C616A×5车床打齿的解决办法

北京二五一厂生产的C616 A×5车床,使用中发现变速箱部分齿轮打齿现象严重。经研究,认为这是一个共同问题,必须从机床设计上根本解决。该厂对 C616 A×5车床进行了改造,简介如下: C616 A×5车床的主传动为分离传动,即分为变速箱和床头箱两部分。主传动系统中没有摩擦离合器,而主轴的正反转是由电机的换向来控制的。当主传动系统中各轴以一定速度转动后,若需停车,由于整个系统惯性大,其停车时间很长,一般为五秒钟左右,这对安全和生产效率都有不良影响。所以操作者往往采用电机瞬时反转的方法来停车,这时电机电流为满载额定电流的7一8倍,发…     

一种新型的齿轮润滑油泵

机床上用的各种润滑泵,一般不需要专门的电机带动,只接在机床的某一传动链上,带动润滑泵排油。在机床的变速箱中,由于主轴要求经常正反转运转,因此要求润滑泵在主轴反转时,不改变进出油口而继续排油以保证润滑。有一些机床,如钻床Z525等由于润滑泵在主轴反转时不能排油造成润滑不良,损坏机件。一般机床上能在主轴正反转时正常排油的是柱塞泵。这里介绍一种不需改变进出油口,正反转都能排油的齿轮润滑泵,它比柱塞泵结构简单紧凑;体积小,便于在机床变速箱中放置;工作可靠。     

C616型车床变速箱的改装

C616型车床原装主电机与变速箱传动系统均为刚性联接(如图1所示),没有刹车装置。因而在正、反转转换时,不可避免地产生冲击,以致造成传动齿轮付的齿与齿间发生碰撞,易产生断齿现象。尤以变速箱中Ⅰ轴上的双联齿输“打牙”次数为多。同时由于该车床依靠电气反接实现快速停卓,当加工需要(尤其     

G616车床变速箱的缓冲机构

我厂在使用C616车床过程中,发生过主轴变速箱倒顺车传动齿轮打坏事故。经分析研究后,认为变速箱传动机构无任何刹车等装置,是使该传动齿轮在正逆方向运转时造成断裂的主要原因。为此,我厂修理部门设计了一套变速箱倒顺车传动齿轮的缓冲装置,装在C616车床上进行试用,经半年多的试用,证明其效果良好。今将这套缓冲装置介绍出来,供该机床制造厂及各使用厂参考,并请给予指正。 该机床变速箱电动机轴上齿轮1(图1)是直接用键装在电动机轴上。起动时,齿轮1就带动轴Ⅱ上的齿轮2,再通过各轴变速齿轮传至主轴。该机床在我厂我为加工中、小型工件,主轴…     

C616车床加装摩擦片离合器

C 616车床主传动系统的先天性缺陷,就是系统中各机件全是硬件连接,即刚性传动。由于在操作过程中停车、开动及换向频繁,变速箱中经常发生齿轮打牙和严重磨损事故。为此我们在变速传动链的前端加装一副摩擦片离合器,使原来的刚性传动变成了弹性传动。 如图所示,电机轴头1铣成花键轴,用来安装离合器中的内摩擦片。原结合子换成装外摩擦片的外套4。当电机由正转瞬间断电再反转时,通过外套4中的外摩擦片和电机轴头上的内摩擦片相对打滑来克服机械传动的惯性,从而减小变速箱中齿轮轮齿受到的冲击,避免打牙和扭断轴。铜套8在电机轴上采用过盈配合…     

高效率、精密加工齿轮的好办法冷轧齿轮工艺简况

大连机床厂为了提高热轧和滚齿后的齿轮精度,进行了冷轧齿轮的试验。 冷轧是在径向进给的热轧齿轮夹具上换上一付冷轧辊后进行的。轧时的主轴转数为100转/分,进给量为0.05～0.1公厘/转。正转、反转各30秒。冷轧辊的几何精度符合 6512-53二级齿轮标准。冷轧前齿轮齿形座留约为0.1～0.15公厘的余量。轧制过程中用火油进行冷却。 该厂热轧和滚齿后的齿轮经冷轧后的精度见下表: 1.铣齿后用强制分度法冷制达到的齿轮精度。破轧齿轮数据:m=2.5,z=50。 2.热轧后用自由分度办法冷轧而达到的齿轮精度。被轧齿轮数据:m=2,z=36。 从两表所列数据可以清…     

