聚氨酯材料开拓汽车轮胎市场的新蓝海

根据聚氨酯材料在轮胎产业中的发展现状,论述了聚氨酯轮胎的研制及其应用材料,分析了聚氨酯轮胎的性能优势,展望了聚氨酯轮胎的市场前景,同时指出了聚氨酯轮胎的未来发展趋势。     

聚氨酯弹性体胎面/橡胶胎体复合轮胎产业化的进展

介绍聚氨酯弹性体胎面／橡胶胎体复合轮胎（聚氨酯橡胶复合轮胎）的研究和材料的应用现状,对目前聚氨酯橡胶复合轮胎研发中存在的问题进行了探讨。聚氨酯橡胶复合轮胎由于在耐磨性及滚动阻力等方面明显优于橡胶轮胎,其生产过程可以实现连续化和自动化,环境污染小,因而被称之为绿色环保轮胎,它将是未来汽车轮胎发展的主流,在汽车行业拥有广阔的应用空间。     

聚氨酯轮胎的发展前景

介绍聚氨酯轮胎的研究和材料应用现状,对目前聚氨酯轮胎研究开发中存在的问题和应着重研究的课题进行了探讨,并对未来聚氨酯轮胎的发展趋势以及应用前景进行了分析。     

聚氨酯轮胎的发展前景

介绍聚氨酯轮胎的研究和材料应用现状, 对目前聚氨酯轮胎研究开发中存在的问题和应着重研究的课题进行了探讨, 并对未来聚氨酯轮胎的发展趋势以及应用前景进行了分析。     

聚氨酯浇注轮胎及其设备的研制

随着新材料液体合成橡胶的出现，产生了一种新型的聚氨酯浇注轮胎，主要介绍了近年来我国聚氨酯浇注轮胎及其成型设备的研制情况，第一部分主要为聚氨酯浇注轮胎的成型工艺及结构特点，第二部分为聚氨酯浇注轮胎的成型设备及特点。     

黎明院首创轮胎填充特材叫响业界

黎明化工研究设计院有限责任公司(以下简称黎明院)主持完成的国家科技部科研院所技术开发研究专项资金项目——"轮胎填充用聚氨酯(PU)材料的研究及应用"新技术,已广泛应用于工程车、采矿车等大型工程载重车辆轮胎领域,打破了目前轮胎填充用聚氨酯材料进口垄断,该产     

聚氨酯轮胎发展及其温度场研究现状

综述了聚氨酯轮胎的材料特性、种类及生产方式,介绍该产业国内外的研究历程和最新进展,并对影响聚氨酯轮胎使用的热损坏问题进行分析和探讨,总结了目前轮胎温度场研究的常用方法,提出有限元法对聚氨酯轮胎研究的意义和前景。     

聚氨酯泡沫及含有该聚氨酯泡沫的充气轮胎

由韩国轮胎株式会社申请的专利（公开号CN 102477140A,公开日期2012-05-30）＂聚氨酯泡沫及含有该聚氨酯泡沫的充气轮胎＂,涉及一种聚氨酯泡沫及利用其制备的充气轮胎,该聚氨酯泡沫由二醇（聚醚类二醇和聚酯类二醇混合）与二异氰酸酯反应制得。充气轮胎制备时,将通过改变发泡剂用量制得的聚氨酯泡沫注入充气轮胎内腔,从而达到降低轮胎内腔共鸣噪声和改善轮胎耐久性能的目的。     

聚氨酯粘合剂在废旧轮胎循环利用的应用及发展趋势

本文综述了问题跑道事件的起因及对黑颗粒的影响,介绍了聚氨酯粘合剂及废旧轮胎制品在不同领域的应用、优势及后续发展趋势,简要介绍了一诺威多种高效聚氨酯粘合剂的用途及特性。     

聚氨酯泡沫及含有该聚氨酯泡沫的充气轮胎

由韩国轮胎株式会社申请的专利(公开号CN 102477140A,公开日期2012-05-30)"聚氨酯泡沫及含有该聚氨酯泡沫的充气轮胎",涉及一种聚氨酯泡沫及利用其制备的充气轮胎,该聚氨     

轮胎模态试验及在轮胎结构设计中的应用研究

分析了轮胎模态分析的试验方法及其在轮台设计中的应用,并建立了轮胎模态分析试验系统。测量了各类型轮胎的固有频率特性,分析了轮胎气压、胎面花纹和轮胎质量对轮胎的固有频率特性的影响规律、模态振动的噪声的关系,得出结论：轮胎气压增大,轮胎的固有频率也随之增高;同型号、同规格光面轮胎的基频低于有花纹轮胎;刚度变化对轮胎固有频率的影响大于轮胎质量的影响。此外,还用试验模态验证了有限元模态分析的正确性及产生误差的原因。     

