发动机何时更换机油?

机油在发动机中起着润滑、密封、冷却、清洗和防锈的重要作用。因此，机器的管理与使用人员对换机油都十分重视。各生产厂在产品使用说明书上虽然规定了该机的换油周期，但由于发动机磨损的轻重程度不同，机油的品种质量有差异，甚至地区。气候或作业条件的不同，都会影响到机油的换油周期。机油价格较贵，用量也大，例如：我们从俄罗斯进口的T-330型推土机，机油的一次换油量就需70kg，且必须是中增压机油。由此可见，机油换早了，将尚可继续使用的机油倒掉，会造成很大的浪费；机油换迟了，又会因机油老化、变质而引起烧瓦、抱轴的严重事…     

应该何时更新CAM软件

今天的模具加工车间不应该忽视模具的加工效率问题,事实上,编程部门通过对现有软件的升级更新是可以提高加工效率的。     

活塞发动机阀体有限元分析

以某型鱼雷活塞发动机配气阀阀体为例,利用软件I-DEAS和Marc,对阀体在复杂的位移、力和换热边界条件下的温度场和应力场进行了三维有限元分析。确定了阀体主要失效位置,表明了热应力为阀体的主要破坏因素,从而为改进阀体冷却设计提供参考。     

航空发动机活塞的锻造

强力航空发动机活塞的工作特点是承受着很大的机械负荷,活塞顶在高温下承受着高达8～10吨的气体压力,在润滑困难的情况下承受着巨大的侧压力和摩擦力。活塞的内腔较深,底部有加强筋及两个凸耳(见图1),这使锻造出模及金属流动充满模腔较困难。活塞用铝合金LD8锻制,其锻造特点如下     

发动机活塞温度场仿真分析

建立了车用发动机活塞的三维实体模型,并采用有限元法对其进行了温度场仿真分析,探讨并研究了启动工况时活塞的温度分布情况。     

发动机活塞加工工艺分析

一个机械的灵活驱动与控制离不开性能优越的活塞,活塞现今广泛应用于汽车发动机以及内燃机上,是非常关键的零部件,活塞的性能结构直接关系到整个驱动装置的运转过程.在国家军事装备方面上则对活塞的性能要求更高,未来对活塞方面的发展将是一个非常具有挑战性的问题.因此,为了在保证质量、效率、产量的前提之下,要想占据市场取得绝对的经济...     

发动机活塞参数化设计

采用基于特征的参数化设计方法,利用Pro/E软件的PROGRAM模块建立了发动机活塞的参数化模型。最后通 过VB开发技术,实现活塞的自动化设计。     

发动机活塞数值模拟分析

正本文根据高功率密度铝活塞材料的性能及活塞使用工况,结合活塞温度场的试验测试,开展高功率密度铝活塞模拟分析技术的研究,包括活塞温度分布、应力分布、变形等研究。通过分析数据的不断积累、分析精度的不断提高,对高功率密度铝活塞的研发起到了指导作用,提高了设计水平,缩短了研发周期。     

发动机活塞的正确装配

（1）活塞的选配 更换活塞时,应选用与汽缸标准尺寸或修理级别相同的活塞。一般规定：汽缸在标准尺寸的基础上每加大0．25mm为一个修理级别。因此,活塞必须一一对应。同一台发动机上,应选用同一厂牌、同一级别、同一组的活塞,以便使材料、性能、质量及尺寸一致。为了保证发动机的平衡,更换新活塞时必须仔细称量活塞的质量,其差别一般不大于8g,否则应适当车削裙部内壁或重新选配。     

单活塞液压自由活塞发动机压缩冲程特性

以压燃式单活塞液压自由活塞发动机为对象研究其压缩冲程特性,以期得到高效可靠的压缩过程实现方案,满足系统着火条件要求.基于系统的基本结构,对系统不同工况下的压缩过程进行分类,并分别研究其主要特征,确定利用液压能实现系统压缩过程的基本控制量.通过建立系统压缩过程气缸状态和液压腔状态仿真模型,结合相关的试验测试结果,对不同工况下的压缩过程特性进行研究.研究表明:系统低压压缩过程着火条件易于满足,在非正常工作状态下的高压压缩过程需要消除压缩蓄能器的稳压作用,同时减小频率控制阀节流作用的影响.     

