复杂地质条件下桥梁地基承载力试验研究

结合一个典型的工程实例，综合分析和比较了地基荷载试验，岩土室内试验，重型动力触探，轻型动力触探及岩石点荷载试验的试验方法和试验结果。详细论述并提出了山区复杂地质条件下大型桥梁地基承载力的综合分析方法，在综合分析和比较的基础上，确定了该桥梁地基容许承载力的综合分析值，为同类工程项目提供了范例。     

高速铁路桥梁有效制动力初探

有效制动力是桥梁墩台设计的重要荷载之一，本文依据桥上制动试验结果，分析了影响有效制动力的各种因素，及有效制动力在桥上的分布情况，总结了国内外关于有效制动力的规定，并就我国高速桥梁有效制动力计算问题了初步探讨。     

公路桥梁动力测试激振方法探讨及建议

选择合理的激振方式激起桥梁以其固有特性振动是桥梁动力测试的前提。首先对行业规范推荐或建议的桥梁激振方法进行归纳，然后对桥梁上常用的脉动法、跳车试验法、跑车试验法及锤击法等4种桥梁激振方法进行分析，最后对这几种方法的优缺点及工程应用范围进行比较，并对常见的公路混凝土桥梁动力测试的激振方式提出合理建议。     

动荷载作用下桥梁安全性的试验分析

桥梁荷载试验是桥梁内在质量和竣工验收最重要也是最直接的手段,而动力荷载试验研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性。本文结合梅溪湖路西沿线谢家桥进行了行车动力响应、跳车、刹车动力响应和脉动试验,以测定该桥在动力荷载作用下的模态参数、受迫振动特性、自振特性,分析评价这个桥梁的安全稳定性。研究成果为桥梁在动荷载作用下桥梁的安全性评价提供指导作用,进一步丰富和完善桥梁整体性能和运营状态评价体系内容。     

基于CFRP板材施加预应力桥梁加固动力性能研究

采用CFRP板施加预应力是目前有效的桥梁加固技术。论文完整介绍了一座采用CFRP预应力板加固后的桥梁动力性能试验，包括结构模态、跑车试验、刹车试验和跳车试验，监测了结构动位移、动应变及相关冲击作用，证明了CFRP预应力板加固效果十分理想。相关结论和数据可为类似桥梁的动力试验提供参考。     

某混凝土连续梁桥动力性能试验研究

为考察某五跨预应力混凝土连续空心板梁桥的动力特性,对该桥梁进行了跑车和跳车动力试验。通过对试验数据进行分析,获取了不同车速下桥梁的冲击系数、固有频率和阻尼比。利用ANSYS软件建立了该桥梁的有限元模型并进行理论模态分析,然后在实测固有频率的基础上进行了基于优化的有限元模型修正,修正后的有限元模型计算结果与试验结果吻合较好。这些动力特性结果为桥梁状态评定提供了重要依据,表明该桥动力性能良好,满足原有设计要求。     

基于动力特性试验桥梁结构技术状况评定研究

动载试验是研究桥梁结构动力特性的重要方法之一,结构动力特性是桥梁承载力评定和识别桥梁结构工作性能的重要参数。文章开展了桥梁结构动力特性参数(频率、振型和阻尼比)的研究,通过对结构动力特性的测试,分析结构动力反应,了解车辆荷载对桥梁的动力作用,进而对桥梁的状态进行较全面的评估,并为今后桥梁结构安全营运提供可靠的技术资料。     

桥梁模型动力相似理论分析

采用结构试验模型的动力相似理论，应用量纲矩阵分析与π定理方法，具体推导了桥梁模型动力的各种相似关系，并且从模态分析理论的位移传递函数出发推导了各模态参数的相似比。     

半刚构-连续箱梁桥动静载试验研究

桥梁动静载试验是检测桥梁结构安全的重要方法,可准确评价桥梁结构的受力性能和实际工作状态。文中依据JTG/T J21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》,对陶赖昭特大桥主桥进行动静载试验,测试桥梁结构的挠度、应变及动力特性,并与理论值进行对比分析。结果表明,桥梁处于弹性受力状态,强度及刚度满足设计要求,动力响应及动力特性良好。     

