地震激励下高层建筑TLD控制及其优化

本文研究了地震激励下高层建筑多重ＴＬＤ的控制方法及其参数的优化，首先，阐述了ＴＬＤ系统的工作原理和ＭＴＬＤｓ（即多重ＴＬＤ）系统的参数；其次给出了单自由度结构ＭＴＬＤｓ体系的运动方程；分析了ＭＴＬＤｓ系统的参数对结构反应的影响以及参数之间的关系，最后，通过地震激励，研究了ＭＴＬＤｓ系统对多层体地震反应的控制效果。     

利用TMD减小高层建筑地震反应的研究

本文研究了高层建筑利用ＴＭＤ（ＴｕｎｅｄＭａｓｓＤａｍｐｅｒ）减小地震反应问题，首次提出了利用ＴＭＤ减小高层建筑多个振型反应的方法，文中给出一具有不同布置方式的ＴＭＤ－高层建筑结构体系的力学模型及振动方程，利用振动叠加法探讨不同的ＴＭＤ布置方式对高层建筑减震效果的影响，给出了对实际工程应用具有参考意义结果。     

结构MTMD地震反应控制最优参数研究

本文对结构 Ｍ Ｔ Ｍ Ｄ 地震反应控制最优参数取值进行了初步探讨。导出了结构动力放大系统的计算公式。最后在数值分析基础上给出了 Ｍ Ｔ Ｍ Ｄ 最优参数。     

主动TMD对桥梁地震反应的控制分析

基于经典最优控制理论，本文就调质阻尼器（ＴＭＤ）对桥梁地震反应的主动控制进行了分析，以日本米山大桥为例，通过输入Ｅｌ－ｃｅｎｔｒｏ波，对单ＴＭＤ控制和多ＴＭＤ控制进行了数值模拟和对比分析。     

全反馈主动的时间滞后效应

本文针对高层建筑地震反应的主动ＴＭＤ控制，应用最近提出的全反馈主动控制法，详细地探索了主动结构控制中控制力时间滞后对结构地震反应主动控制效果的影响。     

结构主动控制的实验研究

结构主动控制是结构振动控制的一种最为有效的方式，属土木工程中的高科技领域，目前国内外对结构主动控制理论和算法已有一些研究，其试验研究很少，美国国家Ｂｕｆｆａｌｏ地震工程研究中心Ｔ．Ｔ．Ｓｏｏｎｇ教授进行了世界上第一个结构主动控制试验，本试验是我国第一个结构主动控制试验。本文针对五层钢框架（１：４）模型设计建立了主动质量阻尼（ＡＭＤ）主动控制系统，成功地完成了ＡＭＤ主动控制试验，并对试验结果进行了分     

高层钢结构地震反应控制的MTLD最优参数研究

对于调谐 液体阻尼 器（ Ｔ Ｌ Ｄ）,利用 浩斯（ Ｇ． Ｗ ． Ｈｏｕｓｎｅｒ）模 型, 导出了 受地震 激励时 结构 Ｍ Ｔ Ｌ Ｄ 系统的动力学方程及其动力放大系数计算公式。基于导出的计算公式,通过大量的数值分析,给出了可供工程设计用的 Ｍ Ｔ Ｌ Ｄ 系统最优参数实用设计表格。     

结构—MTMD系统的动力特性研究

对受在底加速度激励时结构－ＭＴＭＤ系统动力特性进行了探讨。通过数值分析。研究了ＭＴＭＤ系统各设计参数之间的关系,给出了ＭＴＭＤ系统最优参数设计建议。     

悬吊TMD对高柔结构风振反应的半主动控制

通过南京电视塔这个工程实例，系统地介绍了悬吊ＴＭＤ（ＴｕｎｅｄＭａｓｓＤａｍｐｅｒ）对高柔结构脉动风振反应半主动控制的基本原理和设计计算方法。文中，在建立悬吊ＴＭＤ和结构受控响应运动方程的基础上，应用随机振动和等价线性化的方法得到了ＴＭＤ装置中环型质量ＭＴ，弹簧刚度ＫＴ和阻尼器参数ＣＴ的求取方法。同时，根据可调阻尼器所产生的半主动阻尼力应尽量接近最优主动控制力的原理，得到了可调阻尼器阀门阻尼系数的调整公式。依据上述结果，在设计了悬吊ＴＭＤ参数的基础上，对悬吊ＴＭＤ对南京电视塔的风振控制进行了计算机模拟。结果表明，悬吊ＴＭＤ对高柔电视塔风振反应的半主动控制有很好的效果，它使太空舱的风振加速度响应减小了３８％。     

AMD控制结构地震反应的试验研究

采用二次型调节器（ＬＱ）和Ｈ∞两种算法设计了主动质量控制器（ＡＭＤ）的控制策略，并利用该控制策略对ＡＭＤ控制结构地震反应进行了试验研究，试验中分别对模型输入了不同频谱成分的地震波。通过试验，研究了ＡＭＤ控制高层建筑地震反应的可行性，并比较了两种控制策略控制结构地震反应的特点。     

用于斜拉抖振控制的多重调质阻尼器性能研究

多重调质阻尼器控制技术是近年来兴起的一种有效的被动控制方法。ＭＴＭＤ克服了过去常采用的ＳＴＭＤ在结构频率发生漂移时控制效果不稳定的缺点，在工程上具有良好的应用前景。本文通过对杨浦大桥抖振在ＭＴＭＤ控制下的计算，着重分析了考虑背景响应的情况，对ＭＴＭＤ的各个参数分别进行了研究，得出了一些在ＭＴＭＤ设计和评价中有益的结论。     

