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通过对各种柴油组分油中多环芳烃含量分布及加工变化规律进行具体研究和对照分析,对如何有效控制车用柴油多环芳烃含量提出了有效解决途径,有利于柴油产品的清洁化生产。 相似文献
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本文介绍了汽车排放污染物的种类与危害,分析了汽车排放污染对燃料质量控制的影响,并对车用汽油和柴油等车用燃料在质量控制方面进行了详细地分析。 相似文献
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通过对比分析:出口车用柴油与进口生物燃料油有9个相同的检验项目,有7个检验项目的检验结果相同或相近;进口生物燃料油有3个检验项目检验结果优于出口车用柴油的检验结果,特别是硫含量,进口生物燃料油中的硫质量分数仅为0.000 23%和0.000 71%,而出口车用柴油中的硫质量分数则为0.010%和0.015%;出口车用柴油采用国标和石化行业标准的试验方法,进口生物燃料油采用ASTM和欧盟标准的试验方法;进口生物燃料油除含有质量分数为4.02%和4.60%的脂肪酸甲酯外,其他检验结果均符合车用柴油质量指标要求。 相似文献
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介绍吉林石化公司根据新的国Ⅲ车用柴油标准进行的原油加工方案优化。充分利用现有装置及组分油,可少量生产国Ⅲ标准车用柴油。或通过一定的生产优化措施,少量增加成本,增产国Ⅲ标准车用柴油,实现较好的经济效益。充分利用大庆原油特性,以直馏柴油为主生产国Ⅲ柴油,可最大程度降低成本,增加效益,当大庆原油与俄油实现分炼时,效益更加明显,也降低了柴油质量升级的成本。为进一步增产车用柴油,需要增加柴油加氢装置的能力,增加了柴油的生产成本。延迟焦化、催化裂化等装置的柴油改质难度大,这部分柴油不宜进入车用柴油调合组分,可调合普通柴油,以降低成本。 相似文献
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航空煤油作为飞行器燃料,近年来需求量快速增长,成品油管道增输航煤可以提高管道企业的利润。但GB6537-2018对航煤的质量要求严格,尤其是对清洁性要求很高,因此航煤经管道输送后固体颗粒物等清洁性质量指标如何变化,是否受到管内杂质的影响,是管道企业尤为关心的问题。为了研究航煤的固体颗粒污染物指标随管道输送的变化规律,厘清污染物来源,并分析停输对航煤质量变化的影响,本文提出采用在线浸泡实验法:通过将航煤按计划停输在炼厂和泵站之间,分析停输时在管道不同位置的航煤中颗粒物的沉积变化规律,确定了导致油库收油固体颗粒物含量升高的污染管段及污染物来源。对比在管道内浸泡时和进入末站油罐后,航煤固体颗粒物含量的升降情况,推断不同类型杂质的运移规律。实验发现:(1)地形差异是固体颗粒物污染规律不同的重要原因。对于连续上倾管道,固体颗粒在油流中逐渐聚集成团,砂土铁锈等较重的固体颗粒在底部沉积,轻质的悬浮固体颗粒被油流携带到下游管道,累积量逐渐升高;而对于落差较大的下坡段管道,在坡底位置由于势能作用,重质固体颗粒在坡底沉积,即使被油流携带到下游,也可以停输时静置沉降到底部。因此,对于连续上倾管道,应注意上游... 相似文献
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在固定床反应装置上考察了碳颗粒物燃烧催化剂的活性。以Cu-V-O催化剂为基础,添加第三金属组分后,得到活性较高的Cu-V-Mn-O催化剂。通过IR、BET、DTA和XRD等手段,研究了溶液pH值和焙烧温度对Cu-V-Mn-O催化剂性能的影响。结果表明,溶液中酸的存在对催化剂活性不利,CU3V2O8是催化剂的主要活性晶相。 相似文献
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随着我国汽车工业的发展及环保意识日益增强,有关车用柴油的排放法规已陆续出台,对目前柴油车的排放限值作出了详细的要求和规定.我国环保法规总体要求是从2000年7月开始执行Euro Ⅰ排放标准,从2004年7月开始执行EuroⅡ排放标准.北京市从2005年7月1日开始,在全国率先执行EuroⅢ排放标准.大庆石化分公司炼油厂(以下简称炼油厂)通过对柴油组分油质量的控制与调合比例的优化,于2005年5月份生产出符合EuroⅢ标准的柴油,具备了向北京地区供应EuroⅢ标准柴油的能力(EuroⅢ标准柴油北京市执行地方标准DB11/239-2004). 相似文献
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《石油化工腐蚀与防护》2015,(2):60
<正>2015年4月25日,长炼2.4 Mt/a柴油加氢装置恢复进料,26日产出合格产品,并成功引入成品罐区。至此,长炼国四车用柴油升级改造全面完成。按照市场油品质量升级的需求,湖南省政府规定:7月1日起,境内公路沿线加油站销售的普通柴油全部改为国四车用柴油。对此,长炼在加快产品转型生产的同 相似文献
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用于制备生物柴油的固体酸催化剂的研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
固体酸催化剂由于其易于分离回收、对生产设备无腐蚀性、无毒、对环境友好等优势而应用于生物柴油的制备。综述了当前应用于生物柴油制备的固体酸催化剂的研究进展,包括沸石、杂多酸、强酸性离子交换树脂、硫酸化金属氧化物固体超强酸、金属磷酸盐和有机膦酸盐杂化材料,以及新型的碳基固体酸催化剂,讨论了它们在生物柴油制备等酸催化反应中存在的问题,并展望其发展方向。 相似文献
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建立了管式炉-离子色谱联用测定车用柴油中硫含量的分析方法。采用管式炉高温燃烧、双氧水氧化将样品中的硫化物转化成硫酸根离子的形式,以离子色谱分离分析,测定车用柴油中的硫含量。在优化的色谱条件下,离子色谱硫检出限为0.11 μg/g,在硫含量0.44~222.22 μg/g范围内线性关系良好,精密度和重复性的相对标准偏差均小于5%,回收率在95.50%~103.60% 之间,相对标准偏差为2.29%,符合分析方法要求。该方法与现行标准方法紫外荧光法之间的差异不大,适用于车用柴油中的硫含量检测。 相似文献