利用FQ-1导轨板修复大型机床导轨

大型机床导轨的修复是整个机床修理工作的关键所在。因为它工作量大,几何精度要求高,故往往给修理工作带来很大困难。为此,我们应用FQ-1导轨板成功地修复了一台龙门跨距为3m、工作台行程为9m的大型龙门刨床,经过一年多来的运行,使用效果良好,大大简化了导轨修理的复杂程度,并且     

FQ-1导轨板在机床上的应用

FQ-1导轨板是一种金属一塑料复合材料,也是一种新颖无油润滑材料。FQ-1导轨板是在北京粉末冶金五厂、北京第一机床厂和一机部机床研究所等单位共同努力下,研制成功的,于1979年底通过了国家鉴定。 FQ-1导轨板的简单生产过程是:在镀钢钢板上烧结一层多孔青铜,在青铜层间隙中轧入聚四氟乙烯及其它填料,再经过适当的处理,形成金属-氟塑料的复合体导轨板。它兼备金属和氟塑料的优点,因而克服了各自的短处。用FQ-1导轨板与铸铁(或钢制)导轨配对(以下均简称FQ-1导轨),其突出的特点:(1)较低的起始摩擦系数(约0.04～0.06);(2)极好的摩擦阻尼特性…     

利用FQ—1导轨板修复大型机床导轨

我厂应用 FQ—1导轨板成功地修复了一台龙门跨距为3m、工作台行程为9m 的大型龙门刨床。经多年来的运行,使用效果良好。这一修复工艺还可在成批生产的普通机床上推广使用。该机床的床身是由三节拼接而成的,因此可以进行解体加工。     

塑料导轨板的粘接

塑料导轨板是一种以PTFE为基的复合材料，含有丰富的固体润滑剂微粒，具有优异的摩擦磨损特性。与传统铸铁导轨相比有耐磨性好、自润滑性能好、吸震性好、使用成本低、使用操作简便等优点，正因为如此，塑料导轨板已广泛应用于机床滑动导轨副的短导轨上，使它与长导轨配合滑动。机床滑动导轨副塑料导轨板的粘接质量至关重要，     

尼龙导轨板粘结工艺

尼龙导轨板粘接技术,是用聚氨脂粘合剂(101胶),将尼龙板和机床导轨面胶合在一起,以恢复机床设计精度的一种新工艺。这种工艺减轻了刮研的劳动强度,其粘结强度高、机械性能好。具体工艺如下:1.粘结前的准备工作。我们采用无锡化工厂生产的“5％二硫化钼尼龙6”尼龙板,厚度为2～5毫米。可根据导轨磨损的程度选用尼龙板的厚度。准备101胶,这种粘合剂按成份分为甲、乙两组,配合使用,对于尼龙板与铸铁之间的粘合,取配比为甲组100克,乙组35～40克。     

机床导轨刮屑板

我厂生产的 GXB-1机床导轨刮屑板适用于各种机床移动导轨面上防尘刮屑,可以保护导轨面,防止导轨面擦伤,提高机床使用寿命。该产品可代替国内传统沿用多年的毛毡刮屑装置,为国内机床行业提供了外形美观、刮     

拖板导轨粘贴聚四氟乙烯板

机床经过大、中修之后,在拖板导轨上粘贴聚四氟乙烯塑料板,三机部曾于1977年进行推广。先后在C616,C620、C630、C336、1325等机床拖板上进行了粘贴,还曾对MS070J导轨磨、K371平面磨床、B665牛头刨床等导轨面上进行粘贴,经使用效果良好。宝成仪表厂从事这项工艺,已有十多年的实践,该厂机动科根据使用效果,在1976年作了这样一     

塑料导轨板在机床导轨维修方面的应用

详细介绍了聚四氟乙烯或填充聚四氟乙烯板在机床导轨维修中的应用,并分析其特性,提出机床导轨维修的发展方向。     

塑料导轨板在机床导轨维修方面的应用

详细介绍了聚四氟乙烯或填充聚四氟乙烯板在机床导轨维修中的应用，并分析其特性，提出机床导轨维修的发展方向。     

薄形长条导轨板的加工

导轨板材料的主要要求是:耐磨性好,工艺性好和成本低等,采用淬火钢可大幅度地提高导轨的耐磨性。镶钢导轨(厚形)工艺复杂,加工较困难,成本也较高。而采用薄形长条导轨板加工简单,成本较低,为了减少热处理的变形,可把导轨板分段,钉接在床身槽内。我公司采用45钢薄形长条镶装导轨板的结构(如图1),将10~12mm厚的淬硬导轨板嵌入并用90°锥面螺钉(如图2)固定在床身导轨槽内。图145钢薄形长条导轨板图290°锥面固定螺钉以下为薄形长条导轨板加工工艺路线:刨→平铣→平磨→高温时效→平磨→龙门磨→划→钻→淬火→平磨→龙门磨→低温时效→平磨→锪…     

