泵-蓄势器传动的锻造液压机主要参数的确定和计算(一)

通过对沈重生产的泵-蓄势器传动的25MN锻造液压机工作状态的分析和计算,提出泵-蓄势器传动的锻造压机主要参数新的计算方法和理论根据,既可提高蓄势器传动效率,又可显著降低蓄势器传动部分的制造和投资成本及能耗。     

泵-蓄势器传动的锻造液压机主要参数的确定和计算(二)

通过对沈重生产的泵-蓄势器传动的25MN锻造液压机工作状态的分析和计算,提出泵-蓄势器传动的锻造压机主要参数新的计算方法和理论根据,既可提高蓄势器传动效率,又可显著降低蓄势器传动部分的制造和投资成本及能耗。     

1250tf锻造液压机的实验研究

近年来,国外广泛采用下拉式油泵直接传动的锻造液压机。这种压机比正装式泵-蓄势器传动的锻造液压机有许多优点。下面介绍苏联第聂伯彼得罗夫斯克重型压机生产联合公司制造的1250tf锻造液压机的实验研究。 1250tf锻造液压机的性能和参数公称压力(tf) 1250活动框架最大行程(mm) 1250速度(mm/s) 空程向下速度 360,120 回程速度 300,120 额定载荷工作速度 100锻造精度(m m) ±1.5最大工作压力(Mp_a) 32主泵额定流量(L/min) 2000主传动额定功率(kW) 1000     

控制泵—蓄势器驱动的冲压液压机的压力阀

上传动冲压液压机的空程开始由充液系统实现,随后,在工具和毛坯接触之前,进液阀打开,于是工作液体从蓄势器进入油缸,从而使活动横梁的速度不致于降低。在下传动液压机中,若不采用低压蓄势器,则空程靠蓄势器的工作液体实现。     

论传动介质和传动形式的选择

目前我国液压元件和直接传动挤压机的重复引进相当普遍,已远远超过了国内的实际需求。据称,国外蓄势器传动压机已趋淘汰,并向以油代水方向发展。本文对此作了详细的具体分析,指出在目前情况下茏统地提出以油代水,或以泵直接传动代替泵蓄势器传动是不全面的。希望本文的发表,能对我国各类压机的引进和技术改造,有所裨益。     

锻造水压机的修理 水泵——蓄势器的修理

一、水泵-蓄势器简介水压机的传动装置有泵直按传动、水泵—蓄势器传动、增压器传动等类型。锻造水压机传动,大都采用水泵—蓄势器传动。这是由于采用蓄势器可使水泵以某一平均载荷工作;同时起到稳定压力的作用。与泵直接传动相比,可使水压机具有较高的工作速度,对于“趁热打铁”,减少火次和氧化皮,节省动力消耗都是十分必要的。水泵—蓄势器传动是在水泵和水压机之间增添一个蓄势器。当水泵供给的水量大于水压机当时所消耗的水量时,它就把多余的高压水贮存起来,水压机用水量大于水泵供水量时,再把高压水供给水压机,以补充水泵供水的不足。因此,蓄势器实际上是一种蓄存能量的装置。     

汽车纵梁液压机的比例控制同步系统

压制汽车纵梁的液压机,台面通常在6～10m左右,可由2～3个缸传动,或由2～6台单缸液压机组合而成.因此,各液压缸的同步工作,就成为这类压机的技术关键.否则压机工作时将产生摇晃,使导柱(或导轨)拉毛、缸密封损坏、漏油严重.特别是对于组合式液压机,同步控制要求则更为迫切.     

6JB型高速轻型泵

封面图片,是一机部西安重型机械研究所研制成功的320公斤力/厘米~2、350升/分六柱塞高速轻型泵。 6JB型高速轻型泵为乳化液高压泵。与三柱塞高压水泵相比,这种泵体积小,重量轻,效率高,转速高,流量均匀。主要适用于乳化液直接传动液压机,也可用于其他需要高压水基液体的传动或动力装置。此泵与该所新研制的乳化液电液集成逻辑锥阀配套,可使液压机采用操纵方便,性能先进的自动化电液直接传动系统。这对节约石油资源,发展我国现代化的液压机等设备有现实     