全钢载重子午线轮胎带束层结构对接地性能的影响

以295/75R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎为例,研究带束层结构对轮胎接地性能的影响。在轮廓相同时,带束层结构不同,轮胎接地性能差异较大。在其它施工条件不变时,3层半带束层加零度带束层结构的无内胎全钢载重子午线轮胎肩部接地压力较小,耐久性能好,抗冠部爆破性能、速度性能和通过性能佳;4层带束层结构无内胎全钢载重子午线轮胎接地印痕趋于矩形,平均接地压力较小,肩部接地压力较大,耐磨性能、操控性能、胎圈耐久性能和安全性能好。     

提高185R14C轻载子午线轮胎性能的研究

对185R14C轻载子午线轮胎进行宽轮辋优化设计。采用TYSYSV1.1改进版轮胎专用有限元分析软件做出网格模型图,并对轮胎充气前后变形轮廓进行比较,分析轮胎各部位所受应力。成品轮胎耐久性和高速性能试验结果表明,优化设计后轮胎的使用性能大大提高。     

一种胎胚水平放置式自动卸胎装置

针对目前对自动化卸胎装置的要求,研制了一种胎胚水平放置式自动卸胎装置.本卸胎装置包括龙门架结构,卸胎支撑辊结构,水平翻转结构.该卸胎装置实现了胎胚的水平放置,避免了胎圈变形,减小了人工干预,提高了轮胎良品率;提高了卸胎的自动化水平,为后续轮胎的自动水平夹持与搬运创造了条件,同时减小了轮胎成型机的占地面积.     

芳纶环保轮胎的制造与性能研究

研究芳纶帘线在轿车子午线轮胎中的应用.结果表明,芳纶轮胎的外缘尺寸和强度均满足国家标准要求,与正常生产轮胎相比,芳纶轮胎的质量可减小10%,滚动阻力可降低10%以上,并具有优异的高速性能,满足绿色环保轮胎的要求.     

基于轮胎标识点的轮胎分类系统研究

针对轮胎制造业中轮胎分类困难的问题,研究了一种基于轮胎标识点的轮胎分类方法。该方法在制造完成后的轮胎侧面,打印上包含不同颜色和形状的规则图形（轮胎标识点）,作为轮胎分类的依据。基于机器视觉理论,研制了一种轮胎标识点识别系统。该系统首先采集轮胎标识点图像,并对标识点图像进　　行相关图像分析处理运算,从而识别出标识点图像的颜色和形状信息。然后,识别系统将标识点信息转换并输送给轮胎分类系统,轮胎分类器依据标识点信息对轮胎进行相应分类。实验结果表明,该轮胎分类方法可 有效地对生产线上的轮胎进行准确分类,提高了轮胎分类效率。     

轮胎与整车匹配技术研究

对轮胎与整车匹配技术进行研究。结果表明:改变轮胎的侧偏刚度可以改变整车的不足转向度;增大轮胎扭转刚度可以增大舵感,增大轮胎的侧偏刚度可以解决轮胎响应慢问题,调整轮胎回正力矩可以改善轮胎的转向线性感;减小轮胎的抓着力可以改善其在极限工况下侧倾抑制不足;改变轮胎花纹块结构、材料和轮胎接地面积等可以改善抓着力;减小轮胎的纵向和垂向刚度可以减小冲击入力感,减小轮胎的包容刚度可以减小包覆感,增大轮胎的垂向阻尼可以快速衰减振动。     

全钢载重子午线轮胎带束层帘线受力的有限元分析

建立11.00R20规格全钢载重子午线轮胎结构力学分析的二维和三维有限元模型,模型考虑了轮胎分析中因大变形而产生的几何非线性和材料非线性问题及轮胎与轮辋和路面的接触问题.采用ABAQUS软件对轮胎模型的装配与充气过程和轮胎在静负荷条件下带束层帘线的受力情况进行了分析,得到的各层带束层受力结果可帮助轮胎结构工程师评价带束层的设计方案.     

基于CAA-RADE的轮胎三维花纹参数化设计的实现

为了实现轮胎花纹的快速设计,提出一种基于CAA-RADE的轮胎三维花纹参数化设计方法。在讨论轮胎花纹关键问题的基础上,给出了轮胎花纹沟曲面创建的基本方法;采用VC++语言作为CATIA软件的二次开发工具,并借助CATIA的组件开发环境,实现轮胎三维花纹的参数化设计;给出了轮胎三维花纹参数化设计的实例。测试结果表明,该程序可以减少轮胎花纹设计过程中存在的大量重复性劳动,使轮胎花纹设计更加简单和高效。     

三角平衡轮廓轮胎侧倾侧偏滚动接地性能有限元分析

基于Abaqus软件建立三角平衡轮廓轮胎和传统轮廓轮胎的三维有限元模型,并研究侧倾侧偏滚动工况下轮胎行驶速度对轮胎接地性能的影响。结果表明:三角平衡轮廓轮胎的接地印痕面积明显小于传统轮廓轮胎;当轮胎行驶速度较高时,行驶速度对三角平衡轮廓轮胎最大接地压力和最大摩擦应力基本不产生影响,说明三角平衡轮廓轮胎高速行驶时的稳定性较好。