分件供送变螺距螺杆螺旋线形式的探讨

根据分件供送螺杆的运动特点,提出了一种四段组合式变螺距螺旋线的形式,并给出了其数学模型。四段组合式变螺距螺旋线使加速度曲线的始末端均为零值,加速度无突变,可减少供送件与输送链带的摩擦力,使供送件与输送链带平稳衔接。为合理设计变螺距螺旋线提供了理论依据。     

分析注射成型螺旋模具中熔体流动比

本文通过对PE（聚乙烯）和PP（聚丙烯）分别在方形螺旋线流动性测试模具与阿基米德螺旋线测试模具中的实验，来分别观察两者的流动性，并将得到的实验数据与型腔轮廓特征进行一定的对比，从而加入β这一修正系数。     

双螺杆真空泵新型椭圆弧修正正弦螺旋线螺杆转子设计与模拟北大核心CSCD

螺杆转子的几何性能直接决定双螺杆真空泵的工作性能。针对现有的螺杆转子存在空间接触线长,泄漏三角形面积大的问题,建立正弦螺旋线和椭圆弧及其共轭曲线的啮合模型,设计了一种新型正弦螺旋线-椭圆弧转子,并推导了其型线方程;通过对螺杆转子几何特性的分析和工作过程的数值模拟,比较了传统螺杆转子和新型转子的不同。结果表明:所提出的新型转子接触线长度缩短了2.54%,泄漏三角形面积减小了27.77%,且齿顶泄漏深度明显小于现有转子,具有更好的密封性能,显著提高了双螺杆真空泵的工作性能,对于改善双螺杆真空泵泄漏具有重要的理论意义和实际工程价值。     

斜拉索涡激振动气动控制措施试验研究

针对大跨度斜拉桥拉索在常遇风速下的涡激振动问题,以苏通长江公路大桥为研究对象,首先对斜拉索风致振动响应实测数据进行分析,然后分别针对表面凹坑和表面光滑缠绕小直径螺旋线拉索进行了节段模型风洞试验,研究了不同阻尼比、不同螺旋线参数对拉索涡振的控制效果,最后对推荐采用的螺旋线措施进行了表面凹坑拉索模型测力试验.结果表明:在低...     

螺旋线参数对斜拉索气动性能影响的试验研究

给斜拉索缠绕螺旋线抑制风雨振的方式,改变了拉索的表面形态,必然会影响拉索的气动性能。本文在前人对风雨振机理研究的基础上,设计制作三维拉索节段模型,在长安大学风洞中利用皮托管、电子压力扫描阀、数据转换采集系统及自编程序进行了二维流场下螺旋线参数对斜拉索气动性能的影响研究。结果表明：（1）在拉索节段模型自由端2cm处放置端板可以很好的模拟二维流场;（2）斜拉索表面的平均风压分布形态不随螺旋线参数的变化而变化,风压停驻点、上下气流分离点位置不受螺旋线参数的影响,螺旋线附近测点的风压有不规则突变;（3）风阻系数随螺高减小、螺距增大而减小。本文研究为精细化研究抑振措施对斜拉索气动性能的影响提供了科学的依据和参考。     

AutoCAD中圆环螺旋面的形成与绘图

根据圆柱螺旋线理论,分析了形成圆环螺旋线的要素,并运用解析几何方法建立了圆环螺旋线的参数方程.基于圆柱螺旋面和圆环螺旋线的形成原理,构建了圆环直纹螺旋面的数学模型,讨论了圆环直纹螺旋面的两种表示方法.在AutoCAD环境下,用VisualLisp语言编程,绘制了圆环螺旋线的投影图和三维立体图,并给出了圆环正螺旋面和斜螺旋面的三维CAD造型方法.     

螺旋线参数对斜拉索风雨振抑振效果的试验研究

螺旋线是常用的抑制斜拉索风雨振的措施。为了研究优化的螺旋线参数,通过风洞试验的方法,针对直径分别为90 mm、110 mm、155 mm、160 mm的斜拉索模型,分别缠绕0.7 mm~3.0 mm直径的单螺旋线或双螺旋线,考察了螺旋线直径、缠绕方式、缠绕的间距等参数对不同直径斜拉索风雨振的抑振效果,发现在斜拉索直径不变的情况下,对于同一螺旋线间距,螺旋线直径越大抑振效果越明显;对于同一螺旋线直径,螺旋线间距越小抑振效果越明显;对于同一螺旋线直径和相同的缠绕方式,斜拉索直径越大,抑振需要的螺旋线间距越小。针对不同直径的斜拉索,为了达到抑振效果,提供了所需要的螺旋线参数组合,为实际工程设计提供了参考。在实际工程中,需要针对斜拉索直径、表面真实状态以及斜拉索生产和安装等各种因素综合考虑各参数组合。     

