介绍了混合动力电动汽车(HEV)的优点、主要技术总成、发动机和电动机的组合方式,混合动力汽车的排放,指出混合动力汽车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车辆,在动力性能、续驶里程、使用方便性等方面大大优于仅靠电力驱动且需要反复充电的纯电动车。