9JB高速泵研制工作总结

一、概况近年来,液压机发展的主要特征之一是广泛采用泵直接传动。与水泵——蓄势站传动的液压机相比较,这种传动具有设备简单、重量轻、投资少、生产效率和自动化程度高等优点。文化大革命以来,各厂矿在工业学大庆的运动中大干快上了许多液压机,其中多数是采用直接传动的。这对在重型锻压机械中大搞群众运动,大中小厂相结合和落实毛主席“自力更生”的指示,高速度发展我国液压机设备展示了广阔的前景。     

大型模锻液压机工作介质的选择及系统技术方案分析研究

介绍了国内外大型模锻液压机工作介质的使用状况,对液压机使用水(乳化液)和油(液压油)的主要理化特性、介质与元件及系统的技术关系以及油泵直接传动与水泵-蓄势器传动性能进行了比较分析,确定了我国800MN大型模锻液压机的工作介质为油,最后,从系统的可靠性、安全性、仿真、控制等方面对液压系统技术方案和技术创新进行了分析研究.     

脱水压力机液压系统的设计与仿真

根据织物工业脱水的特点及要求,设计脱水压力机的液压系统。采用基于蓄能器和增压缸的增压保压回路,增加了液压缸的工作压力;在液压缸工作压力较高而流量较小的时候,对液压系统卸荷,降低了系统的发热量;采用压力变送器和比例溢流阀,能实时监测和调节系统压力。以西门子S7-200 SMART PLC为控制核心设计了脱水压力机的控制系统。利用AMESim软件对液压系统进行仿真,为降低液压系统模型的复杂程度,对系统进行了简化,设置了元件的参数,运行后得到了系统的压力特性曲线。结果表明,液压系统满足脱水压力机的设计要求。     

混凝土泵S管阀换向系统建模与仿真研究

根据混凝土泵换向系统原理,建立了混凝土泵换向系统的AMESim仿真模型,并结合实际工况设置各元件的参数进行仿真,得到蓄能器出口压力曲线及摆缸位移、速度动态特性曲线。结果表明:模型能够较为准确地反映出蓄能器压力、换向速度及规律的变化情况,可以节省大量的试验成本。     

可调压式液压蓄能器的节能仿真分析

针对气囊式液压蓄能器在工作中充放能不充分、能量密度低、工作参数不可调节的问题,提出一种可调压式液压蓄能器来改善上述问题。通过对可调压式液压蓄能器工作原理的分析,在AMESim软件中建立仿真模型,并将此蓄能器结合非对称泵应用于液压缸举升节能回路,同时设置采用气囊式液压蓄能器的回路为参照,开展节能仿真研究。结果显示:可调压式液压蓄能器比气囊式液压蓄能器多放能29%,电机多节能7.46%,有利于提高工程机械能量回收效率和作业性能。     

基于电液混合储能的电动挖掘机动臂节能驱动系统特性

针对现有电动挖掘机采用多路阀控系统造成的能效低、电池装机容量大但续航时间短的不足，提出一种变转速双泵直驱液压挖掘机动臂系统。根据动臂液压缸面积比配置2个液压泵/马达的排量，实现液压缸流量匹配。采用液压蓄能器与超级电容进行混合储能，实现动臂重力势能的高效回收利用。分析所提系统的工作原理，建立系统多学科联合仿真模型，分析系统运行特性和能量特性。研究结果表明：双泵直驱挖掘机动臂系统具有良好的控制特性，速度运行平稳。与传统多路阀控系统相比，双泵直驱挖掘机动臂系统节能效果显著，蓄能器压力21 MPa和容积180 L时，重力势能回收效率为79.9%,能耗减少64.6%,进一步通过合理选择蓄能器工作压力和容积，双泵直驱动臂系统的节能效果可达到65%以上。     

混凝土泵摆动系统压力损失研究与优化

摆动系统是泵送机械的核心单元，其性能的好坏直接影响混凝土泵送机械的性能。针对摆动系统摆不动、摆动慢等问题，分析摆动系统的工作原理，建立蓄能器充放油与摆动压损数学模型，分析摆动压损的影响因素。基于AMESim平台建立摆动系统的仿真模型，讨论摆阀阀块结构、蓄能器参数对摆动性能的影响规律，优化摆阀阀块结构，使摆缸换向时间由198 ms缩短到166 ms，最终通过实验验证了优化方案的可行性。     

