发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

发动机烧机油的原因与排除方法

1．机油从汽缸壁进入燃烧室 机油从汽缸壁进入燃烧室的主要原因有：活塞环装反产生泵油作用：活塞环磨损严重,开口间隙过大或圆度下降：活塞环折断并卡滞在环槽内：活塞环张力过小：曲轴箱通风管堵塞,单向阀卡滞或积碳过多。此外,发动机镗缸时若镗刀进给量大、刀纹深,或汽缸筒材质软硬不均,将在汽缸壁内表面形成不同形状的凹凸面,增大燃烧室机油渗入量,从而引发发动机烧机油。     

柴油机油消耗异常的分析

<正>1.机油消耗异常原因(1)活塞、活塞环与缸套过度磨损后,会使机油窜入燃烧室,使机油消耗急剧增加。当活塞第一道气环与汽缸壁的磨损间隙超过正常值的20%时,其机油消耗量将增加2倍以上。     

润滑油消耗的研究

本文围绕润滑油经气缸、活塞、活塞环流入燃烧室的途径,介绍了气缸内表面的粗糙度和失圆方向。活塞顶岸与气缸套的间隙,油环的追随性 系数、油环的重量、油环与气缸壁的接触面压,第一道环的闭口间隙、滑动面和梯形环角度等因素对润滑油消耗量的影响。     

气缸套过度磨损的原因及处理

由于活塞的位置不同,工作条件不同,气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重,由上往下,磨损量显著减少。这种上大下小的磨损,使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤,机油中的杂质     

柴油机缸内积炭的产生原因与排除

有些柴油机使用一段时间后,在缸套上端、缸盖底面、活塞顶部及活塞环槽内,甚至气门摇臂室内,都会生成一层积炭。积炭严重时,不但使柴油机功率降低,油耗增加,有时还会引起爆燃,使机件加速磨损或受到损伤。现介绍产生积炭的主要原因与排除方法。（1）活塞环磨损当活塞环开口间隙超过允许的使用标准后,活塞在压缩时就严重漏气,致使气缸压缩力减少,喷入的柴油不能充分燃烧,因而形成积炭。此时,应更换活塞环,恢复气缸的正常压力。（2）活塞与缸套磨损活塞与缸套的配合间隙因磨损而超出允许尺寸后,即使更换活塞环也不能恢复气缸压缩…     

柴油机冲气缸垫原因分析

工程机械柴油机冲气缸垫现象在工地上时有发生,究其原因不外以下三个方面。 １．缸套加工误差 一台新购的ＺＭＯＢ装载机,采用６１３５Ｋ－１１发动机,仅使用约８０ｈ就出现：下窜气严重,机油油温高,三、四缸之间气缸垫冲坏等故障现象。拆检发现,三缸缸套及活塞严重拉伤,活塞环折断,更换三缸缸套、活塞及活塞环后,发动机工作正常;但工作约２０ｈ后,再次出现上述故障现象;拆检发现,三缸缸套及活塞又被拉伤,活塞环又折断成数节。为什么在短时间内出现完全相同的故障呢？经仔细测量知,三、四缸缸盖无翘曲（采用两缸一盖）, 三…     

柴油机启动的误区

（1）明火预热启动,这不但会使燃烧室积炭增加,而且未经过滤的空气直接进入燃烧室（卸掉空气滤清器）,会加速缸套、活塞、活塞环、气门及气门座等的磨损：明火烘烤油底壳,板易造成失火,机油变质,影响润滑效果．加速机件磨损：明火加热燃油箱,造成油漆脱落,轮胎、电线被烤坏,塑料油管烧坏．出现漏油,严重时会造成油箱爆炸。     

柴油机维护保养要点

1．添加润滑油不可过量若柴油机的油底壳、调速器、空气滤清器的机油平面超标,滚动轴承添加过量的润滑脂,均会诱发故障甚至使发动机损坏。例如,当油底壳内机油平面超标时,虽然有助于改善气缸的润滑,但通过活塞环泵入燃烧室的机油增多,不仅增大了油料消耗,还会在活塞、气门和喷油喷处形成积炭,从而造成气门漏气、喷油器雾化不良、压缩比提高和气缸内局部过热。对汽油机,还会诱发表面点火和出现爆震燃烧。严重时,多余机油参加燃烧会使发动机超速甚至飞车。     

蒸汽模锻锤密封结构及材料的改进

我厂在模锻锤的修理中,对锤的密封结构及材料进行了多次改进,经长期实验证明,效果很好。 1　气缸活塞及活塞环的改进 　　气缸中的活塞原设计使用的是金属活塞环,其加工工艺繁琐,加工工期长,安装困难,又因工作缸内润滑条件差,极易刮伤工作缸内壁且易断裂,寿命短,所以我们在修理时对厂内的模锻锤全部改用了填充聚四氟乙烯环(简称F4环)。由于在聚四氟乙烯中加入了石墨、二硫化钼、青铜粉等填充剂,其摩擦系数小(0.08～0．2),冷热稳定性好,可在-200～250℃温度下长期使用(而蒸气温度一般在200℃以下),且具有一定的耐老化性及较好的机械强度(抗拉强度≥200kg/cm2),耐磨性好,加工工艺简单,使用寿命长(1～1.5年)。对环的开口要求适中,过大造成漏气,影响打击能量,过小热膨胀后会使开口涨死,使环紧贴在缸壁上,加速了环与气缸内壁的磨损。根据其热膨胀系数(7～8)×10-5mm/℃和工作温度及工作经验,得出环开口的经验公式 　　A=(0.025～0.04)D缸 　　由于F4环在工作温度下弹性极差,对活塞环上的活塞环槽进行改进,方法是在活塞槽底部钻了蒸气通孔,将高压气体引入F4环的内径,使F4环向外涨开,贴紧气缸内壁达到密封的目的。为了防止一部分蒸气通过与缸间隙经气缸上腔进排气管道,造成能源浪费,活塞环的气道口应开在活塞的下端。为防止F4环在环槽内周向窜动,在活塞的轴向方向上加一个6～8的定位销,正好位于活塞环的开口处,两道环槽的销孔应相差180°,见图1。在活塞与锤杆总成与气缸的安装中,活塞环的开口处应离开气缸通气道口一定角度,以免将F4环的端头切断而发生故障;活塞上活塞环槽的宽度与F4环的间隙必须保证在工作温度下,环在槽中自由滑动,按经验公式     

