翻新轮胎胎体检测的必要性和检测方法

翻新轮胎的用途和使用条件与新轮胎完全相同。也就是说，翻新轮胎的安全性和质量要求与新胎一样，对待翻新轮胎必须像对待新轮胎一样，采取一系列的质量保证措施以保证轮胎质量和使用安全。本文主要介绍胎体缺陷的产生原因和胎体缺陷的检测方法。     

航空轮胎翻新技术及对策

本文论述了航空轮胎翻新的重要性，简要介绍了国内外翻新航空轮胎情况、国内面临的航空轮胎翻新现状、巨大的市场需求以及制约因素。根据翻新航空轮胎的生产技术和市场需求等方面提出了几点对策。     

航空轮胎翻新概况及投资建议

介绍国内外航空轮胎翻新状况并对投资轮胎翻新业提出几点建议。目前,世界航空轮胎生产和翻新被固特异、米其林、普利司通/费尔斯通等几家大轮胎公司垄断。我国从事航空轮胎翻新的企业主要有2家,但已基本停产。建立高效的营销网络,实施品牌战略,培育和发展自己的品牌,把好胎体质量检验关,是发展我国航空轮胎翻新的前提条件。     

简述普利司通公司航空轮胎翻新情况

普利司通的翻新航空轮胎占全球市场份额的1/3,翻新的航空轮胎包括斜交结构和子午线结构。所有翻新的航空轮胎都经过严格的出厂检验,以确保翻新轮胎的质量。     

航空轮胎翻新技术概况及发展前景(一)

简述了翻新航空轮胎的发展历程,并介绍了其配方研究、翻新工艺、成品检验和发展前景等,对如何发展我国的翻新航空轮胎制造业提出了几点建议。     

翻新航空轮胎问答

本文是作者为走访航空公司客户所写的宣传册子，以问答形式详细解释了航空轮胎翻新的概念、工艺过程、技术指标、执行标准、注意事项等等。其中14-20是从桂林蓝宇航空轮胎发展公司的《航空轮胎使用与维护手册)中摘编的，特此说明。     

汽车翻新轮胎的安全性

我国公路运输状况极其复杂，交通事故发生率较高，汽车轮胎(含翻新轮胎)行驶中爆破引发交通事故十分严重。国家已将汽车翻新轮胎列入强制性产品认证管辖产品，提高其安全性是一个急需解决的问题。根据我国国情，论述轮胎翻新胎体选择件、胎体损伤检测与允许程度、翻新过程质量控制要点及翻新轮胎成品试验与检验要求。     

翻新轮胎激光无损检测仪

介绍一种基于电子散斑干涉技术研制的翻新轮胎激光无损检测仪.该检测仪采用高分辨率CCD摄像系统和精确的相移技术及相位同步算法,通过相减法得到散斑条纹,并对条纹采用均值滤波,经相位去包裹后得到实时检测图像.该检测仪对气泡和脱层有很好的检测效果,检测周期短,适用于工业化流程.     

PU翻新轮胎技术探讨

介绍国内外PU翻新轮胎技术的发展概况,分析几种PU翻新轮胎技术(包括PU直接浇注法和PU/橡胶复合预硫化胎面).重点阐述PU/橡胶复合预硫化胎面技术方案、工艺流程、技术关键点以及该技术与现有橡胶预硫化胎面技术对比的优点.     

全钢载重子午线轮胎翻新用中间粘合胶的研制

研制全钢载重子午线轮胎翻新用中间粘合胶.结果表明,采用适量预缩合间苯二酚-甲醛树脂和超级增粘树脂的中间粘合胶定伸应力较大,粘合性能优异.以本研制中间粘合胶翻新的全钢载重子午线轮胎耐久性能良好,实际使用效果优异.     

翻新轮胎存在问题及整改措施

一、翻新轮胎存在的问题 1．标签不合格产品的主要问题 一是标识混乱、虚标乱标,有些标识的层级在轮胎标准上根本就不存在。随意提高层级,违反了国家标准“翻新后轮胎层级可按原定层级．或者只能降低而不得提高”的规定,会造成气压、负荷和层级与标准规定不相匹配,危害到翻新轮胎的使用和保养的安全。标识不完整,表现在标准气压和相应负荷只标出其中的一个。     

我国翻新子午线轮胎的现状及发展建议

概述我国子午线轮胎生产的基本情况,重点介绍翻新子午线轮胎存在的问题和原因,并针对存在的问题提出建议.目前我国翻新轮胎的使用量有限,还具有非常广阔的发展潜力和空间,若通过翻新子午线轮胎的技术攻关,按全国每年新增翻新100万条9.00R20全钢载重子午线轮胎计算,每年即可节省生胶13 750 t,各种化工原材料11 250 t,胎体钢丝及胎圈钢丝10 030 t,总价值约为5.4亿元.     

用力学方法提高翻胎胎面胶的耐磨性

胎面磨耗是影响轮胎寿命的关键特性,胎面胶耐磨性是衡量产品质量和使用功能的一项极其重要的物理机械性能。提高传统法翻胎胎面胶耐磨性向来有着两条途径,化学方面取决于最佳的胶料配方和相应的硫化程度,而力学方面则有更多的方法。本文就力学方法提高翻胎胎面胶的耐磨性进行阐述。     

航空子午线轮胎胎面胶配方的研究

根据航空子午线轮胎胎面胶性能指标要求进行配方设计.试验结果表明,生胶采取NR/BR并用（并用比75/25）,补强体系采取炭黑N110/N234并用,合理选用促进剂、防老剂和加工助剂,硫化胶的物理性能达到设计指标要求,且压缩疲劳温升低,耐磨性能好;成品轮胎胎面胶物理性能良好.