含Ti高强度汽车板控轧控冷工艺研究

介绍了通过试验研究得出的控轧控冷工艺对含Ti高强度汽车板组织和性能的影响。研究得出,钢中主要是细小的板条贝氏体组织,贝氏体板条内存在高密度位错,其板条细化和位错强化使钢的强度提高,而Ti的碳化物沿位错线弥散析出,进一步加强了析出强化效果。     

Nb微合金化E36造船钢板控轧控冷实验研究

通过对Ｎｂ微合金化Ｅ３６高强度船体结构钢板的控轧控冷实验研究,分析了控轧控冷工艺对钢力学性能、晶粒组织及析出物的影响,并对控轧控冷Ｎｂ微合金化钢的强化机理进行了探讨。得出所研究钢的最优终轧温度和冷却速度分别为８１０℃和２℃／ｓ,给出了钢板屈服强度与结晶组织、附加屈服应力与析出相粒子之间的关系。     

合金材料在汽车车轮制造中的应用

汽车车轮制造的主要材料有铝合金、合金钢、镁合金,以及应用比较少的复合材料和钢铝组合材料。着重介绍了铝合金车轮和合金钢车轮的铸造、锻造工艺,分析了各种材料的优缺点,阐述了合金材料在汽车车轮生产中的应用前景。详细介绍了铝合金车轮和合金钢车轮的生产制造工艺和镁合金在汽车车轮上的应用。     

合金元素含量对汽车大梁用610L钢组织与性能的影响

采用“调Si、降Nb、加Ti”的合金设计理念,结合优化的控轧控冷工艺,开发出一种新型汽车大梁用610 MPa级Ti-Nb-Si系低碳微合金钢。结果表明,当Si、Nb和Ti的质量分数分别为0.04%、0.03%和0.06%时,试验钢在热轧后水冷(15～20℃/s)至卷取温度时的显微组织为铁素体+珠光体,且在铁素体基体内分布着高密度的纳米析出相,综合力学性能较好,屈服强度为539 MPa,抗拉强度为633 MPa,伸长率为20.5%,扩孔率为66.4%,各项力学性能和扩孔性能均满足汽车大梁用610L钢的性能要求。     

薄板坯连铸连轧生产含铌汽车结构钢的开发

围绕薄板坯连铸连轧生产含铌汽车结构钢,开展相关研究工作及工业化实践。在欧标热轧汽车结构钢中选取代表性钢种S355MC和S420MC,根据产品技术要求及合金元素在钢中的作用,确定了低碳、低硅、高锰、铌钛微合金化的成分体系;针对产品的成分特点,确定了冶炼工艺制度,转炉采用金属锰配锰,精炼采用中碳锰铁微调,同时转炉采用高温出钢,从而有效地避免了增硅、增碳;通过开展高温热塑性实验研究,获取了S355MC钢和S420MC钢的高温塑性随温度的变化规律,确定了连铸采用高碱度保护渣,二冷采用弱冷模式;依据控轧控冷过程中微合金元素的析出规律及相变机理,确定了板坯加热温度、粗轧出口温度、终轧温度、卷取温度等关键工艺控制点,使产品组织性能获得有效控制。     

热轧双相钢的发展

1 前言热轧双相钢是由一定成分的低碳或低合金钢经控轧和控冷而得到具有铁素体和马氏体双相组织的钢。这种钢有75％～85％的铁索体及15％～25％的弥散于铁素体基体的岛状马氏体。同时,保留少量的残余奥氏体。     

控轧控冷对DH36钢组织的影响及工艺参数优化

在实验室研究了控轧控冷工艺对ＤＨ３６高强度船板用钢显微组织和力学性能的影响;通过组织分析优化了ＤＨ３６钢的控轧控冷工艺,并在工业生产中进行了试验。结果表明,用这种工艺生产的船板具有高强度和良好的低温韧性,完全可以代替正火处理。     

非调质CT80连续油管用钢的控轧控冷工艺

利用Gleeble-1500热模拟试验机进行了控轧控冷热模拟试验,分析了非调质CT80连续油管用钢的精轧变形温度、冷却速度和卷取温度对试验钢组织与性能的影响规律。基于控轧控冷热模拟试验结果,设定了试验钢实验室轧制工艺,在终轧温度830℃、冷却速度46℃/s和卷取温度450℃轧制工艺条件下,获得了具有针状铁素体+贝氏体+少量M/A岛组织构成的成品钢板,其屈服强度620 MPa,抗拉强度754 MPa,伸长率29.2%,屈强比0.82,各项性能均满足CT80连续油管用钢力学性能要求。     

25MnV钢贝氏体转变行为研究

通过膨胀仪方法,研究了25MnV钢在模拟2种无缝钢管控轧控冷试验工艺条件下的贝氏体转变行为。结果表明,在终轧温度较高,轧后快速冷却到390～485℃再缓冷的情况下,可获得硬度大于22HRC的全贝氏体组织。采用控轧控冷工艺生产贝氏体组织N80钢级套管是可行的,此项研究成果为开发贝氏体非调质热处理钢管提供了依据。     