斜拉索风雨振气动抑振措施的参数优化

本文通过风洞试验,研究了斜拉索空间位置、降雨量、风速等对斜拉索风雨振的影响,选定了振动最大时的参数,研究了作为气动抑振措施的螺旋线直径和缠绕间距两个参数对抑振效果的影响,并研究了附加不同参数螺旋线时斜拉索的气动阻力系数随雷诺数的变化规律,发现针对本研究选定的直径155mm的斜拉索,斜拉索的水平角35°、竖向角25°、较小的降雨强度（10mm/h）、特定的风速范围（无量纲风速60~100）下发生的振动最为激烈;在选定螺旋线间距的情况下,随着螺旋线直径的增大,其抑振效果趋于显著;在选定螺旋线直径的情况下,随着螺旋线间距的减小,其抑振效果趋于显著;附加螺旋线斜拉索的气动阻力系数随螺旋线直径的增大或螺旋线缠绕间距的减小而增大。在超临界雷诺数区域,附加螺旋线时的阻力系数均大于无螺旋线时的阻力系数。提出了优化的螺旋线设计原则。     

星载螺旋线行波管螺旋线过盈装配技术研究

螺旋线行波管具有宽频带、高效率、高增益的优良特性,在卫星通信及电子对抗中得到了广泛的应用。螺旋线行波管的慢波结构由螺旋线、夹持杆、管壳及周期永磁系统组成。通常,螺旋线通过夹持杆过盈装配在管壳中,在装配时,由于元件加工误差的随机性,若没有准确的理论指导,很可能造成管壳因过量挤压而产生屈曲形变。本文利用ANSYS有限元软件对某星载螺旋线行波管螺旋线-夹持杆-管壳过盈装配技术开展了研究,通过理论分析和模拟计算,给出了该螺旋线行波管在螺旋线-夹持杆-管壳冷挤压装配时的挤压安全范围及成功概率,以指导实际工程操作。此外,又讨论了管壳长度和厚度对安全装配的影响,为相近型号的螺旋线行波管装配操作提供了参考。     

螺旋线参数对斜拉索风雨振抑制效果的影响

在斜拉索表面缠绕螺旋线是一种抑制斜拉索风雨激振非常有效的气动措施。通过对缠绕螺旋线的斜拉索模型进行人工降雨风洞试验,研究了螺旋线高度、间距以及缠绕方式等不同参数对斜拉索风雨振抑振效果的影响,得到了无量纲化的螺旋线高度与螺旋线间距并研究了两个参数与模型振幅之间的关系,为斜拉索抑振设计提供理论依据和参考。     

螺旋线对斜拉桥斜拉索横风向气动力和稳定性的影响

在斜拉索表面缠绕螺旋线能有效抑制斜拉索风雨激振现象,但却改变了斜拉索的气动外形。为了研究不同螺旋线参数对斜拉索气动稳定性的影响,该试验通过自行设计的斜拉索测振试验系统,在风洞中对直径为120 mm的斜拉索模型和25种螺旋线斜拉索模型进行了刚性模型测振试验。分析了各工况下斜拉索平衡位置和平均升力系数随雷诺数的变化规律。结果表明:在相同螺旋线直径下,螺旋线缠绕间距越小,斜拉索模型的升力越小、平衡位置偏移量越小;在相同缠绕间距下,螺旋线直径越大,斜拉索模型的平均升力越小、平衡位置改变量越小;当缠绕间距越小或螺旋线直径越大,改变另一个参数对平衡位置偏移量产生的影响越小;当螺旋线缠绕间距越大,平衡位置稳定性越差。     

直管段长度对超声波流量计测量误差的影响

本文通过实验,定量分析了超声波流量计上、下游的直管段长度测量的影响及误差分布趋势。     

螺旋型螺旋体的CAD造型

在工程设计中,螺旋型螺旋体造型的关键是螺旋型螺旋线建模.提出了螺旋型螺旋线和螺旋型螺旋体的概念,研究了螺旋型螺旋线的形成原理及数学建模方法.在AutoCAD中,运用旋转、平移等坐标变换法绘制基圆,利用"Extrude"命令将基圆沿螺旋型螺旋线拉伸形成螺旋型螺旋体.多股螺旋弹簧是螺旋型螺旋体的组合,以多股螺旋线为基础,讨论了多股螺旋弹簧的造型过程,为工程设计提供了简便方法.     

螺旋线行波管慢波组件散热性能的研究进展

螺旋线行波管具有宽频带、高增益和高功率等优点,当今被大量应用于卫星通信系统、电子对抗系统和雷达系统。慢波组件是螺旋线行波管的关键组成部分,它的性能优劣直接决定着整管水平。慢波组件的散热性能不仅是决定行波管平均输出功率的主要因素,也是直接影响行波管工作稳定性与可靠性的重要因素。本文针对螺旋线行波管慢波组件,总结了螺旋线慢波组件散热性能的实验测试方法和理论分析方法,分析了影响散热性能的各种因素和各种改善方法。分析比较了不同材料的螺旋线、管壳和夹持杆,不同结构的夹持杆和管壳,不同组件装配方法对慢波组件散热性能的影响。介绍了将金刚石和纳米材料等新型材料应用于螺旋线慢波组件的研究进展。     

