区域综合交通运输规划重点论证的问题

综合交通运输规划涵盖了铁路、公路、民航、港口水运、城市轨道交通和管道运输等主要交通方式,研究范围跨地区、跨区域,涉及的行业主管部门较多、涉及的地方政府管理部门较多、涉及的地区经济和交通专项发展规划较多,总而言之,主要是涉及地区和行业的局部利益较多,成为综合交通运输规划研究的难点,若迁就地方和行业的利益,势必违背综合交通运输的本质,牺牲综合交通运输的效率,结果导致客货运成本攀升,给国家、地方和人民群众造成极大的浪费。     

区域综合交通运输规划的研究架构探讨

目前,我国多数综合交通运输规划的研究受制于行业主管部门或行政区划管理的分割,使得跨地区、跨区域的各种交通方式的科学、协调、方便快捷地发展失去了均衡,造成交通衔接不配套、发挥不出原定的交通设计能力,降低了交通运输效率,因此,研究综合交通运输规划,需突破行业主管部门或行政区划管理的分割的限制,以规划大交通、建设大通道、促进大物流、实现大发展为内容,实现交通运输基础设施系统发展集约化、运输     

综合交通运输系统可持续发展的规划理论研究

文章阐述了可持续发展综合交通运输系统的内涵,从运输供给、需求和运输方式的外部性三个方面指出了可持续发展综合交通运输系统的三个发展方向,并对发达资本主义国家综合交通体系形成与发展进行了具体的分析,提出了其发展的三个阶段。即发展阶段、调整阶段和可持续发展阶段。论文对国内外综合交通体系的发展现状及规划理论研究现状进行了整体分析,进而从宏观、中观、微观、操作四个层面提出建立可持续发展综合交通运输系统规划理论体系的具体研究任务。     

在交通运输上使用动态规划求解最短路径

随着我国交通运输事业的发展，降低运输成本成为日益关注的问题。动态规划在工程技术、经济管理、工业生产、交通运输等众多领域都有广泛的应用，其中最短路径问题是动态规划在管理领域的一个重要应用。本文通过具体实例说明动态规划在交通运输方面求解最短路径的过程，方法简便，思路清晰。     

深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司

深圳市城市交通规划研究中心成立于1996年,2007年底由事业单位改制为国有企业,更名为深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司（以下简称中心）。     

为推进交通运输快速高效安全绿色发展提供技术支撑——访交通运输部规划研究院院长李兴华

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业。交通运输部规划研究院（TPRI）作为我国交通运输行业在规划领域的国家队和重要支撑力量,承担着综合运输体系和交通运输行业发展战略、发展规划的研究编制等重要职责,工作紧张而繁忙。前不久,交通运输部规划研究院院长李兴华（以下简称李院长）接受了本刊记者的采访。     

《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》发布

日前,国务院正式发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（简称《规划》）,这是新一轮大部制改革后第一个综合交通运输发展规划。《规划》牢牢抓住“十三五”黄金时期,坚持交通运输服务人民的根本要求,以提高发展质量和综合效率为中心,以优化服务供给结构为主线,加快完善现代综合交通运输体系,着力推进基础设施网络完善、运输服务一体衔接、运营管理智能高效、发展模式绿色安全,为全面建成小康社会提供坚实的战略支撑,对于更好发挥交通运输对经济社会发展的先行官作用、实现交通运输现代化具有重要意义。     

平顶山市旅游交通规划研究

旅游交通的便利程度不仅是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件,其还直接影响着旅游者对旅游目的地的选择。平顶山市位于河南省中南部,区位优势明显,旅游资源丰富,但区域内旅游交通仍存在一些问题,一定程度上影响了平顶山市旅游业的发展,在此提出相应的规划内容。     

交通枢纽的规划研究

结合我国各大城市大规模建设交通枢纽以加快城市化进程的现状,研究了城市交通枢纽的基本概念、功能和发展现状,分析了城市交通枢纽规划的影响因素、基本原则,总结了城市交通枢纽的基本规划方法,并提出了在城市交通枢纽规划中应注意的关键问题,为城市交通枢纽的规划与建设提供了相应的规划理论和方法支持.     

