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本文重点介绍欧美日等国的汽车半轴曲轴,凸轮轴,转向齿条,等速万向节,气缸套和汽车齿轮等七种零件的感应淬火工艺,淬火机床,新材料研制和中高频电源设备方面的情况。 相似文献
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介绍了大功率感应脉冲淬火技术在汽车转向齿条上的应用实例,通过调整电,热工艺参数,可在零件表面上获得有良好组织与性能的硬化层,硬度达HV0.5715~802,并克服了传统工艺处理所引起的变形,可省去处理后的校直和磨削工序。 相似文献
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本文综述了曲轴感应淬火机床发展史及国内外淬火装备发展现状,以及新的发展方向和趋势,对国内淬火装备进行了较详细的描述。 相似文献
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感应加热淬火具有高效、节能、污染小及易于实现自动化等优点。作者叙述了齿轮感应淬火中存在的主要问题,介绍了国内外有关的研究情况,并提出了提高齿轮感应淬火效果的一些建议。 相似文献
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经高频端面淬火的小轴,因其端面面积小于传统的高频平面加热感应器的加热截面积,并由于集肤效应和尖角效应而容易造成轴端倒角附近区域组织过热过烧或端面圆心处硬度不足。用截面积小于轴端面积的导磁体加强的感应器从圆心处开始加热,可以得到满意的淬火组织和硬度。论文还讨论了这种小截面导磁体感应器的设计、制造、应用经济价值和技术意义。 相似文献
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研究了屏幕导流原理在高频感应淬火中的应用。通过分析感应磁场的分布及涡流的走向,研制成功了桑塔纳轿车变速器三/四档同步器齿壳外圆齿部同时感应淬火时,防止凹槽和两侧半齿硬化的屏蔽导流技术。在70多万件的生产应用中,效益良好,完全满足设计要求。 相似文献
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渗碳件通常都是进行整体淬火回火。某产品的齿轮渗碳后整体淬火因畸变大而达不到要求。该齿轮渗碳后采用感应加热淬火,测定其硬化层的组织、硬度分布,并与经整体淬火的齿轮作比较。结果表明,经感应加热淬火的齿轮畸变小,可得到仿形的硬化层,硬化层性能与整体淬火后的相当。对于轻载荷零件,渗碳后感应淬火是可行的。 相似文献