C616型车床机械脚踏刹车装置

我厂生产的C616型车床,结构简单,动作灵活,在加工中、小型零件及螺纹类零件时,轻便好用。该车床唯一的不足之处就是变速箱齿轮易打开,电机易发热烧毁。造成以上损坏的根本原因,就是机床没有刹车装置,而其停车是依靠电气反接来实现的。在加工中小型零件时,经常频繁地起动,制动。起制动电流数倍于额定电流,从而引起电机发热,甚至烧毁;同时,正反转转换时的冲击力大,造成齿轮齿部的损坏。 我们在用户调访时,几乎百分之百的用户要求增加刹车装置,同时对已出厂的机床要求提供刹车装置的资料,以便改装。而对这种情况,我们除了进行原机床的更新换代…     

车螺纹不乱扣的新机构──单齿离合器

在车床上切削螺纹时,当丝杠转一转,工件转数不是整数时,采用提闸退刀就会乱扣。一般在车床上切削会乱扣的螺纹时,常采用乱扣盘或开正反车、不提闸的方法。但是,采用乱扣盘车制螺纹时,受到一定条件的限制,并不是所有种类和螺距的螺纹都能采用的;而且操作不太方便,容易出错。正反车不提闸车削会乱扣的螺纹是日前普遍采用的方法,但是有的车床,如 C 616,系通过电动机的正反转使主轴获得正反转的,这种方法由于电动机频繁地作正、反转,会严重影响共寿命。此外,采用上述两种方法时,工人的劳动强度大,特别是在车削螺纹到台阶的轴套类零件时,会感到…     

压紧手轮装置

C620-1车床车螺纹时,由于纵拖板齿轮间隙和手轮的偏重,往往使螺距不均,误差较大。我们参照B650压紧手柄装置,将其装于纵向拖板手轮里侧(附图),车螺纹时压紧手把,车其它部位时,将压紧手把提起转90°,插入另槽,保证了螺纹精度,又不影响机床原型,简单易行。     

一种平行轴圆截面线齿轮齿廓的构建方法

在空间曲线啮合理论的基础上,研究平行轴线齿轮的传动机构。以螺旋线为中心线,研究截面为圆时主动线齿的曲面方程,并以此构建主动线齿轮齿面齿廓。以同轴心的圆截面为从动线齿轮的齿廓截面,并根据从动轮中心线构建从动轮齿面方程。分析线齿轮啮合传动时主动线齿上的正反转接触线,并根据空间曲线啮合方程求出从动线齿的正反转接触线。此正反转接触线应满足从动线齿轮中心线构建的圆截面从动线轮齿面方程。可通过增加齿数提高其重合度以提高传动稳定性。通过建立线齿轮副3D模型并进行运动学模拟仿真实验,结果表明,此方法构建的平行轴圆截面线齿轮装配无法向侧隙,且传动过程无干涉,能够满足设计的传动比需求。     

C616车床变速箱的改装

我厂有C616车床4台,经常出现打齿轮、断轴和烧毁电机等事故。经分析,主要是变速箱结构设计不够合理。这种传动结构为分离式的传动,变速箱中各机件属硬件连接刚性传动,没有摩擦离合器和专用制动装置,动力源电机还兼负主运动的换向及制动。当主运动运转需要快速停车时,电机断     

用变位法修换牛头刨床摇杆传动齿轮副

B665型牛头刨床,经过长期使用,摇杆传动齿轮(图1)齿面逐渐磨损,其中小斜齿轮严重,大斜齿轮稍轻。由于牛头刨床工作行程受力大,回程受力小,因而使得大斜齿轮的一车齿数的齿面磨损严重,另一半齿数的齿面磨损较轻。这样,不但使啮合间隙增大,且间隙大小不均,增大机床噪音,影响加工质量。在大修时需要更换这对齿轮副。 经多台实践证 明,采用变位方法修 复大斜齿轮(负变位) 和更换小斜齿轮(正 变位)效果甚好。修 后的机床传动平稳, 噪音小,加工质量可 达到出厂时的标准。 而且可使齿轮到磨损减慢,延长了机床的使用寿命。其具体做法简要总结如下: …     