高升率液压脉冲系统机制分析与设计

为模拟航空作动器高压力、高升率工作环境进行脉冲试验,设计了T形波脉冲系统,系统采用压力传感器和电液伺服阀构成闭环控制,通过控制经伺服比例阀流入非对称增压缸低压腔的流量建压。在建立蓄能器、电液伺服阀及增压缸-被试工装件的压力-流量数学模型的基础上,基于AMESim搭建仿真模型,对比分析不同工装件容积、脉冲升率对系统动态性能的影响。仿真结果表明,系统主要由蓄能器提供瞬时流量快速建压,释放能量后,液压泵需要在一个周期内为蓄能器补充0.25 L液压油;为保证压力升率,系统最低流通能力为250 L/min。依据仿真结果选择系统关键元器件搭建脉冲试验台,试验台实现峰值压力42 MPa、升率1 100 MPa/s的T形波,并稳定持续20万次脉冲,验证了仿真分析的正确性。     

四驱电动车液压再生制动系统制动能效的研究

为定量分析四驱电动汽车液压制动能量再生系统的制动效能和蓄能能力,设置再生制动系统单独制动仿真。液压二次元件以泵的形式运行,建立蓄能器数学建模,对汽车制动时的受力进行运动学分析,然后在AMESim软件上搭建仿真模型。由于蓄能器最低工作压力是影响蓄能器效能的关键参数,进而也是影响液压制动能量再生系统制动效能的关键因素,所以赋予蓄能器不同的最低工作压力进行对比仿真分析。仿真结果表明:当蓄能器最低工作压力为17 MPa时,在保证四驱电动车液压再生制动系统有较高的制动能效的同时,可以获得较高的蓄能器效能。     

非对称泵控系统势能回收理论研究

通过对非对称泵控差动缸系统势能回收效率进行研究,在理论分析的基础上建立势能回收过程的数学模型,分析蓄能器压力对能量回收效率的影响规律;建立势能回收系统的物理仿真模型,对势能回收过程进行仿真研究。结果表明：与普通气囊式蓄能器相比,采用恒压蓄能器进行能量回收可以避免在势能回收过程中,非对称泵从马达工况转化为泵工况而无法回收剩余能量;当负载为10 kN时,采用恒压蓄能器最大节能效率可达到29.8%。通过数值分析计算得到负载下降过程中蓄能器最优压力曲线,可为后续势能回收蓄能器的选型提供理论上的指导。     

矿用液压缸动载特性的仿真及试验研究

基于AMESim仿真计算,综合软件中机械元件库、液压元件库及液阻库,建立了矿用液压缸动载加载系统的仿真模型,对动载条件下液压缸无杆腔的压力特性进行模拟分析,进行了液压缸动载过载的现场测试试验并同步监测无杆腔压力波动,仿真计算数据在一定误差范围内与试验数据吻合,验证了文中仿真模型搭建及参数设定的准确性。在此基础上通过修改仿真模型的技术参数,对矿用液压缸在不同工况条件下的动态特性进行仿真计算,对比不同工况下的液压缸无杆腔压力-时间曲线,得出结论:增大液压缸初撑压力以及无杆腔容积有利于增强液压缸的抗冲击能力;动载过载条件下安全阀超调量达到36%,1.2 s后完全泄压;液压缸动载过载冲击试验台蓄能器对液压缸压力特性的影响表现在随着蓄能器容积的增大,初期无杆腔压力峰值明显增大,后增强趋势逐渐放缓,蓄能器容积达到300 L后影响强度基本为0。     

YB32-200型压力机液压系统节能设计

环境恶化和能源危机使得在工程技术领域内,以"节能"、"环保"为特征的绿色液压技术得到推广和应用。材料成型设备YB32-200型压力机应用广泛,从节能角度对原有液压系统进行节能改造,利用蓄能器回收主液压缸无杠腔的高压能量,并应用西门子200PLC代替原有继电器控制,使压力机更加节能、工艺动作更准确、可控性更高。