导轨板淬火操作的改进

导轨板淬火时原来是由三个人拿着三个喷嘴加热(图1)然后一起淬火,这样淬火后的导轨板硬度不匀、弯曲严重,并且所需加热时间长(约15分钟)、氧和乙炔的消耗大。王祥生同志建议将导轨板用固定在床身上的夹具夹牢,把淬火加热和冷却月的喷嘴装在活动拖板上的支架上,淬火时拖板按图2中箭头所示方向移动,一面加热一面喷水淬硬。使用改进的方法后全部操作只需两人用7分钟即可,淬火后硬度匀、弯曲小(淬火后全长弯0.5公厘,回火后0.4公厘),乙炔和氧的消耗减少,还改善了劳动条件减轻了劳动强度。导轨板淬火操作的改进$上海机床厂…     

FS—4J1导轨板在机床上的应用

在工程塑料飞跃发展的今天,工程塑料可用来制作各种形式的机床塑料导轨。其所用材料有酚醛夹布、酸酰胺、聚甲醛、低压聚乙烯、氯化聚醚等。所用镶装方法有机械固定镶嵌、     

大型导轨板的中频感应表面淬火

我厂处理的一批水利工程事故闸门的主轨——导轨板(图1),用34CrNi3Mo钢制造,要求A表面淬火HRC-18,淬硬层深度5mm。一、淬火加热设备的选择导轨板很长也较宽,为保证淬火质量,用感应加热较为适宜。众所周知,感应加热设备的频率与工件淬硬层深度是成反比的,因此,我们选用功率大、     

金属塑料复合自润滑材料的制备及其摩擦学性能研究

用静电喷涂和模压成型法制备了金属塑料复合自润滑材料,通过摩擦磨损实验对其在室温干摩擦条件下的摩擦学性能进行了研究,用扫描电镜对磨损表面进行了观察和分析,并探讨了复合材料的磨损机制.结果表明:用静电喷涂-模压法能制得摩擦学性能优良的复合材料;在干摩擦实验的载荷范围内,复合材料的摩擦因数和磨损率随负荷的增加不断减小;复合材料的磨损机制发生了由犁削和磨粒磨损为主向黏着、磨粒磨损的混合磨损形式为主的转变.     

金属塑料复合轴承(FZ)的特性及其应用

介绍了FZ复合材料的金相组织结构、自润滑特性和力党性一能及在水力发电设备上的应用，描述了FZ轴承装配安装方法及运行维护要点。     

液压缸位置控制用复合导轨电位器

在液压系统中,用电位器来实现对位置的控制已是常见的事了。但过去它们一直被装在油缸外,与缸活塞杆并行工作。这种办法尽管成本低,可是易使暴露的传感器受外界污染与损坏,同时也增大了设备的外围空间。许多液压缸制造商提供任意所需行程的液压缸,而不是标准行程液压缸,这使附加电位式传感器工作变得复杂,因为它们通常是按照标准行程长度系列提供的。     

金属塑料减摩材料

金属塑料减摩材料是由金属粉末和工程塑料制成的复合材料,它综合了工程塑料的减摩性能和粉末冶金制品的较高强度,是一种有良好综合性能的无油润滑减摩材料。由于这种材料具有如下特点: 1、工作时不需要或只要少量润滑油,能在不便加油的真空或低温环境中工作;     

金属塑料及其应用

金属塑料是一种新型轴承材料。它采用浸渍和压制的方法,把氟塑料注入疏松的金属粉末或金属网络内,形成一种金属与氟塑料的复合体。其优点是:1.既具有金属的高强度、导热性好,又具有氟塑料的优良的自润滑性。可以在无油润滑的条件下工作,若有油润滑,能承受高负荷和高转速。2.材料表面有良好的退让性和嵌入性,能适应较脏的油液工作。3.工作范围可达-200～280℃。4.耐酸碱、耐腐蚀。5.有良好的抗静电、耐辐射性能。     

C3163溜板导轨大修工艺改进

我厂是以生产东方红系列小型拖拉机为主导产品的专业厂 ,在Ｃ316 3上加工的壳体类零件如油缸壳体、差速器壳体是铸铁件 ,设备使用环境差 ,生产批量大 ,设备润滑状况不良 ,溜板导轨拉毛磨损严重。大修时 ,经机加工、刮削 ,导轨补偿量在 3ｍｍ以上 ,并且床身导轨经过磨削、刮削后 ,用电火花对床身导轨进行表面淬火会产生明显的淬火痕迹 ,因此需要在导轨上镶补一层补偿板 ,以保证导轨的精度。在以前的大修中 ,我们严格按照粘接聚四氟乙烯板的工艺进行溜板导轨表面处理、粘接。设备在大修完毕投入使用后 ,很短时间内 ,聚四氟乙烯板 (Ｆ4板 )就被…     

金属塑料自润滑材料

金属塑料自润滑材料是一种新型的减摩材料,具有很好的自润滑性和耐磨性。目前,世界上已广泛用于汽车、拖拉机、船舶、铁路、土木工程、食品加工、办公设备、医学设备、纺织、印刷、液压、仪器仪表等各行各业中。它比金属纤维减摩材料,机械强度和冲击韧性(各向异性)低一些,但是,它具有制造工艺简单、流程成熟、价格便宜、材料性能稳定等优点。因此,生产厂已大批量生产,现在,它的制品除在全国红旗牌氢氮压缩机上成功使用外,已推广应用在H—22、3D22、3SW,2D6.5～7.2/150等压缩机上,效果很好。