雪橇车无级变速器变速系统力学分析研究

介绍了一种用于雪橇车的大功率胶带式无级变速器,通过对其结构和工作原理的详细描述,建立了向关的数学模型.对调速蹄块、主动轮移动锥轮、从动轮移动锥轮、扭力凸轮等进行了受力分析,给出了主、从动轮的轴向压力关系式.通过分析空载、负载时主从动轮的轴向压力间的关系,得出了CVT主、从动轮的工作半径发生改变的条件,以及胶带的张紧力可调这一重要结论.     

全电调节无级变速器的速比模糊控制研究

全电调节无级变速器(CVT)应用双电机分别调节主、从动轮半径以实现速比变化,为了对CVT速比进行控制,通过CVT运动学分析建立了速比与执行电机转角的对应关系;在分析CVT速比对整车性能影响的基础上,设计了针对速比执行电机转角控制的模糊滑模变结构控制器;仿真结果表明,该控制器可以通过对执行电机转角的控制实现对CVT速比的精确控制,满足汽车对于变速器速比调节的要求.     

锥环式CVT传动效率的试验研究

传动效率是无级变速器的一项重要性能,对新型无级变速器—锥环式CVT进行传动效率的试验研究。介绍了锥环式CVT的调速原理和胀紧机构自动加压的原理;分析了锥环式CVT的功率损失及影响因素;搭建了锥环式CVT传动效率测试试验台,对锥环式CVT的传动效率进行了试验研究。试验结果表明,输入转速、负载扭矩和传动比对锥环式CVT的传动效率有较大的影响。     

全国第十二届机械无级变速器(CVT)及在汽车变速技术中应用学术信息年会第一轮通知

正根据近年来国内外汽车和通用机械无级变速器(CVT)的创新和发展,为交流学术技术成果,促进各种CVT的研究、开发和应用,拟召开全国第十二届机械系统变速器(CVT)及在汽车变速技术中应用学术信息年会会议。一、会议内容1、国内外汽车和通用机械无级变速器CVT的发展及应用;2、创新型汽车CVT的研发及应用;3、创新型通用机械无级变速器CVT的研发及     

复合式汽车变速器最佳经济性速比优化算法研究

复合式汽车变速器,由金属带式无级变速器(continuously variable transmission,CVT)和有级变速传动装置组成,可根据汽车工况的需要分别实现无级变速传动和有级变速传动。综合考虑了发动机效率和CVT效率对汽车油耗的影响,提出了一种复合式汽车变速器最佳经济性速比优化方法。首先建立了动力传动系统的数值模型,为系统优化匹配和仿真分析奠定了基础。其次,建立了CVT最佳经济性速比匹配优化目标函数模型。基于simulation X软件,建立了装有复合式变速器的汽车仿真模型,对CVT的最佳经济性速比进行了优化,并对比分析了速比优化前后汽车的动力性和燃油经济性,证明了本文算法的有效性和实用性。     

全电调节橡胶带式无级变速器传动的力学分析及试验验证

提出了一种在带式无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)中应用双电机分别调节主、从动轮半径以实现速比变化的全电无级调速方案。为了给CVT及其执行机构的设计及执行电机的选型和控制提供理论依据,建立了CVT的力学模型并对CVT传动过程中的受力进行了分析。通过对所建力学模型的仿真计算得到了主、从动带轮动盘轴向力与传递转矩的关系以及两者随速比变化的规律,并据此提出了在执行机构设计中加装预紧助力弹簧以减小伺服电机功率及体积的设计思想。通过对全电调节CVT原理样机的试验测试,验证了全电调节方案的可行性和所建力学模型及求解方法的正确性。     

新型摩擦式无级变速器的开发及其应力应变的改善性分析

为了解决目前实际生产中常用的单滚轮平盘摩擦式无级变速器(CVT)中出现的一些重要部件关键部位的受力不均匀问题,在单滚轮平盘摩擦式无级变速器结构的基础上,利用两个平盘和二次摩擦传动,开发了一种新型多滚轮摩擦式无级变速器。首先,叙述了该无级变速器的传动原理;然后,给出了4种无级变速器可以采用的具体传动结构形式;最后,利用有限元分析软件ANSYS计算出了在某一例数据下两种变速器相应的关键部位的应力和应变云图,并以其数据为依据进行了对比分析。研究结果表明,采用该新型变速器其相应部位的应力及应变情况都有了较大的改善,同时显示了该新型变速器在受力方面的优势。     