自由活塞斯特林发动机动力活塞气体作用效应

为了能够深入认识自由活塞斯特林发动机动力活塞的运行特性,找到提高自由活塞斯特林发动机效率的方法,对配气活塞固定不动时的动力活塞的气体作用效应进行了理论分析,并设计了动力活塞的单独运动实验,在此基础上提出了动力活塞自然频率的计算公式。研究了压缩腔压力波超前与滞后动力活塞位移两种情况下动力活塞受到的气体力的作用情况,采用旋转矢量法阐述了气体力的作用机理。当压力波超前或滞后活塞位移小于90°时,一部分气体力发挥了气体弹簧的作用,使系统自然频率增大;当压力波超前或滞后活塞位移大于90°但小于180°时,一部分气体力发挥了惯性力的作用,使系统自然频率减小,且热源温度越高,系统的自然频率越大。利用本实验室的一台自由活塞斯特林发动机进行实验,验证了上述气体力作用的效应与规律,利用此理论计算系统自然频率和实验相差不超过2%,使得斯特林发动机成功启动。     

汽车发动机活塞磨损及气缸活塞间隙变化研究

应用发动机专用仿真软件AVL_EXCITE进行了发动机活塞-活塞环-气缸套副的动力学分析,获得了活塞在气缸内的拍击运动参数和活塞与气缸套碰撞力。提出了一种发动机活塞表面的磨损趋势的预估方法,并进行了仿真分析研究。根据仿真计算结果模拟了发动机运转过程中活塞与气缸套接触状态,得到了作用在活塞表面每一点上的接触力,根据其接触力模拟了发动机活塞磨损状态。模拟结果表明能够准确地预测到在不同活塞与气缸套间隙下的活塞拍击运动特性及表面磨损情况。     

发动机异型面活塞加工新技术

活塞是汽车发动机的“心脏”,承受交变的机械负荷和热负荷,其质量的好坏直接影响到发动机的性能,对系统的燃油经济性、可靠性、寿命、排放及噪声等指标有很大的影响,是发动机中工作条件最恶劣的关键零件之一。随着汽车整车对发动机的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格,     

自由活塞斯特林发动机运行频率

自由活塞斯特林发动机运行频率是发动机的关键参数。区别于传统的曲柄连杆斯特林发动机,自由活塞斯特林发动机的运行频率由系统充气压力、动质量、弹簧刚度、阻力系数等热动力学参数耦合确定,因此确定自由活塞斯特林发动机的运行频率较为复杂。为了能够定量计算自由活塞斯特林发动机的运行频率,笔者建立了耦合发动机热动力学参数的数值模型。首先,在模型中对压力波进行线性化处理,得到了自由活塞斯特林发动机运行频率的计算公式;然后,运用模型分析了主要参数对发动机运行频率的影响规律,并与实验结果相对比,发现模型计算结果较为准确;最后,分析了当板弹簧刚度大幅度增加时,发动机的运行频率却变化较小,主要原因在于原有板弹簧的最高自然频率较低。结果表明：优化设计了新的板弹簧,使发动机运行频率大幅度升高,在采用新的板弹簧之后发动机的运行频率从原来的35 Hz提高到60 Hz。     

汽车发动机活塞敲缸探析

本文介绍了发动机活塞敲缸的经验诊断方法,通过求解CA1091汽车发动机活塞运动方程,得出了发动机活塞敲缸与结构参数、转速、负荷和润滑油粘度的关系,从理论上得到诊断发动机活塞敲缸的最佳转速、传感器安装部位、负荷和相位等。     

未来的动力之星——液压约束活塞发动机与液压自由活塞发动机

介绍了液压自由活塞发动机（HFPE）与液压约束活塞发动机（HCPE）的发展现状，就两者的结构原理、功能特性等方面进行了对比分析。HFPE和HCPE都能直接将燃料燃烧产生的热能转化为液压能，都可作为伞液压午辆动力源使用。采用传统的燃烧技术，HFPE总效率可达40％，HCPE可达35％。两者任何工况下都能方便地工作在最佳经济工况，方便地回收车辆制动能量，提高整车效率。     

汽车发动机铝活塞金属型铸造

活塞是汽车发动机的重要零件之一,活塞工作条件相当严酷,如高温、高负荷、高速运动、润滑不良和冷却困难等。随着发动机强化程度的不断提高,发动机的转速、平均有效压力和活塞平均速度都较以前有了大幅度提高,因此发动机的热负荷和机械负荷都增加     

发动机活塞温度测量方法的研究

活塞是发动机中工作条件最严酷的零件,同时也是发动机的关键部件之一。活塞顶由于与高温燃气直接接触,因此顶端温度很高,而且活塞各部分的温度相差很大。因此,活塞的可靠性很大程度上影响着整机可靠性水平。目前,活塞温度测试在发动机的设计、研究方面仍是一个重要的技术领域。这篇文章详细介绍了发动机活塞温度的几种测量方法,非电测法(硬度标定法、硬度恢复法)、电测法(红外遥测法、热电偶法)并简要分析各种方法的适用情形及各自特点。     

液压约束活塞发动机连杆优化设计

以液压约束活塞发动机连杆为研究对象,采用现代优化设计方法与有限元相结合的技术,建立了连杆优化的力学模型。在保证结构强度、刚度和稳定性的条件下,进行了以连杆质量为目标函数的三维结构优化设计,结果使连杆质量更轻,结构更加紧凑。得到了一种综合考虑各种约束条件的连杆优化方法。