活塞气缸拍击特性及其磨损间隙变化关系

以某发动机气缸-活塞组为例,模拟了发动机气缸-活塞组中活塞的二阶拍击运动,根据二阶运动参数的模拟结果预测了气缸-活塞组件表面的磨损状态及磨损间隙。在此基础上,分析了气缸-活塞组间的间隙变化对活塞二阶运动的影响,获得了不同气缸套活塞磨损间隙的变化情况下,活塞在气缸套里做二阶运动时各种动态参数的变化规律。分析结果表明,所提出的方法能够有效预测因内燃机缸套活塞磨损间隙变化所引起活塞拍击特性的变化规律。     

柴油机气缸拉缸的检修

柴油机使用过程中,沿活塞运动方向常会出现一些划伤痕迹,严重时还会发生咬缸,其直接原因大多是由于活塞与气缸壁间润滑油膜受到破坏而造成的。气缸拉伤后,活塞与气缸壁间会产生敲击声响。此外,由于活塞与气缸壁的配合间隙增大,密封性能变差,导致曲轴箱内机油窜入燃烧室,不     

这台维修后的发动机为何没有机油压力?

我队的一台HD400GL型挖掘机,其上的发动机经过三级保养后重新起动时却出现了下述现象：机油压力仅在0．3－0．4MPa之间,半分钟后机油压力就降到了0．1MPa以下（中、高速油门运转时的机油压力比0．1MPa稍高一点）,随着油温的升高机油压力变得更低。对此现象,开始怀疑是机油泵有故障,于是用新泵换试,结果症状依旧。然而检查滤清器及间却均完好,各部位又没有泄漏的痕迹。于是又怀疑是轴瓦间隙过大。为此解体了曲轴箱,测得其主轴颈的配合间隙为0．07－0．10mm,连杆轴颈的配合间隙为0．05－0．08mm,均在标准范围之内。将发动机重新…     

汽车发动机活塞磨损及气缸活塞间隙变化研究

应用发动机专用仿真软件AVL_EXCITE进行了发动机活塞-活塞环-气缸套副的动力学分析,获得了活塞在气缸内的拍击运动参数和活塞与气缸套碰撞力。提出了一种发动机活塞表面的磨损趋势的预估方法,并进行了仿真分析研究。根据仿真计算结果模拟了发动机运转过程中活塞与气缸套接触状态,得到了作用在活塞表面每一点上的接触力,根据其接触力模拟了发动机活塞磨损状态。模拟结果表明能够准确地预测到在不同活塞与气缸套间隙下的活塞拍击运动特性及表面磨损情况。     

热喷涂技术在设备检修中的应用实例

我厂应用热喷涂技术,成功地修复了磨损严重的空压机的高压气缸。空压机型号为4L-20/8。待修高压气缸的材料(母材)为灰铸铁HT25─47,气缸直径为Φ250mm。 一、故障及修复方案选择 我厂2台空压机在故障前已运行2000小时。由于所处环境中空气飞灰含量较大,造成气缸高压段磨损严重。磨损后的高压段气缸与活塞的径向最大间隙达到1.05mm,大大超过了0.170～0.331mm的正常范围。由于活塞与缸壁之间的间隙过大,造成气缸前后腔串气,排气量降低,高压气缸横向振动增大。 如果采用镗气缸内径来扩大内径尺寸的方案,则活塞也要加大,成本上不合算。由于热喷涂技术在我厂其它检修方面已有应用经验,因此,决定采用金属热喷涂技术来修复磨损气缸的方案。     

活塞“偏缸”的判断和预防

“偏缸”是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合。活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜。根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196-245N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17-0.18mm时,则气缸的磨损量将增加30%-40%。“偏缸”的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生“咬缸”事故。     

润滑知识课堂

<正>1.发动机的主要润滑磨损部位有哪些?其常见故障有哪些?答:发动机的主要润滑磨损部位,有3对摩擦副:(1)活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处,活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态,若润滑油出现供应不足或中断,使用的润滑油质量低下,都会使上述部位润滑状态进一步恶化,活塞积炭和漆膜增多,环和缸套出现磨损、卡环,甚至拉缸。选用优质的机油,可减少或避免这些故障。(2)轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态,但当负荷突然变大,润滑     

柴油机活塞环的安装与检查

(1)安装要领装拆活塞环要用专门工具,防止折断;活塞环需与对应的汽缸、环槽进行选配,不可错乱,按原厂规定检查弹力和漏光度;校准各项间隙。按活塞环的构造、形状、缺角方向及规定顺序安装,不可颠倒或装反。装上活塞环的活塞在装入汽缸前,需使各环口位置按活塞圆周均匀分布,以免漏气、窜油。活塞环开口的位置:若是4道活塞环,第1、2道环的开口都与活塞销中心线成45。角,彼此错开180。;如是3     

活塞"偏缸"的判断和预防

"偏缸"是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合.活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜.根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147 N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196～245 N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17～0.18 mm时,则气缸的磨损量将增加30%～40%."偏缸"的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生"咬缸"事故.