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重型卡车或者客车,由于载重量高的需求,所以保障其行驶的安全性十分重要。而据统计,重型汽车所发生的交通事故大多是由轮胎气压问题导致的,因此对重型汽车采用胎压监测是十分必要的。然而如果采用单一的轮胎压力监测系统解决方案来实现,就会造成实时监测数据的更新缓慢,而且由于很难对并排的双轮胎进行可靠的定位,所以造成了重型汽车难以实现有效的胎压监测来保证车辆及人员的安全。为了解决这个问题,以六轮重型卡车为例介绍设计的一种基于两种无线传感器和LIN总线的轮胎压力监测系统,主要包括总体方案、硬件设计、软件设计、加密算法、性能分析。经试验和实际应用表明:该系统监测的数据可靠,更新及时,系统功耗较低,有很强的实用性。 相似文献
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《仪表技术与传感器》2017,(3)
胎压监测系统能对轮胎压力异常状态进行监测和预警。胎压监测系统由无线传感器、胎压监测接收机和胎压监测显示器组成。根据胎压监测接收机的软硬件特性,将胎压监测接收机集成到车身控制器中。通过同一无线接收电路接收胎压和遥控钥匙信号,并实现在停车和行车状态均接收胎压信号。最后,针对车身控制器的胎压监测和遥控钥匙功能进行了大量的台架和实车测试。结果表明:无线接收参数符合要求,胎压监测和遥控钥匙功能正常,车身控制器运行良好。 相似文献
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分析了APM线车辆胎压监测系统的部件组成、工作原理和性能,主要通过研究TPMS接收器、胎压传感器和数据传输天线的性能,阐述压力源信号与电信号的监测、转换和传输过程。通过对轮胎压力信号至车载ATC系统检测电信号中各环节的剖析,在4年运营维护经验的基础上,总结出该系统存在的胎压过低或胎压下降过快、检测故障两类主要故障类型,提出了轮胎压力范围、胎压传感器电量可继续使用的剩余值及TPMS软件维修周期等标准,最后结合轮胎维护、自制数据传输天线的故障排查及TPMS软件维护使用确定了该系统检修维护措施。上述措施的实施大大降低了广州地铁APM线该系统的故障率,对其他类似系统的维检也能起到推广作用。 相似文献
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数据统计结果,全球每年约有117万人因公路事故死亡,其中,高速公路上的交通事故中爆胎占70%以上,超过1千万人受伤或致残。高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的,其中爆胎一项就占事故总量的70%。而时速超过160km/h发生爆胎,死亡率是100%,可见爆胎事故危险大,因此轮胎安全是必须被重视的。为了更好、有效地预防爆胎,TPMS——“胎压监测系统”产品在人们翘首期待的目光中浮出水面。 相似文献
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汽车轮胎处在异常胎压状态下,容易引起爆胎,成为交通事故发生的重要原因.文章利用PIC单片机,SP12传感器和射频电路实现了对轮胎压力的实时监测.以达到安全驾驶的目的. 相似文献
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我国小车拥有量剧增,大量小车涌上路面,加上车辆行驶路面复杂,导致交通事故频发,因此,车辆的胎压进行监控,做到预测提前预防并进行相应的控制避免交通事故。 相似文献
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《工业仪表与自动化装置》2020,(4)
由于轮胎压力和温度超出安全标准范围,导致轮胎性能大大降低,最终引发交通安全事故。为预防和减少此类安全事故发生的几率,该文采用SP37集成传感器和STM32控制器设计了轮胎胎压与温度监测系统,对汽车行驶过程中的车胎状态进行实时监测。SP37传感器集成了压力传感器、温度传感器,内部控制器兼容8051指令,同时具有RF射频发送功能,用于实现胎压数据的采集与发送,极大地简化了系统的电路设计。该系统实时显示轮胎胎压、轮胎胎温数据,当采集到数据超出安全阈值时,系统发出提示音警示驾驶员预防爆胎等危险,确保汽车行驶途中的安全,避免危险的发生。通过实验测试,该设计具有稳定性好、测量精度高、系统功耗低等优点。 相似文献
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基于CAN总线和SP30传感器的胎压检测系统设计 总被引:1,自引:2,他引:1
传统胎压监测系统的不足主要表现在:轮胎置换保养后不能实现自动定位;射频通信过程中的同频干扰问题;轮胎发射器功耗过大.针对以上不足,介绍了一种基于CAN总线和SP30传感器的胎压监测系统设计方案,采用时分多址接入技术,中央控制器通过CAN总线上低频模块分时唤醒各个轮胎发射器采集压力、温度等传感器数据,再通过射频通讯将测量数据上传中央控制器.中央控制器采用嵌入式ARM9内核的硬件平台和Linux操作系统,建立嵌入式Web服务器,可扩展为一个多功能的车载控制器. 相似文献