DXJB系列矿井轨道运输信集闭系统

<正> 由兖州东方机电有限公司和江苏省无锡县八士煤矿信号电器厂共同研制的DXJB系列矿井轨道运输信集闭系统,采用了SG-8型可编程序控制器和获发明专利的电机车架空线分段供电法等技术。它除了具有一般信集闭系统的功能外,还具有信号、动力双重闭锁功能和架空线自动停送电功能,能有效地防止电机车碰头、追尾事故的发生,并能最大限度地防止电机车架空线人身触电事故的发     

KZT200-250(550)型架线电机车停车场自动停送电开关

简述国内架线电机车停车场自动停送电开关的使用情况 ,重点介绍了KZT2 0 0 - 2 5 0( 5 5 0 )型架线电机车停车场自动停送电开关的主要设计原理及现场使用和试验情况。     

一种电机车架线自动停送电控制装置

<正>根据《煤矿安全规程》第三百五十九条之(四)规定:"人员上下车地点应有照明,架空线必须安设分段开关或自动停送电开关,人员上下车时必须切断该区段架空线电源。"为了进一步提高架线式电机车安全供电的可靠性,对需要在架线下作业的地点或者人员上下车需要切断架空线电源的区段,进行架线供电电源改造,使需要停电区段的架线电源实现自动启停控制。     

基于数字控制的架线自动停送电装置的设计

 煤矿井下车场安装自动停送电装置能够有效防止井下架线人身触电,针对现有井下车场直流架线自动停送电装置均基于模拟控制,存在安装复杂、可靠性差、不易维护等缺点,提出了通过捕获停车位置架线的车灯小电流信号来明确有车停止在车场,进而可靠断电的设计方案,设计了基于单片机控制的硬件电路;并研究了此装置并入机车运输监控系统作为监控分站的意义及实现方案。结果表明,基于数字控制的自动停送电装置工作可靠操作方便,并能实时将架线电压、架线电流、车况等信息传入机车运输监控系统。     

架线支巷网路自动停送电控制器

<正> 在煤矿井下运输中,除主要运输巷外,还有许多支巷和煤矸装载点,这些支巷的断面一般较小,电机车架空线高度也较低,而且经常有人员通行和工作。因此我矿在这里发生的人身触电事故次数最多。为了改变这种状况,我们于1983年研制了架线电机车支巷网路自动停送电控制器,在使用中经过几次改进,已于1985年定型使用至今,使用效果良好,从未发生异常现象,有效地防止了由支巷架线引起的人身触电事故。此种装置安装     

陶庄煤矿井下机车运输防追尾装置的研制与应用

针对煤矿的实际情况 ,为防止电机车运输过程中出现追尾事故 ,特设计该装置。当 2辆电机车同向行驶距离小于《煤矿安全规程》规定的安全距离时 ,发出警报信号提醒司机采取措施 ,避免电机车追尾事故的发生     

矿山井下牵引网路硅整流装置自动控制

矿山井下运输主要是直流牵引的电机车。机车的电源,一般均由交流经过整流通过滑触线供给的。矿山井下条件差,机车架线多而长,因此,常发生由架线或机车造成的直流电源过电流或短路。过去,故障一出现,整流装置能够跳电,但不能自动送电。在给电时,常常因为不知牵     

电机车架线可控硅自动开关

<正> 为了矿井安全生产,减少电机车架空线触电伤亡事故,兖州矿务局南屯煤矿研制了矿用一般型ZKZ—500(250)/200电机车架线自动开关。这种开关是根据我国煤矿现行电机车供电系统而设计的,在不改变现有机车车型及供电设备的前提下,实现全系统的自动停送电控制,将现行的连续供电方式改为分段短时供电,只向机车运行段供电,而其他线路段处于断电状态。该装置由主控制箱、辅助控制箱及信号     

自动断送电装置在电机车上的应用

<正>在井下特殊环境,直流250 V电机车线成了生产的双刃剑,既能够大幅提高生产效率,同时,也由于其裸线带电架设原因使其成为了"安全隐患",为了保证其绝对安全,矿山用户采用很多方式保证井下工作的安全,而采用"架线自控装置"正成为有效的选择架线自控装置方案设计初衷及功能简述设计初衷:直流架线电机车运输作为矿山井下的主要运输设备,目前架线采用统一网络连续供电、长时间运行的方式,由于架线电压较高(DC250 V以上),加上矿山井下巷道狭窄,空气潮湿,人员与机车同行于同一条巷道,容易发生人员误触架线而触电的事故,     

井下架线电机车防追尾信号装置

<正> 在矿山轨道运输中时常发生电机车追尾事故,因此《煤矿安全规程》第321条规定“两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时,必须保持不少于100m 的距离”。实际在井下轨道运输中,特别是在巷道的转弯处,机车司机很难判断出两车间的距离,有时就会发生机车追尾事故。为了避免此类事故的发生,我们研制了井下架线电机车防追     

