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我国摩擦材料用树脂的应用及研究现状初探 总被引:1,自引:0,他引:1
0前言摩擦材料一般由增强材料、有机高分子基体辅以其它各种性能调节剂、添加剂、填料而构成的三元体系,其中基体树脂是决定其性能的重要因素,对材料在高温下的强度和摩擦性能有直接影响。随着现代交通工具和工程技术的发展,对材料的基体树脂也提出了新的要求,如较高的热分解温度、足够的摩擦系数和良好的热恢复及耐磨性等。本文综述了国内用于汽车制动材料的树脂种类、性能及树脂对制动材料性能的影响。1用于汽车制动材料的树脂1.1种类线型酚醛树脂,水溶性热固型酚醛树脂(Sr树脂),三聚氰胺改性酚醛树脂,苯胺改性酚醛树脂,腰果… 相似文献
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以复合摩擦材料中的玻璃纤维为研究对象,硅烷偶联剂KH-550作为改性剂,探究了干法改性玻璃纤维对树脂基摩擦材料摩擦性能的影响,并采用红外光谱测试、台架试验、扫描电镜(SEM)和热重-差示扫描量热(TG-DSC)检测等对玻璃纤维改性效果、摩擦性能、作用机理和耐热性能进行分析。结果表明,干法改性工艺能够较好地将硅烷偶联剂KH-550包覆在玻璃纤维表面,改性玻璃纤维有利于稳定摩擦因数,改善摩擦材料的热衰退和抗磨损性能。当硅烷偶联剂KH-550用量为1%时,摩擦材料的摩擦因数μ1、μmax和μmin均得到提高,磨损量降低8%。KH-550增强了玻璃纤维与树脂的结合力,能较好地保持纤维在摩擦材料中完整形态,延缓了摩擦材料中树脂的分解,改善了摩擦材料的耐热性。 相似文献
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无石棉摩擦材料磨损性能研究 总被引:7,自引:5,他引:2
无石棉摩擦材料的研制和开发一直是近年来的研究热点,但常见无石棉摩擦材料往往存在磨耗过大的问题。本文从摩擦学角度分析,认为主要是纤维和树脂间的弱界面导致热疲劳磨托加剧,通过增加配方中树脂含量或对纤维表面改性可改进树脂与纤维间的粘结,提高摩擦片的耐磨性。 相似文献
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湿法制备半金属摩擦材料中改性的热固性树脂含量对摩擦磨损性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
用自行制备的坡缕石纳米粒子改性的热固性酚醛树脂湿法生产出半金属摩擦材料,研究了该树脂不同含量对摩擦材料摩擦和磨损主要性能的影响规律.通过SEM扫描电镜,对比分析了摩擦材料的表面形貌和影响的内在机理.结果表明在树脂含量为20%附近范围内随含量的增加,摩擦材料250℃以上的抗高温磨损能力明显提高,平均磨损率下降50%;热衰退温度点仍保持较高的水平,摩擦系数略有下降. 相似文献
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通过D-MS摩擦试验机,研究以锆英石和丁腈改性酚醛树脂组成制动摩擦材料的摩擦磨损性能,结果表明:不同含量、不同目数锆英石对制动摩擦材料具有明显的增摩作用;200目锆英石制动摩擦材料摩擦因数平均值最高,且摩擦系数波动最小、相对最稳定;不同含量、不同目数锆英石制动摩擦材料低温时的磨损率较低,随着温度升高磨损率逐渐增加,其中... 相似文献
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冷压和热压离合器摩擦材料性能对比 总被引:1,自引:2,他引:1
对冷、热压缠绕式离合器摩擦材料的性能进行了研究对比 ,探讨了冷压摩擦材料的特点。试验采用双组分液体树脂做胶黏剂 ,甲组分树脂为硼改性腰果壳油树脂 ,乙组分树脂为三聚氰胺改性酚醛树脂。与热压摩擦材料相比 ,冷压摩擦材料具有孔隙率高、硬度低、摩擦系数稳定等特点。 相似文献
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提出以水溶性改性酚醛树脂做粘结剂,采用绿色工艺制备离舍器摩擦材料.通过工艺优化和参数选择,所制备的摩擦材料摩擦系数适中、稳定,磨损率较低,高温无明显热衰退,恢复性能良好.硬度、冲击强度等性能优越.工艺中采用水做溶剂,代替传统工艺中的有机溶剂,打浆时间从过去的十多个小时下降到15~60min.省去了造成环境污染、资源浪费的生产工序,使生产成本得到有效控制,产品质量的统一性、稳定性增强,生产效率得到提高. 相似文献
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温压法制备鼓式制动摩擦材料 总被引:2,自引:0,他引:2
采用腰果壳油三聚氰胺改性液体酚醛树脂做黏合剂、腈纶短纤维和复合型摩擦粒作为增强材料,温压工艺制备的鼓式制动摩擦材料,具有良好的摩擦磨损性能、适中的孔隙率及良好的冲击强度和弯曲性能.研究了模压温度、成型压力、保压时间等工艺参数对材料性能的影响,为具有一定孔隙率的鼓式片的工业化生产提供实验依据. 相似文献
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基体共混改性对树脂基摩阻材料摩擦磨损性能的影响 总被引:4,自引:1,他引:3
研究了树脂基摩阻材料的基体共混改性对树脂基摩阻材料/喷射沉积铝基复合材料摩擦副在干摩擦状态下摩擦磨损性能的影响, 着重探讨了腰果壳油改性酚醛树脂与丁腈橡胶(NBR)的比例对摩擦副的影响, 在此基础上制备出了用于1∶1台架制动试验的树脂基闸片。结果表明: 对于铝基复合材料, 树脂基摩阻材料腰果壳油改性酚醛树脂与丁腈橡胶的最佳比例为1∶1, 同时, 1∶1台架试验结果表明所制备的树脂基摩阻材料可以很好地适用于铝基复合材料制动盘, 满足200 km/h高速列车的制动要求。 相似文献