结构主动质量阻尼器控制系统的μ综合分析

在结构主动质量阻尼器（ＡｃｔｉｖｅＭａｓｓＤａｍｐｅｒ——ＡＭＤ）控制系统中考虑结构刚度的变异和地震激励作用,根据μ综合分析和Ｈ∞设计原理,设计闭环控制系统使其既可以抑制在地震作用下的结构振动,又使结构刚度在有界范围内变化时保持闭环系统的稳定。在本文中μ综合设计方法为Ｄ－Ｋ循环。为了利用Ｄ－Ｋ循环技术,对开环系统进行了必要的改造,最后文中给出了一个五层ＡＭＤ结构控制系统的分析、设计与数值仿真的结果。     

高层钢结构地震反应控制的MTLD系统优化设计

本文对高层钢结构ＭＴＬＤ地震反应控制优化设计方法进行了初步的探讨。建立了结 构－ＭＴＬＤ系统的动力方程。根据导出的结构－ＭＴＬＤ系统动力放大系数计算公式,通过数值分 析,研究了ＭＴＬＤ系统各设计参数之间的关系,给出了ＭＴＬＤ系统最优设计参数。给出了 ＭＴＬＤ系统优化设计步骤和结构－ＭＴＬＤ抗震设计具体方法。最后给出了３０层钢结构ＭＴＬＤ 地震反应控制仿真分析。     

TMD系统在单层球壳振动控制中的适用性分析

单层球壳结构的振型分布密集。耦联严重，对于这种结构采用ＴＭＤ系统减蜃 否合适。本文针对这一问题，在水平地震作用下，以三种形式的单层球壳为例进行了控制效果的分析，得出一些重要结论。     

伺服电机TMD控制系统的研制与振动台试验

介绍了用伺服电机作为可调阻尼器的ＴＭＤ控制系统（简称伺服电机ＴＭＤ系统）的研制以及振动台试验情况。本系统由可调质量、可调弹簧和可调阻尼器组成,控制系统的参数可以根据受控结构的动力特性进行调整,以达到最佳的控制效果。通过对这一系统进行自由振动试验、不同阻 试验,对系统的动力特性和减震性能有了比较深入的了解。通过对安装这一系统的框架结构模型进行了地震模拟振动台试验,证明了这种控制系统具有较好的控制效果     

结构非线性振动及其控制系统的分析模型

本文研究了非线性结构振动及其控制系统的ＡＲＭＡ模型的建立问题，对结构施行等效性化处理，结状态变量的观测，仅测量结构的前几个位移，将随机激励和观测噪声等维化处理后，建立了等效结构振动及其控制系统的多维ＡＲＭＡ模型，最后可得到结构受风与地震作用下的ＡＲＭＡ模型和模态分析的ＡＲＭＡ模型。     

考虑地震动空间非一致性的地铁车站结构振动台试验研究EI北大核心CSCD

长度超过百米的地下结构受到地震动空间变异性的影响较大,为深入了解粉质黏土地基条件下地铁车站在非一致地震动激励下的动力反应规律,设计并完成了粉质黏土地基条件下非一致地震动激励下地铁车站模型的振动台试验。为模拟粉质黏土地基设计制作了刚性土箱,对模型材料配合比以及钢筋配筋设计等进行了分析研究,根据动力相似理论,开展了纵向非一致地震动激励下地铁车站结构模型的振动台试验,通过对实测加速度、土压力以及构件应力等试验结果的分析,得出地铁车站结构在地震波先后到达不同横截面的动力反应差异、同一横截面各构件的动力反应差异以及地铁车站结构与土体的动力反应差异,得到纵向非一致地震动激励下地铁车站结构的动力反应规律。     

考虑地震动空间非一致性的地铁车站结构振动台试验研究

长度超过百米的地下结构受到地震动空间变异性的影响较大,为深入了解粉质黏土地基条件下地铁车站在非一致地震动激励下的动力反应规律,设计并完成了粉质黏土地基条件下非一致地震动激励下地铁车站模型的振动台试验。为模拟粉质黏土地基设计制作了刚性土箱,对模型材料配合比以及钢筋配筋设计等进行了分析研究,根据动力相似理论,开展了纵向非一致地震动激励下地铁车站结构模型的振动台试验,通过对实测加速度、土压力以及构件应力等试验结果的分析,得出地铁车站结构在地震波先后到达不同横截面的动力反应差异、同一横截面各构件的动力反应差异以及地铁车站结构与土体的动力反应差异,得到纵向非一致地震动激励下地铁车站结构的动力反应规律。     

高层钢结构MIMD地震反应控制优化设计

本文通过数值分析,得出了ＭＩＭＤ系统最优设计参数。提出了ＭＩＭＤ系统优化设计步骤和结构－ＭＩＭＤ系统抗震设计方法。设计算例说明了本文方法的应用及ＭＩＭＤ对结构地震反应控制的有效性。     

大跨度斜拉桥颤振被动控制的研究

本文研究了利用调频质量阻尼器（ＴＭＤ）进行斜拉桥颤振的被动控制，提出了用ＴＭＤ提高斜拉桥颤振临界风速的分析理论，建立了受ＴＭＤ控制的在气动荷载作用下的斜拉桥的三维运动方程及ＴＭＤ的运动方程，引入状态空间向量，求解了受控斜拉桥的颤振临界风速。计算结果表明，ＴＭＤ可以提高斜拉桥的颤振临界风速。