广东省仁化县湾头水利枢纽移民安置规划探讨

水库移民安置是水利水电工程建设的重要组成部分,是涉及政治、经济、社会、资源、环境等多领域的庞大系统工程。水库移民安置方案的好坏,不仅影响到工程能否顺利开工建设,更关系到广大移民的切身利益,以及当地社会的稳定。在以人为本,解放思想的今天,党中央国务院对水库移民安置越来越重视,水库移民安置规划已经进入了转变和发展的新时期。     

反舰导弹航路规划战术决策研究

反舰导弹航路规划战术决策,是反舰导弹任务规划决策的重要组成部分。在对反舰导弹航路规划战术决策需求分析的基础上,深入分析和探讨了反舰导弹航路规划战术决策应遵循的基本原则、应满足的约束条件和决策的基本过程;最后给出了反舰导弹航路规划战术决策的基本内容。研究结果对开展反舰导弹航路规划战术决策软件的研制具有一定的理论参考价值。     

城市客运交通运营者经济决策双层规划模型

为分析客运经济政策在不同运营者间的作用规律,应用博弈论分析了城市客运交通运营者之间的Nash均衡,构建了双层规划模型来描述运营者之间的经济决策行为,分析了不同策略下运营者的效益和社会总成本,包括时间、能源消耗和空气污染等成本,其中上层模型分析管理者优化不同客运方式的费率,下层模型分析运营者在限定费率下确定各自的服务频率以获得最大利润。采用GAMS和遗传算法分别构建了双层规划模型的求解算法,算例分析验证了模型的有效性。引入轨道交通服务,可以提高城市公共交通客运份额,有效降低环境、能源等外部性成本。     

北京奥运交通需求管理规划研究框架

针对北京奥运交通的特点,论述了奥运赛时交通需求管理目标、原则,以及可以采取的各种交通需求管理措施,提出了奥运相关道路交通流量预测流程构架及各类需求预测的方法,为北京市制定奥运交通需求管理策略提供了有力支持.并以奥运区域的路网容量为约束条件,针对奥运赛时的交通需求管理目标,建立了奥运区域交通需求管理最佳决策的优化模型,同时借助计算机模拟结果分析确定了最佳方案.     

交通规划环境影响评价技术方法研究

按照交通规划环境影响评价的对象、程序的不同给出了适合各自的评价方法。并对几种主要方法的适用范围、优缺点以及在交通规划环境评价中的适用性进行了分析和阐述,最后提出了选择交通规划环境评价方法时应注意的事项。     

城乡结合部交通规划与布局研究

城乡结合部交通规划是一项动态规划,在进行时,应首先明确规划的目的、任务、范围和深度,然后经过全面调查,收集资料、认真研究,找出症结,故此进行分析、综合,提出几种规划方案,进而通过实施可行性、经济效益、环境效益等论证提出最优方案。     

基于"两型社会"的武汉中心城区交通问题研究

交通在实现城市日常功能的同时,直接推动城市的经济发展,影响城市空间形态,是城市发展的主要动力。目前,在武汉建设＂两型社会＂,＂大投资、大交通、大产业＂全力构建综合运输体系,实现武汉城市圈交通一体化的形势下,武汉中心城区交通问题日趋严峻。本文从路网结构、交通设施、交通管理、公共交通等方面分析武汉中心城区交通问题及其产生原因;在此基础上,结合武汉城市圈交通一体化发展形势,提出了相应的建议与措施,为武汉中心城区交通发展提供参考。     

2010年上海世博园区静态交通规划研究

针对2010年世博会期间各类静态交通的需求,结合世博会园区结构和空间布局,探讨世博园区静态交通系统的泊位布置原则及泊位布置方式,规划停车场规模和公交停靠站规模,给出静态交通布置方案,并提出静态交通管理措施。     

欠发达地区村镇交通规划研究

欠发达地区交通基础设施落后。从这些地区现在正在使用的道路路面结构来看,绝大部分是自然土质路面,还有一部分稍好的路面是砂石路,象黑色（沥青路面）以及白色（混凝土路面）这样的硬化路面虽然有一部分,但是数量很少,只是近一二年才开始修建起来的,从总体上来说硬化路面的比例还是不足的,而且距离中心城区越远,交通设施越落后。     

面向移动边缘计算的动态规划算法研究

移动边缘计算可以将用户任务卸载至边缘服务器,以减少移动设备的能耗与时延。通过研究边缘计算场景,提出了一种自适应动态规划算法,以优化用户的卸载决策。所提算法采用创新的比特流填表方式以节省计算时间,同时在满足时间约束的条件下减小能耗与时延。结果表明,该算法可在满足应用程序执行时间约束的前提下找到近似最优解,同时在不损失计算效率的前提下处理较大的卸载问题。     

城市快速道路系统规划的交通预测方法研究

以供需平衡的观点分析了传统交通预测分析方法及其局限性,从需求分析与供应分析两个方面,用交通需求管理技术的观点,提出了城市快速道路系统的道路网络容量限制供需协调预测分析方法,所用预测方法引进了道路时空资源的概念,根据城市快速道路系统的固有特点,计算未来容许的需求发展规模,确定城市快速道路系统的供应策略及规划方案。