刚架拱桥动力检测和有限元分析

桥梁结构的动力特性(振型、频率和阻尼)是桥梁承载能力评定的重要参数,同时也是识别桥梁结构工作性能和桥梁抗震分析的重要参数。通过对刚架拱桥的动力检测试验和空间实体有限元分析的比较研究,从而判断了该桥梁整体结构的安全承载能力和使用条件。     

基于温度变化的路基盐渍土动强度参数试验研究

基于英国GDS动三轴试验系统,对青海西部地区的路基盐渍土进行动三轴试验,在温度变化条件下探讨其破坏动应力、动黏聚力及动内摩擦角等相关参数随围压、频率的变化规律,建立了不同动载频率下破坏动应力-围压-温度关系曲面,得到了与温度相关的曲面拟合方程。试验结果表明：土-冰-盐的胶结作用对温度变化极其敏感,随着温度降低,盐渍土的破坏动应力明显增大;动黏聚力和动内摩擦角随温度的降低而增大。     

瑞利波检测技术在地基强夯加固中的应用

利用瑞利波检测技术,对厦门某海域吹填砂强夯加固地基进行了强夯前后的现场测试,并与动力触探试验成果进行了对比。结果表明:瑞利测试得到的是场地分层剪切波速,土层介质力学参数多与剪切波速有关;瑞利波波速与地基承载力有一定的相关性,可大致估算强夯地基的承载力;地基强夯前后的试验结果与动力触探成果相符,说明瑞利波可以有效地应用于地基强夯效果的检测中;对瑞利波检测技术在地基强夯加固效果评价中的应用提出了合理化建议。     

高速列车荷载作用的动三轴试验模拟

动三轴试验是目前最常见的获取高速列车荷载作用下土体变形、强度特性的室内试验手段。为探讨模拟高速列车荷载时加荷模式、排水条件、加荷次数等因素对试验结果的影响,利用GDS动三轴仪,对高速铁路沿线典型黏性土进行高振次循环动三轴试验,研究不同试验条件下试样变形、孔压发展规律和临界循环应力比的变化。研究建议可采用半正弦波在排水条件下进行动力试验模拟高速列车荷载,获得地基土体的最大可能变形和临界动应力比,从而简化试验过程,大大缩短试验时间。     

红黏土临界动应力与高铁无碴轨道路堑基床换填厚度

针对武广高速铁路无碴轨道红黏土路堑基床长期动力稳定与换填厚度问题，利用改造后的应力控制式动三轴仪，研究了循环荷载作用下原状结构红黏土动应变随振次的变化规律，获得了11种试验条下原状结构红黏土临界动应力。按曲线走势特征，红黏土
曲线可分为衰减型、临界型、破坏型3类，具有与其它黏性土相同的曲线型式。基于室内动力试验及现场动响应测试成果，采用临界动应力法初步评价了武广高速铁路无碴轨道红黏土路堑基床的长期动力稳定性，给出了相应的基床换填厚度最小值。探讨了含水比、围压、固结比对红黏土临界动应力及路堑基床换填厚度的影响，通过多元线性回归得到了两个简单实用的经验估算公式。红黏土临界动应力随含水比的增大线性减小，随围压、固结比的增大线性增大。基床换填厚度随含水比的增大线性增大，随围压的增大线性减小，固结比对基床换填厚度的影响就本次试验成果而言还不明显。研究成果为我国高速铁路无碴轨道路堑基床长期动力稳定性评价及换填厚度的确定提出了新的思路和方法，也为红黏土动力特性的深入研究积累了宝贵的第一手资料。     