煤矿电机车行车信号自动控制器的应用

通过研制架线电机车行车信号自动控制器，消除了轨道运输中事故的频繁发生，确保了行车安全。     

矿井架线式电机车整流器自动停送电

<正> 我矿栗子坪井下架线式电机车的架空线路长4km,分两个区段供电。整流器是采用两台GTA—200/275型硅整流器,分两个硐室设在两个区段架空线的中间位置。整流器硐室内,未安排值班人员。由于生产不均匀而运输量又不太大,电机车停运的时间较长,次数较多,停运时,整流器空载运行,架空线带电。这样不仅是对电力的浪费,而且对进出井人员的安全也有一定的威胁。如果采用人工停送电,就要设置值班人员,增加经济开支。经矿、井机电技术人员和工人的共同努力,研制成功了架线式电机车整流器自动停送电装置。     

矿用电机车用可控硅调速效果好

<正> 大冶有色金属公司丰山铜矿坑采车间用可控硅调频脉冲调速装置代替KTT-250型矿用直流架线电机车的原有凸轮控制器。改装后的电机车操作灵活、方便。由于该装置用可控硅代替原装置的调速电阻,将原来调速时消耗在电阻上的电能节省下来,故节电效果显著,经测试,节电率为33.18％。     

DZK-200—_(550)~(250)型电机车停车场自动停送电开关

根据《煤矿安全规程》规定,架空线必须设分段开关,人员上下车时,必须切断该区段架空线的电源,以确保上下车人员的安全。阳泉矿务局与阳泉煤矿电子设备一厂共同研制了DZK-200-250 550型的煤矿电机车停车场自动停送电开关,经过三年多现场试验,已于1983年12月通过鉴定,正式定型生产。     

架线电机车可控硅脉冲调速装置

架线电机车可控硅脉冲调速装置淄博矿务局徐传胜刘汝江关键词架线电机车可控硅脉冲调速电阻调速鼓形控制器矿用直流架线电机车，是煤矿生产的重要运输工具，由于运输生产的需要，电机车要经常变速运行。多年来，电机车运行速度一直是采用电阻调速，使２０％～２５％的电能...     

基于信集闭的井下架线分区自动停送电系统设计

金属非金属矿山井下直流牵引架线均为裸铜线长期带电,而架线高度偏低,易造成井下人员误触电。通过矿山井下信集闭系统可以定位电机车运行区段的功能,将井下牵引网供电分为若干区段,由信集闭系统对牵引网供电区段实施自动停送电,缩小牵引网带电区段,可以达到降低安全隐患,减少和避免人身触电事故发生的目的。     

架线电机车区段网路电源自动控制器

为预防煤矿井下用架线式电机车运送人员或在架线下作业时,发生触电事故,《煤矿安全规程》规定,架空线必须设分段开关,人员上下车时,必须切断该区段架空线的电源,以确保上下车人员的安全。根据这一规定,我们研制成功了架线电机车区段网路电源自动控制器、经试验情况证明,它的工作稳定可靠,线路简单,制作容易。对于经常有人员工作的溜煤眼和平时少有机车去的支巷架空线,也非常适用。这一装置的研制成功,为矿山安全生产,带来了很大的方便。 此装置安装在乘人车场,溜煤眼附近和支巷的架空线上,平时该区段架空线路处于停电状态,人员可以在此地区安全工作和上下车。当有机车开来时,可预先发出     

ZIK型斩波调速控制系统在裴沟矿的应用

我矿-110m大巷担负着34区运输材料及煤炭的运输任务,现使用架线式电机车12辆。原电控装置为可控硅脉冲调速装置,该电控装置对电机车有起动冲击大、能耗大、机械磨损大、电器元件损坏多、维修量大等缺陷,为改变这种现状,引进了ZIK型斩波调速控制系统,于2004年7月对我矿井下所用架线式电机车进行了技术改造,取得了圆满成功。     

电机车翻车前防瞌睡停车装置的设计与应用

电机车司机在瞌睡状况下将车开进翻车机十分危险,给矿用电机车增加防瞌睡停车装置很有必要。由于矿山铁路环境恶劣,要求防瞌睡停车装置必须不受电源通断频繁和颠簸影响,并具有较强的抗电磁干扰能力。论述了架线式电机车防瞌睡停车装置的基本要求、设计思路和工作原理等。     

矿山电机车运输的自动防撞系统

矿山电机车运输自动化的重要内容之一是发展列车安全运行的自动保障系统,以防在司机失去警觉或不在电机车上时发生列车相撞事故。由司机控制列车时,可用以下几种装置避免发生超越色灯信号事件:机车自动信号装置、自动停车装置和带自动停车装置的机车自动信号装置。