改装C616车床主电机的传动结构

C616车床原设计主电机安装在床腿内的变速箱上,与变速箱的传动轴直接联接。这不仅装拆困难,更严重的是机床正反车时,因电机直接驱动,撞击严重,容易造成变速箱齿轮打牙。北京量具刃具厂六车间机修组将电机从床脚内拿出,安装在地基上(或床身后侧)。利用原安装电机的螺孔,将图示结构与变速箱联接,电机则通过皮带与此结构相连。这种机构解决了 C616车床变速箱打牙的弊病。     

C616A联轴器的改进

C616A主轴反转由电机反转而实现。原设计传动链中没有缓冲环节,主轴反转时,由于传动链中的间隙等原因,产生较大的刚性冲击,不仅变速箱中冲击声响大,而且变速箱中的齿轮轮齿容易断裂。为此,我们进行了改进,将电机在轴向移离变速箱67毫米,增添一个有间隙的弹性联轴装置。     

改进头架结构实现长轴齿轮的剃齿

图1所示为我厂生产的某汽车变速箱的中间轴,轴总长495mm。需剃D段齿轮的齿形,该齿轮参数为:模数m=4.5,齿数z=11,压力角α22.5°,直齿。剃齿时必须使D段齿轮的中心与剃齿刀中心对齐(即对刀),因此,在机床调整中要把剃齿机工作台上的头架往左移。但受工作台面     

在X53K铣床上加工弧齿线圆柱齿轮

弧齿线圆柱齿轮(即弧柱齿轮)是平行轴传动齿轮。该种齿轮具有重合系数大,传动平稳,噪声低,轮齿强度高,无轴向力等特点。其加工方法,可采用格里森制的铣齿法,切齿为圆弧齿线齿轮。也可用类似奥利康制的连续铣齿法,切制为延长摆线形的齿线。这种齿轮的加工,国内尚无专用机床。我厂根据煤炭部制造局苗润岑同志关于拱形齿轮的设想,将原PM350减速机上一对平行轴传动的斜齿轮,改制为弧柱齿轮。由于是试制,所以采用简易方     

钢球自定心制齿夹具及检具

我厂生产的银—51手扶拖拉机和太—12拖拉机变速箱里的圆孔齿轮,原制齿夹具采用芯轴式定位,见图1.装夹后的齿坯基准孔与制齿芯轴有间隙.制出的齿相对于基准孔产生几何偏心,影响齿轮传动的平稳性.针对上述情况,我们设计制造了一套制齿新夹具及检具,见图2.其滚齿工作原理为:先将夹具紧固于底座上,后将底座装在机床工作台上,找正芯轴上下两点,使芯轴相对于机床回转中心的跳动不大于0.015mm,工件装入芯轴后,转动夹紧小螺母2,使定心锥度滑套4、8向下运动,此时两排12个钢球露     

C620-1自动停车装置

C 620-1车床在电机启动后,主轴的正、反转和停车,由操纵手柄控制传动机构。由于操作工人在停止主轴运转后,往往不习惯关停电机,而进行其它工作或离开车床,造成电机长时间空载运转,这种现象尤其在机修、工具等车间较为严重。为改变以上缺点,北京量具刃具厂利用开关     

C616车床外胀式机械制动装置

C616、C1616车床开停与正反旋转都是通过操纵杆直接接通电机传动实现的,由于没有刹车装置,每次停车后主轴等部件因惯性很久才停转,车螺纹时因频繁正反、开停,常使电机发热烧毁,传动齿轮也因长期承受正反交变冲击载荷,发生轮齿断损与轴头断裂,经常影响生产的正常进行。     

C616车床缓冲离合器的改装

用户普遍反映,C616车床变速箱容易打齿,尤其是改用公用齿轮设计的小变速箱,打齿更为严重,有时还会发生断轴,同时,反向频繁时,电机会产生发热、烧坏等故障。我们收集到改善C616打齿的方案有十多种,各有特点和不足。我们采用的是在主电机轴端增设离心弹力式缓冲离合器的改装方案。改装部位参见图1。