输水隧道动力模型试验中相似比尺规律的探讨

结构动力模型试验与动力模型破坏试验中,保持模型与原型相似的基本要求与处理技巧根据试验目的不同,而有所差别。这里就地下输水隧道考虑流-固耦合的动力模型试验进行理论研究和数值模拟,研究中根据工程的实际及模型试验选料的经济实用性,提出当原型与模型弹性模量不相等时的动力相似比尺是以围岩的弹性模量比来计算的规律。为今后复杂的地下水工结构动力模型的结构动力特性和破坏试验的相似问题拓宽思路,提供有用的参考价值。     

基于振次影响的软土动力参数模型

为了深入研究软土的软化现象,对软粘土进行了一系列的动三轴试验。在软土动力三轴试验的基础上,采用最大动剪模量的计算公式,对软土进行了计算和比较,建立了考虑频率影响因素的经验公式。同时,给出了振次曲线的动态参数的拟合公式,计算分析了软土的动态参数,并验证了该公式的适用性。结果表明,考虑频率影响因素的计算公式能更准确地计算出动态参数,提出的曲线拟合计算公式对不同地区土的适用性较好,可以推广使用,便于进行理论分析以及工程运用。     

强夯法在大连港东部地区复杂填海造地场地中的适用性研究

大连港东部地区搬迁改造项目现场为新近填海造地区域,地质条件较复杂,下部存在厚度不均的淤泥质粉质粘土。为保证工程施工质量,在有代表性的试验区采用载荷试验、重型圆锥动力触探（N63.5）、单点夯试验及孔隙水压力试验对强务法地基处理的适用性进行综合评判。通过对后期强夯施工的跟踪检测,本次试夯检测为设计单位提供的设计参数合理,强夯法地基处理效果良好。     

武广高铁无砟轨道路堑基床红黏土动剪应变门槛试验研究

 针对武广高铁无砟轨道红黏土路堑基床动力稳定性问题,首次利用改造后的应力控制式动三轴仪代替国内尚无的剪应变控制式共振柱仪测定土体的短时及疲劳动剪应变门槛。提出一套完整的短时及疲劳动三轴试验方案和数据处理方法,为动剪应变门槛的确定开辟新的试验途径。给出9种试验条件下红黏土短时动剪应变门槛、疲劳动剪应变门槛及相应的成果曲线。红黏土疲劳动剪应变门槛小于短时动剪应变门槛,且前者是后者的2/10～3/10。根据 曲线形态特征的不同,红黏土 曲线簇可分为稳定型、临界型、破坏型3类,且不同试验条件下同类型的曲线具有相似的走势特征。探讨含水比、围压对红黏土动剪应变门槛的影响,给出简单实用的动剪应变门槛经验估算公式。基于对比分析可以认为：采用应力控制式动三轴试验代替剪应变控制式共振柱试验测定动剪应变门槛是可行的,试验成果及数据处理方法是正确合理的。研究成果为高速铁路红黏土路基动力稳定性评价提供宝贵的第一手资料,也为类似工程提供有益的参考。     

高速铁路路桥过渡段振动特性试验研究

通过某高速铁路试验段现场动载试验,测试过渡段不同断面、不同深度处路基的动应力、弹塑性变形和路基综合动刚度,分析在模拟列车动荷载作用下的动态反应和工程特性。测试结果表明:①级配碎石基床表层对过渡段路基动应力的衰减效果明显,基床表层动应力衰减系数沿纵向逐渐减小,基床底层则逐渐增大;②各断面弹塑性变形主要集中在基床表层,沿纵向呈增大趋势,沿深度逐渐减小;③路基综合动刚度与基床表层、底层、路堤本体的刚度有关。过渡段路基从动应力传递规律、弹塑性变形、路基综合动刚度等方面起到了过渡作用。     

动扭剪荷载作用下粉煤灰动力特性试验研究

通过动扭剪试验研究饱和粉煤灰的动孔隙水压力特性、动强度特性以及振陷变形特性。饱和粉煤灰在动扭剪试验过程中,随着轴向变形的发展,孔隙水压力呈双曲线型逐渐上升,饱和粉煤灰的动强度及变形特性与饱和黄土非常相似;同时,分析干密度、固结应力对粉煤灰动力特性的影响。