控轧控冷工艺对440 MPa级船体钢组织与性能的影响

通过CCT曲线和实验室控轧控冷工艺试验,研究了440 MPa级船体钢的过冷奥氏体连续冷却(CCT)过程的相变以及组织性能。结果表明:试验钢在较宽的冷速范围内容易得到贝氏体组织,随着终轧温度的降低,试验钢的强韧性得到提高。轧后空冷条件下,试验钢得到铁素体+珠光体组织,韧性较好,但强度富余量相对较小。轧后加速冷却,试验钢的强度得到明显提升。模拟卷取温度为550 ℃时,试验钢的强韧性相对更好。综合分析,较优的控轧控冷工艺参数为:终轧温度840 ℃,轧后冷速(20±5) ℃/s,卷取温度550~560 ℃。     

模具技术的现状与未来发展的重点

对我国模具技术水平的现状和发展过程中的特点加以论述和总结,介绍了我国模具行业"十二五"发展规划,强调技术创新的重要性,提出今后我国模具技术发展的重点。     

敬业:高职院校人文素质教育的主题

高职教育是高等教育的重要组成部分,其人才培养模式和培养目标有其自身的特征和内涵：教艺为主、导之以道是高职教育的重要特征。敬业精神,是高职院校人文素质教育的主题。“双轮前进”,是高职院校人文素质教育的基本方式。     

非调质钢弯臂、直臂的开发应用

介绍了非调质钢（30MnVS和35MnVN）与调质钢（40Cr）的材料力学性能试验结果。并依据3种材料的对比试验结果,内在质量检测结果选定30MnVS钢或35MnVN钢为汽车弯、直臂用材,以替代40Cr钢制造弯、直壁,并对使用效果进行了综合性分析。     

SPRAYING-OXIDATION AND DEPOSITION PROCESS OF Al/Al2O3 COMPOSITES

１ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮＴｈｅｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｍｅｔａｌｍａｔｒｉｘｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｈａｓｂｅｅｎｏｎｅｏｆｔｈｅｍｏｓｔａｃｔｉｖｅａｒｅａｓｉｎｍａｔｅｒｉａｌｓｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏ...     

基于LabVIEW的Stewart平台传感与控制系统建模与测试

为了设计面向柔性自动化装配的Stewart机器人传感与控制系统,并且提高系统建模与测试的效率,在Windows环境下,基于Lab VIEW,以Stewart平台为控制对象,进行机器人六维力测量和运动学逆解的建模与计算,然后以PC+运动控制卡(IMC3062E)和PC+数据采集卡(PCI8605)的硬件平台为实验平台,对系统进行开发与测试。结果表明,所开发的传感与控制系统可以有效对六维力/力矩进行测量,并实现对动平台的速度控制。     

欧洲钢铁业的现状与未来

从技术与产品开发、企业合并重组、环保与节能等方面概述了欧洲钢铁业的现状与未来发展方向。     

油气集输管道腐蚀防治及应用策略

国内对于石油资源的需求导致在运输过程中导致油气集输管道出现腐蚀情况.本文对油气集输管道腐蚀防治及应用策略进行分析,以供参考.     

用高新技术进一步提升模具钢质量

介绍我国模具钢市场发展现状及存在问题,针对这些问题,宝钢股份特殊钢分公司以国际先进模具钢生产水平为目标,确立走精品的路线;在建立一流精品模具钢生产基地的同时,更加重视与其相匹配的先进生产工艺的研究与开发,通过与高校、研究院所的合作,将高新技术应用于模具钢的生产流程中,全面提升了模具钢的生产水平,为我国模具制造业提供了具有国际先进水平的高端模具钢系列产品的平台,产生明显的社会及经济效益。     

Modification of Recrystalization Grain Structure of Ytria Dispersion Strengthened MA956 Alloy by Pre-deformation

ＭｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆＲｅｃｒｙｓｔａｌｉｚａｔｉｏｎＧｒａｉｎＳｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＹｔｒｉａＤｉｓｐｅｒｓｉｏｎＳｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄＭＡ９５６ＡｌｏｙｂｙＰｒｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｈａＷｅｉ（沙维）ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＣｉｖｉ...     

Stress－rupture Property and Microstructure of Yttria Dispersion Strengthened Alloy MA956

Ｓｔｒｅｓｓ－ｒｕｐｔｕｒｅＰｒｏｐｅｒｔｙａｎｄＭｉｃｒｏｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＹｔｔｒｉａＤｉｓｐｅｒｓｉｏｎＳｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄＡｌｌｏｙＭＡ９５６ＳｈａＷｅｉ（沙维）（ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＣｉｖｉｌＦｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＴｈｅＱｗｅ...