深基坑开挖及降水引起的邻近浅基础沉降分析

在城市繁华地区进行基坑工程施工,需要重点考虑施工过程对周边环境的影响。论文以深圳某地铁基坑工程为例,模拟了深基坑内降水条件下的基坑开挖过程,分析了地铁车站深基坑开挖及降水引起的邻近浅基础建筑物沉降及支撑结构的变形。研究表明,基坑降水对周边建筑物的沉降有重要的影响,其影响在浅层土开挖时尤为显著,随着开挖深度的增加,降水产生的作用逐渐减弱。另外,降水的影响范围远大于土体开挖卸荷本身。连续墙嵌固在中风化岩中的方案与连续墙嵌固在微风化岩中的方案相比,邻近建筑物平均沉降有大幅增加,差异沉降也有小幅增加。同时,连续墙的底部侧向变形大幅增长。本研究对基坑开挖过程中邻近建筑物的保护有指导意义。     

中山北路地铁车站施工变形观测与分析

基坑开挖到一定深度,基坑变形的时间和空间效应明显。加速底板施工是控制底板总变形量的关键。加强对基坑及周边建筑物的监测,做到信息化施工是安全施工的重要措施。中山北路地铁车站基坑开挖监测方案、变形观测与结果分析,为类似工程的设计、施工和监测提供了参考资料。     

某车站主体基坑开挖对邻近建筑物影响分析

地铁车站深基坑开挖引起临近建筑物变形是地铁建设中常见的问题,在基坑施工前,预先对这一问题进行评估研究有助于更好的保护临近建筑物的安全;本文以某地铁车站为工程背景,对基坑开挖过程引起坑外地表沉降,临近建筑物沉降进行分析,评估基坑开挖对邻近建筑物的影响,以期为工程提供有益参考。     

十字换乘车站基坑开挖影响分析及变形控制研究

在十字换乘工程既有地铁车站两侧深基坑开挖过程中，土体的卸载会导致地铁轨道上浮变形，从而影响地铁正常运营。以北京地区实际工程为背景，基于现场监测数据、地层变形理论及FLAC^3D方案对比数值模拟，分析了两侧基坑近距离施工对既有车站的影响规律及作用机理，得出控制措施及优化建议。研究表明：两侧基坑近距离开挖时，土体卸载产生的应力释放会导致邻近车站上浮；基坑施工引起的轨道上浮贯穿整个工程，其中基坑开挖与邻近段回筑阶段导致的上浮量各占约45%,影响范围为邻近基坑边中心两侧各约110m;通过增大抽水量、在既有结构上方堆载等措施，可减小、平衡应力释放，通过调整开挖步序可优化应力释放，从而控制既有结构的上浮量，有效降低基坑开挖对地铁车站的影响，其中优化施工步序可降低19.7%上浮变形。     

基坑开挖对邻近建筑物基础影响分析

地铁车站基坑开挖对周围建筑物的影响问题越来越引起人们的重视。以北京地铁9号线东钓鱼台站4号出入口基坑为例,采用ANSYS模拟了基坑开挖及支护的整个过程,分析了基坑开挖过程中既有建筑物基础的沉降变形规律。结果表明:基坑开挖深度越大;基础沉降越大;基础的不同位置表现出不同的变形特点,距离基坑越近的点沉降变形越大,建筑物表现出向基坑内倾斜的趋势。     

黄兴路站深基坑地基加固施工及加固效果分析

在上海地铁M8线黄兴路车站深基坑“明挖法”开挖施工中,根据基坑邻近建筑物及基坑安全的要求进行了地基加固处理,使施工过程中基坑及建筑物变形控制在安全范围内。本文主要分析了基坑及地基加固设计、地基加固施工、地基加固对基坑变形的影响。     

地下连续墙施工对邻近浅基础建筑物的影响分析

目前对地铁基坑的变形研究主要集中在基坑开挖阶段,而地连墙施工阶段的变形很少有考虑,结合福州某地铁深基坑施工,在整个施工过程中对地铁深基坑邻近浅基础建筑物进行监测,详细分析了在地铁深基坑施工过程中地连墙施工、基坑开挖等对基坑邻近浅基础建筑物的影响。监测结果表明,地下连续墙成槽施工对邻近浅基础建筑物的沉降量占总沉降量的50%以上,其影响范围较基坑开挖影响范围更大,在基坑施工时应引起重视。     

深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究

选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。     

大型基坑开挖对相邻轨道交通车站和线路影响的监护研究

在地下轨道交通车站周围进行大型基坑开挖时，为确保已有轨道交通线路和车站的正常运营，必须严格控制大负荷卸载施工对运营线路的影响。以上海航空枢纽交通中心邻近地铁车站的大型基坑施工为例，为满足轨道交道设施严格的防变形要求，通过信息化的监护措施，对基坑施工阶段基坑变形拟合与轨道交通设施的实际监测总变形规律进行了对比分析。     