螺旋线对斜拉桥斜拉索高雷诺数风致振动影响的试验研究

斜拉索是斜拉桥的基本受力构件之一,其承受的风荷载占桥梁总体风荷载的比例很大,因此其风振问题是设计研究的重点。以风洞试验为研究手段,通过自行设计的斜拉索测振试验系统,对直径为120 mm的斜拉索模型和25种螺旋线拉索模型进行了刚性模型测振试验,得到了不同斜拉索模型振幅随雷诺数的变化规律。结果表明:斜拉索上缠绕螺旋线能减弱雷诺数效应;当螺旋线缠绕间距一定,随着螺旋线直径的增加,斜拉索振幅变化呈不完全单调的减小趋势;当螺旋线直径一定,随螺旋线间距减小,斜拉索振幅变化整体呈单调减小的趋势;随着螺旋线直径的增加和间距的减小,振动稳定性有所提高。     

螺旋线偏差对圆柱齿轮副振动的影响规律研究

综合计入时变啮合刚度激励、误差激励和啮入冲击激励,建立了圆柱齿轮副弯扭轴耦合动力学模型,分析了不同形式螺旋线偏差对直齿轮副和斜齿轮副振动的影响规律。结果表明,螺旋线偏差对直齿轮副振动几乎不产生影响,但对斜齿轮副振动影响显著,其中中凹螺旋线齿轮的振动最大;负螺旋角偏差齿轮振动次之;在多数载荷情况下,正螺旋角偏差齿轮的振动要小于理想螺旋线齿轮;中凸螺旋线齿轮的振动最小。因此,螺旋线偏差在分析直齿轮副振动时可以忽略,但在分析斜齿轮副振动时则需要计入才更为合理。     

螺旋线参数对斜拉索气动特性影响的试验研究

斜拉索的大幅振动问题,例如风雨振、干索驰振,是桥梁设计和研究人员关注的问题之一。为了防止风雨振的发生,在斜拉索表面设置螺旋线是一种常见措施。而在进行螺旋线直径、间距选取时,只关注其对风雨振的影响,未考虑对干索驰振的影响。为了明确不同螺旋线参数组合对风雨振、干索驰振振动特性的影响,通过风洞试验的方法,在风速6 m/s～50 m/s范围内,在有、无人工模拟降雨环境下对不同螺旋线参数组合斜拉索进行测振试验,得到斜拉索模型振幅随螺旋线参数的变化规律。研究结果表明:总体而言,设置螺旋线后,斜拉索振幅减小,但斜拉索的振幅并非随螺旋线直径单调改变,呈现先增大后减小的趋势,螺旋线直径增大到某一数值时,振幅最大,工程应用中应慎重选择螺旋线的直径;随着螺旋线间距的增大,斜拉索振幅逐渐减小,设置螺旋线后,干索驰振的振幅明显减小;对于同一间距,螺旋线直径改变对干索驰振的影响不明显,对于同一直径,螺旋线间距小于临界间距后,螺旋线间距的改变对干索驰振的影响不明显,螺旋线间距大于临界间距后斜拉索发生明显振动。     

螺旋线样板的使用

螺旋线样板是用于各种圆柱齿轮螺旋线检查仪的检定、校准和调修的标准器具。本文主要讨论渐开线和螺旋线合在一起的仪器的基圆修正方法,以减少螺旋线检查仪的检定和校准误差。对于渐开线和螺旋线合在一起的仪器,其检定顺序是先按渐开线仪器检定规程进行检定,合格后再检定螺旋线的有关项目。万能渐开线检查仪检定规程JJG93-81规定,用于测量四级齿轮的仪器,其允许的综合误差为:r_b≤60mm,综合误差0.0015mm;r_b≤150mm,综合误差0.002mm。哈尔滨量具刃具厂生产的渐开线样板,其     

基于坐标法的特大齿轮螺旋线偏差计算方法研究

为了解决特大齿轮的测量难题,提出一种计算特大齿轮螺旋线偏差的方法,并建立了相应的数学模型.使用三坐标测量机测量斜齿圆柱齿轮,得到齿面坐标数据,计算出齿轮螺旋线偏差,并与齿轮测量中心结果进行比较和分析.结果表明,对于任意圆柱齿轮,该方法计算得出的齿轮螺旋线偏差与齿轮测量中心评定结果误差小于14μm,该方法可运用于特大齿轮螺旋线偏差的计算.     

缠绕螺旋线斜拉索气动性能的数值模拟

为研究螺旋线对斜拉索气动性能的影响,采用Fluent软件的LES模块对光拉索和缠绕螺旋线拉索进行数值模拟。首先,建立了光拉索和缠绕螺旋线拉索的数值计算模型,并在拉索轴向布置9个截面的风压和风速监测点;然后,采用Fluent软件的大涡模拟模块进行了数值计算;最后,在数值模拟数据的基础上,研究了螺旋线对拉索平均阻力系数、脉动升力系数、旋涡脱落频率、风压和风速的轴向相关性、绕流流场等的影响。研究结果表明:在风雨激振发生的雷诺数范围内,缠绕螺旋线能减小拉索的平均阻力系数;破坏规则的旋涡脱落,减小脉动升力系数,降低气动力在拉索轴向方向的相关性。