乡村公路竹筋加筋土路基施工工艺研究

竹筋加筋土技术就是在土中掺入或铺设适当的竹筋,以代替土工合成材料和钢材等传统的加筋材料,从而改善土体的强度与变形特征。基于川南地区常见的粉质黏土软弱路基的特点,结合当地丰富的竹材资源,经过现场试验研究,总结了竹筋处理粉质黏土填筑乡村公路路基所采用的施工工艺及关键技术,包括竹筋防腐处理、竹筋铺设方式、粉质黏土改良处理等。结果表明所采用的竹筋加筋土技术施工简单、易操作、成本低且环保。     

路堤荷载下双向增强体复合地基受力机理分析

针对双向增强体加固软土路基的作用特点,分析了筋材—桩—桩间土在路堤荷载作用下荷载传递机理。根据位移和应力连续条件,将路堤填土和加固区作为统一的整体考虑,并将一定厚度水平向加筋垫层视为具有一定刚度的薄板,基于大挠度薄板理论模拟筋材的挠曲变形,同时考虑了路堤土拱效应和路基桩土相互作用,建立了路堤荷载作用下双向增强体复合地基受力模型和桩土应力比的有限差分解法。采用相关文献中的工程试验结果对本文的计算方法进行了验证,与其他计算结果进行比较分析,并综合分析了筋材抗拉模量、桩土差异沉降、桩净间距和路堤填土高度对桩土应力比的影响。结果表明采用本文方法计算出的桩土应力比更接近实测结果,说明该计算方法是合理的,可为工程实践提供理论参考。     

土工网在桥头引道路堤中的应用研究

以室内试验研究了路基土与土工网之间的综合摩阻力、张力膜效应及不同土工网铺设间距对复合土反应模量的影响，并依托上海市城市外环线1期工程，研究了桥头引道加筋路堤和不加筋路堤的地基顶面垂直土压力、水平土压力、地基顶面沉降、路堤坡脚侧向位移和路面工后沉降等．结果表明，将土工网加筋路堤用于解决桥头跳车效果明显。     

加筋土筋土界面抗剪强度影响因素试验研究

通过室内筋土界面直剪试验,考虑筋土界面抗剪强度的影响因素,进行了不同剪切速度、筋材空隙率及土体含水率下筋土界面直剪试验,分析了不同因素对筋土界面抗剪强度的影响。试验结果表明,剪切速度主要影响筋土界面的内摩擦角,对筋土界面黏聚力几乎没有影响,随着剪切速度的增加,内摩擦角变大,导致筋土界面抗剪强度增大。筋材空隙率主要影响筋土界面黏聚力大小,空隙率越大,筋材肋条对土颗粒的约束作用越小,筋土界面抗剪强度降低。筋土界面抗剪强度受土体含水率的影响较大,随着土体含水率的增加,筋土界面黏聚力和内摩擦角都明显减小,导致筋土界面抗剪强度显著降低。     

土筋间摩擦特性研究

介绍了直剪试验的材料选择要求及试验方案,并对其试验结果作了分析,研究了土与加筋材料间的摩擦特性,明确了土筋间的应力应变关系以及压实度对土筋间摩擦系数的影响。     

台阶式格栅加筋挡墙现场试验及数值分析

为研究山区高等级公路高强土工合成材料加筋陡坡路基新形式及其与生态环境快速恢复结合问题,对广东省河龙(河源至龙川)高速公路K29 307～K29 353段分级直立式格栅加筋路基挡墙进行现场试验测试分析,分别测试挡墙从施工到正常使用期间加筋体内筋带拉力、土压力分布、墙面变形以及地基应力等.针对这种形式的加筋挡墙发展了有限元数值分析方法,将计算结果与试验实测结果进行对比分析,验证加筋挡土墙结构应力与变形有限元分析的可靠性,为该类型的加筋挡墙设计提供参考依据.     

交通荷载作用下桥头跳车的加筋效应分析

采用土工格栅与土动力相互作用模型并计入格栅纵肋、横肋效应,对某桥台试验进行了加筋和不加筋对比分析,结果表明:土工格栅被拉伸后形成的兜起效应提高了路基的承载能力、减小了填土内的破坏区域,有效地消减由于交通荷载作用产生的桥台与填土之间的沉降差。     

路基处治土回弹模量的预估方法

低路堤路基土湿度的变化会对其回弹模量产生显著影响.采用水泥-石灰-土和石灰-土2种处治土,通过室内吸水、浸水和干-湿循环模拟试验,建立了回弹模量与龄期、饱和度以及干-湿循环次数的预估方程,并通过现场试验检测的路基土湿度,应用该预估方程对2种路基处治土的回弹模量进行了预估.结果表明:预估值与实测值较为吻合.     

乡村公路竹筋加筋土路基技术经济性能研究

竹筋加筋土技术在传统土工加筋技术的基础上,以竹筋作为筋材,用于乡村公路路基加固处理。为研究乡村公路竹筋加筋土路基的优势,从技术性能、经济性能、环境评价和社会效益四个方面,结合现场试验和数值模拟定量地对竹筋加筋土路基和传统加筋土路基进行分析比较。结果表明,竹筋加筋土路基具有很好的应用前景,值得推广。     

十字板剪切试验在路基拓宽中的应用

武荆高速公路天门连接线改扩建工程中,需要对新老路基土的强度差异进行准确评价,为新老路基处治方案设计提供依据。采用十字板剪切试验手段,对相同深度下新老路基土的强度进行了对比研究,并与钻孔取样室内试验结果进行了比较,发现十字板剪切试验是一种评价拓宽新老路基土强度差异的较好方法。