大型基坑分区开挖对邻近地铁的影响

本文通过现场实测数据分析了大型基坑分区开挖对临近地铁车站以及车站两端盾构隧道竖向和水平向变形的影响。分析结果表明:受邻近基坑开挖卸荷的影响,在竖直方向车站产生了隆起变形,盾构隧道受地质条件差异和施工参数的影响,既有沉降也有隆起;在水平方向车站和隧道均朝向基坑移动;流变对车站和隧道竖向变形影响较大,因流变而产生的竖向变形可占总变形的50%;分区开挖由于可以充分利用中隔墙对基坑变形的约束,以及时空效应对变形的影响,因此可以有效地减小基坑开挖对邻近地铁变形的影响。     

盾构掘进地层变形原因分析与施工控制

北京地铁在5号线施工中首次采用盾构法进行地铁区间隧道的掘进,下穿城市中心区域,在这些区域中有很多是老旧城区和中心商业区,对于地层变形和地面沉降的控制要求极为严格,因此很有必要对盾构掘进过程中地层变形和地面沉降的规律进行细致分析,并采取相应的施工方法与技术措施进行控制,以满足盾构施工过程中的环境要求。     

石质孔桩开挖爆破设计的研究

介绍了渝怀铁路泉孔1号大桥工程及地质情况，对其挖孔桩开挖爆破设计内容，从爆破方案的选择、钻爆设计等方面进行了分析，提出了孔桩开挖爆破的几点经验体会。     

西宁市某深基坑工程围护设计

西宁市某深基坑工程地质条件及周边环境复杂。根据深基坑工程的基本理论及相关规范,对该基坑的围护方案进行论证,确定采用锚拉排桩围护结构,完成了围护结构的布置、结构计算;并对基坑的抗倾覆、抗隆起稳定性进行了验算。实践证明:该设计方案安全可靠,并对同类工程有一定的参考价值。     

天津金德园大面积深基坑土方开挖施工控制

天津金德园超大面积深基坑工程土方工程量大、工期紧、场地狭小且紧邻主干道和居民区,选择中心岛式土方开挖方案.利用栈桥运输作用,在保证支撑施工部位运输通道坚实的前提下进行土方开挖,遵循"分层开挖、先撑后挖、快挖快撑、保证基坑围护体系受力均衡"原则.对基坑支撑结构位移、周边道路和建筑物变形进行监测.结果表明周边道路和建筑沉降及支撑结构位移均在设计和规范要求警戒值范围内.     

上海银行数据处理中心超大深基坑土方开挖技术

上海银行数据处理中心工程基坑呈矩形,总占地面积约42 000m2,采用盆式、抽条分块开挖技术.施工中首先对称浇筑双圆环形混凝土支撑,充分利用时空效应原理,坑边留土护壁,对称、均衡、分层挖土;采用设置环形出土通道和南北两个出土坡道相结合的交通措施.并采用信息化施工,在基坑施工期间监测地下水位、围护结构水平位移及支撑轴力.有效控制基坑变形,降低施工成本.     

开挖作用对基坑周围地层工程性质的影响

针对基坑工程中地层的应力-应变关系和抗剪强度指标等工程物理特性，由于开挖施工作用而发生不同程度的变化这一现象，提出了开挖作用分区的新概念，并用新的应力路径分类方法来表达这种分区。由此，研究了开挖作用对基坑周围地层的影响规律，为深入研究基坑工程的设计理论和施工稳定性开辟了一条新途径．     

隧道岩体赋存地质特征及开挖过程描述

隧道开挖改变了围岩的原始地质环境（如原始地应力场,渗流场,温度场等）,为保持围岩的稳定性及工作环境要求,须采取适当的支护与防渗措施。作者从岩土体的赋存地质特征出发,给出了描述隧道开挖过程中力学与水力特征及表征方法。进行了隧道开挖卸荷的有限元模拟计算,讨论了开挖方法对围岩扰动带的影响。研究结果有助于合理地建立隧道开挖问题的流固耦合模型及指导隧道的设计与施工。     

深基开挖的土钉支护技术（一）构造方法

土钉支护是国外近２０年发展起来用于土体开挖支护和挡土结构的一项新技术。国内近几年来也已应用并取得了重大效益，既安全又节约。本文对土钉支护技术的发展应用与构造方法作一介绍，主要是国外的经验，以期对国内的应用推广有所借鉴。     

南京华威电子大厦深基坑支护设计及开挖特性研究

在对周边环境和工程水文地质条件进行充分调查研究的基础上,通过对各个工况下基坑的结构内力、变形的详细计算分析和数值模拟,完成了超深软土基坑设计。在基坑开挖时,对支护结构的内力、变形及和对周围环境的影响进行了全面的监测,取得了大量宝贵的试验资料。     

复杂周边环境下的深基坑设计方案比选

以选择安全可靠、经济合理的基坑支护方案为出发点,阐述了中心城区紧邻既有保护建筑的某深基坑支护工程现场周边条件及工程地质条件,分析了基坑围护设计方案,并对基坑及周围建筑物进行了监测,实践结果表明：最终方案能有效控制基坑位移,确保周边建筑物的安全。