汽车环面型无级变速器结构参数优化设计

在分析环面型无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)的速比变化、接触参数基础上,提出以考虑环面半径最小和在整个传动比范围内平均传动效率最大为追求目标的多目标优化设计,并以膜厚比、接触强度以及不干涉等为约束条件,建立环面无级变速器结构参数优化设计数学模型.求解时,以多目标优化法中的乘除法建立评价函数,用Matlab软件中基于二次序列规划(Sequential quadratic programming,SQP)优化算法的Fmincon函数对优化数学模型进行求解.分析实例表明,优化后环面半径、环腔半径减小,CVT体积更小,结构更紧凑,传动效率明显提高.该优化设计方法能够有效提高环面型无级变速器的综合性能.     

橡胶V带式无级变速器性能的测试与试验研究

首先给出了橡胶V带式无级变速器(CVT)的性能评价与试验方法;然后测试了一传递扭矩达120 N·m的橡胶V带式CVT的性能,给出了该CVT在不同输入转速与不同负载转矩下的传递效率、转矩损失、转速损失和速比的变化特性,并进行了分析;最后研究了橡胶V带式CVT主动轮限位弹簧的刚度、离心飞锤的质量以及从动轮的压扭弹簧的刚度对橡胶V带式CVT性能的影响,揭示了橡胶V带式CVT的结构参数对其性能的影响规律.     

提升无级变速器高压输出压力精度的方法分析

无级变速器(简称CVT)具有结构简单，速比连续可调，换挡平顺等特点。CVT的速比连续可调是通过调节主从动油缸工作油压范围，从而调整作用在金属带上的夹紧力比值来改变金属带在主从动带轮上运行的节圆半径来实现，主从动油缸压力精度是实现CVT特点的关键参数。基于某公司的CVT平台产品，提出影响高压油路压力精度的影响因素，并通过有效控制手段实现压力高精度。     

雪地车动力传动系统设计与匹配

在考虑加速、爬坡、最高车速、燃油消耗等车辆性能指标的基础上,对雪地车动力参数进行匹配,以获得最佳的动力经济性能,具有重要的意义.论文在对雪地车进行动力性分析的基础上,根据整车设计要求进行传动比的设计,匹配了无级变速传动系统(CVT)与齿轮箱的速比.根据匹配方案,对雪地车动力经济性进行了研究,得到了最高车速、百公里油耗等指标,满足了设计要求,为无级变速传动系统及减速箱的开发提供了理论依据.     

无级变速器轴向压力加压模型的研究

为了研究胶带式无级变速传动系统的性能,需要分别确定发动机转速和负载转矩对橡胶V带式无级变速器的影响.文中分别建立了主、从动轮轴向压力的加压模型,由加压模型可知,回位弹簧对主动轮轴向压力的影响比较显著,负载转矩对从动轮轴向压力的影响显著;采用正交试验设计的方法对从动轮加压模型的影响参数进行研究后得出:扭力凸轮的螺旋角和扭力凸轮滑槽到回转中心的直径是影响从动轮轴向压力的主要因素.     

Rotational swashplate pulse continuously variable transmission based on helical gear axial meshing transmission

The current research on pulse continuously variable transmission(CVT) is mainly focused on reducing the pulse degree and making pulse degrees a constant value. Current research mainly confined to find out new design parameters by using the method of optimization, and reduce the pulse degree of pulse CVT and its range of variation. But the fact is that the reduction of the pulse degree is not significant. This article presents a new structure of mechanical pulse CVT-the rotational swashplate pulse CVT with driven by helical gear axial meshing. This transmission is simple and compact in structure and low in pulsatile rate (it adopts 6 guide rods), and the pulsatile degree is irrelevant to the transmission ratio. Theoretically, pulsatile rate could be reduced to zero if appropriate curved surface of the swashplate is used. Compared with the connecting rod pulse CVT, the present structure uses helical gear mechanism as transmission part and it avoids unbalanced inertial force in the former model. This paper analyzes the principle of driving of this transmission, presents its mechanical structure, and discusses its motion characteristics. Experimental prototype of this type of CVT has been manufactured. Tests for the transmission efficiency(when the rotational speed of the output shaft is the maximum) and the angular velocity of the output shaft have been carried out, and data have been analyzed. The experimental results show that the speed of the output shaft for the experimental prototype is slightly lower than the theoretical value, and the transmission efficiency of the experimental prototype is about 70%. The pulse degree of the CVT discussed in this paper is less than the existing pulse CVT of other types, and it is irrelevant to the transmission ratio of the CVT. The research provides the new idea to the CVT study.     

