粒子的弹性碰撞及其图解法

两个粒子的弹性碰撞问题，若辅之于图解法，则对问题的研究、讨论以及课程教学等，都显得更加直观、形象、简洁和透彻，充分体显出它的优越性．本文将对此作点阐述．     

再论碰撞中动量守恒定律和能量守恒定律的相对论协变性

以2个小球的任意碰撞为例,验证了动量守恒定律和能量守恒定律在洛伦北变换下的形式不变性。     

关于物理碰撞阻抗匹配的研究

能量从一个物体（或介质）向另一个物体（或介质）的有效传递被称为阻抗匹配，本文探讨如何在作弹性正碰撞的两个质量不等的物体间达到能量完全传递的理论，并介绍了相应的实验装置。     

汽车碰撞能量磁场吸收器的研制

汽车碰撞对驾乘人员和汽车构件造成的伤害,主要是碰撞能量造成的,所以要想方设法把碰撞能量吸收掉,减小或避免驾乘人员和汽车构件受到伤害.通过学习和研究,研制出一种汽车碰撞能量磁场吸收器,这种吸收器是通过机械传动机构把碰撞能量传递到磁场中,用磁场能量把碰撞能量吸收掉的.     

球磨机的磨介碰撞能量及能量分布

磨介的碰撞能量是确定球磨机产量、产品粒度、粉磨效率、磨介及衬板磨损、磨机筒体与联接螺栓强度的关键参数.定义了3种碰撞能量,并用非线性优化方法对其进行了计算及分析.得到的最大质点碰撞能量和最大潜在碰撞能量均比最大降落高度状态下和理论适宜转速下相应的碰撞能量大,而与这些最大能量点对应的磨机转速比与以前方法所建议的转速比有所不同.最优操作参数下的单位时间的磨介总碰撞能量有显著提高,操作参数的可选范围更宽.     

一维弹性驻波分析

本文对一维弹性波的动力学机理、驻波的运动学特征，其能量密度的空间分布随时间的振荡。以及驻波中的功能关系进行了详尽的分析，阐明了为什么驻波中的能量(振动动能与形变势能)只在相邻波腹和波节间传递和转化。     

面向球弹性碰撞实验的虚拟环境建模研究

在球的弹性对心碰撞理论基础上，系统研究面向碰撞试验的虚拟环境建模方法和体系，并用一个实例加以分析和验证．     

射线算法在碰撞检测中的应用

介绍了用射线算法进行碰撞检测和确定碰撞位置,并将该算法应用到碰撞响应的实现．这种算法不仅用于检测两个物体之间的碰撞,也适用于具有大量物体的虚拟环境中的碰撞检测,还能够用于在虚拟环境中进行物体的拾取等．     

非弹性碰撞中的引导力与理想气体的相对论热量

为了澄清匀速的受热物体是否接受引导力与引导功,从狭义相对论中物理量的时空属性出发,分析了匀速物体在受热过程中总动量的变化,指出了因改变静质量而产生四维类时引导力的客观事实.在实验室参考系建立三维引导力与引导功的概念,研究了两物体非弹性碰撞过程.用热力学定律计算了其中的引导功与相对论热量,得出了微元碰撞过程中热量收缩的结果.把四维动量守恒方程应用于理想气体的多体系统,计算出整体封闭系统的运动热量的收缩因子,从而进一步证实了相对论热力学的P-E理论.     

摩擦碰撞振动系统的力学研究?

建立一类双自由度摩擦碰撞振动系统动力学模型,利用数值仿真方法分析存在间隙具有双侧刚性约束及摩擦的双自由度分段光滑碰撞振动系统动力学行为,为实际应用中两自由度摩擦碰撞振动系统动力学优化设计提供理论参照。     

虚拟场景中片理颗粒的碰撞仿真

片理颗粒的碰撞在工业生产中占有很大比重,但是由于其混合碰撞的过程不可视,这就使得对它的观察和研究非常困难。文章采用图形引擎OSG和物理引擎Bullet,设计了片理颗粒混合碰撞仿真系统。操作人员通过使用本系统,可以获得重要参数,以便对实际生产进行指导。本系统通过解决图形场景中3DS模型和片理颗粒的控制、碰撞检测、OSG图形引擎与Bullet物理引擎结合以及场景渲染优化等关键技术问题,最后实现仿真模拟程序。操作人员可以通过对系统的信息交互,从而可以观察相应数据所产生的颗粒混合碰撞的过程。     

等离子体中波-粒子系统的能量动量守恒

阐述了等离子体中波的特性,以及波和粒子的相互作用关系,并通过考察总动量的变化率证明了波－粒子相互作用系统的总动量是守恒的。     

虚拟仿真中碰撞检测系统设计与实现

碰撞检测是虚拟仿真中的重要环节.针对碰撞检测中存在多个不同尺寸、不同运动状态的不规则物体场景,研发了一种碰撞检测系统.结合空间剖分技术与方向包围盒层次树实现碰撞检测,对物体间相交穿透问题进行回退处理.系统中设计了场景构建、预处理、实时检测功能,对各功能执行效果加以可视化.结果表明,系统具有良好的检测效率和真实感.     

客户关系管理系统的设计与实现

首先通过对客户关系管理的基本概念以及客户关系管理应用系统的建设目标和它应具备的关键功能进行了分析，在此基础上详细分析了客户关系管理应用系统设计的模式，提出了一套符合企业应用需求的客户关系管理解决方案，最后在这一模式下设计完成了一个应用实例。     

基于阻塞角的行人仿真中避碰方法

以行人仿真中的避碰问题为研究对象,提出了阻塞角的概念。建立了障碍物对当前行人的阻塞角,进而确定了行人需要绕行的阻塞区域。根据路径最短原则,选择对同向行人和静态障碍物的绕行路径。结合我国行人右侧行走习惯,通过降低阻塞角的终边的优先级实现对向行人避碰。针对行人被阻塞角包围的特殊情况,提出了根据目标方向上距当前行人最近的行人的速度及行走方向,确定当前行人是否行走及行走速度。最后,对该避碰方法的实现过程进行仿真。结果表明,该方法不需要复杂的参数标定,大大简化了行人仿真过程中的建模工作。     

我国双车道公路碰撞事故预测模型研究

笔者对超过4000km双车道公路的碰撞事故进行了调查和研究,在分析碰撞事故相关影响因素的基础上,建立了我国双车道公路碰撞事故预测模型.