摩托车V型皮带式无级变速器的力学分析

介绍了摩托车上常用的V型皮带式无级变速器的工作原理,对V型皮带式无级变速器的离心滚珠、主动轮、从动轮进行了力学分析,给出了主、从动轮轴向移动量的关系。本文的研究结果,可直接应用于摩托车V型皮带式无级变速器的分析设计。     

新型功率分流式混合动力传动系统工作模式分析与参数设计

提出一种基于金属带式无级变速传动(Continuously variable transmission, CVT)与行星齿轮机构的新型功率分流式混合动力汽车动力传动系统方案,分析该系统所具有的各种工作模式,并针对长安某车型参数完成了动力系统和传动系的参数匹配设计.在MatLab/Simulink环境下建立基于该系统的整车性能仿真模型,进行整车动力性能及UDDS/10～15循环工况下的燃油经济性仿真计算分析,结果表明所提出的新型混合动力传动系统百公里加速时间仅为9.65 s,UDDS和10～15循环工况下的等效百公里油耗分别为4.32、3.74 L.     

Dynamic modeling and analysis of a four-bar mechanism coupled with a CVT for obtaining variable input speeds

This paper proposes a novel concept to obtain variable input speeds for a four-bar mechanism driven by an A.C. motor. In such a system, a continuously variable transmission (CVT) is proposed to use instead of an inverter-controlled motor. By this way, the speed variability which is crucial for obtaining different manufacturing and transportation processes can be provided by mechanically. Thus, more efficient system can be achieved than classical motor controlled systems since the CVT allows electrical motor to run at its nominal point in all conditions. For analyzing the dynamics of this new system, a theoretical model is established regarding that a half toroidal CVT is added between the motor and the mechanism. The simulation results associated with the systems with and without a CVT are presented by comparing to each other. The results indicate that the four-bar mechanism equipped with a CVT is feasible for the entire range of possible reduction ratios of the CVT.     

轻型轿车发动机-变速器匹配性能仿真

本文比较了具有三种不同发动机（一种低速和一种高速自然吸气电火花点火、一种是废气涡轮增压点火）和二种不同型式变速器[无级变速器（CVT）和自动变速器]的轻型轿车的燃油消耗。采用准静态传动循环仿真获得全部燃油消耗结果。详细阐述了补充模型。用换算已发表的数据获得所述发动机的效率线图。根据速度、转矩和速比来模拟变速器（CVT或齿轮传动）的效率。仿真显示所有这些概念都能实现低的燃油消耗，CVT表示了和自动变速器具有相同的油耗结果。CVT的理论上优点是其相对低的效率由使发动机在最佳燃油工作方面来补偿。     

Axial forces of a V-belt CVT

A simple analytical formula is derived for the axial forces of a V-belt CVT drive. For the driver pulley axial force, belt tension is assumed to be constant by self-locking. For the driven pulley axial force, the whole arc of contact between the belt and the pulley is divided into two regions; (1) inactive and (2) active area. The sliding angle ø for the belt friction is approximated as ø=0 in the active area. It is found that the results of the new formula are in close agreement with the exact solution. The new formula is suggested for the V-belt CVT design due to its simplicity and sufficient accuracy.     

车用摆销链式CVT驱动系统设计及实验

通过设计开发摆销链式CVT机械实验系统,研究了摆销链式CVT的传动原理和工作特性;研究了液压驱动系统的调速能力及其控制策略;通过建立摆销链式CVT轴向推力模型,探索了摆销链式CVT调速原理与驱动特性,并在此基础上设计开发了摆销链式CVT的液压驱动系统。通过台架实验,深入探索了摆销链式CVT的工作特性,对所建立的理论模型进行了进一步的验证。解决了车用摆销链式CVT控制理论及其控制系统中的关键技术问题。